法拉利 SF-26 的细节证实了新法规下汽车的一些新兴设计趋势。但与前一天推出的梅赛德斯 W17 有一些关键的区别，并且与 Alpine A526 也有进一步的区别，后者在银石赛道上进行了测试，当时法拉利车手正在绕菲奥拉诺 (Fiorano) 圈。

这是 2022 年之前的一些汽车中所见主题的变体，其中使用“鼠标孔”槽来为扩散器中的气流提供能量。不同的尺寸规定意味着梅赛德斯和法拉利上看到的差距比旧的老鼠洞更大，但原理是相同的。

当空气动力学家需要进一步改善扩散器的流动时，可以使用此类装置。流速越快，下压力越大。在 2022-25 款地效汽车中，扩散器在与外部气流隔离时最为有效。地面效应使空气加速得如此之快，以至于允许外部流动只会减慢空气的速度。

现在情况已不再如此 - 现在需要防止扩散器坡道加速的气流分离，就像机翼元件上的陡峭的襟翼角度一样。这些孔相当于机翼狭缝间隙的扩散器。

团队发现通过地板进入扩散器的流量不太令人满意的一个关键原因可能是侧箱前面新规定的清洗“地板”。从外观上看，它们与 22 年被禁止之前在该地区看到的驳船板相似，但它们的预期功能实际上相反。

旧的驳船板可以按照车队选择的任何方式排列，并用于吸收前轮胎的尾流并将其从地板前部冲走，而这些驳船板则被规定向内对齐，目的是缩小赛车的空气动力尾流，以帮助超车。将已经受到车轮和悬架扰动的空气引入地板会减慢地板下的气流，从而减少下压力。

团队正在尽最大努力减少被电路板冲刷的气流量。尽管板的主要轮廓必须指向内，但板内的元件可以以至少将部分空气向外输送的方式对齐。

法拉利的车头看起来明显低于梅赛德斯的车头，而且其底部的底切也少得多。这表明法拉利将无法为地板提供如此多的空气。根据这些规定，机头的高度部分取决于驾驶舱和前轴线相对位置。它们距离越近，车头高度就越大——而且看起来梅赛德斯的驾驶舱确实比法拉利和红牛稍微向前一些。

法拉利的前后悬架采用了新采用的推杆驱动装置，使其与新款红牛、赛车公牛和梅赛德斯保持一致。去年的法拉利都是拉杆。但阿尔派选择了一条不同的道路，保留了前部的拉杆，凯迪拉克也做出了同样的选择。

摇杆是否向下（如在拉杆上）或向上（如在推杆上）对悬架的运动学影响不大，但将决定其周围的空气动力学表面的形状。推杆前端今年可能会受到更多青睐，部分原因是试图尽量减少对低空空气的干扰。随着摇杆向上移动，该区域的空气将变得更加清洁，空气将被输送到新地板，然后输送到地板。

法拉利已将后部的拉杆改为推杆，使它们与其他车更加一致。如果没有梁翼（被法规删除），将摇杆放低（与拉杆一样）将不再提供空气动力优势。

法拉利强调，试车/巴塞罗那测试车将与巴林测试的车不同。但就驾驶舱和车轴定位等基本原理而言，现在一切都已确定。

在新法规出台之际观察一切如何演变应该是非常有趣的。