对于每位车手来说，通往一级方程式赛车的道路看起来都有些不同，但国际汽联三级方程式锦标赛已被证明是其中 10 名车手的宝贵垫脚石。车手需要有竞争力的赛道训练来帮助提高他们的赛车技巧、单圈速度和轮胎管理——但阶梯的第三级帮助远不止这些。
让年轻赛车手在 F1 围场的人们的注视下，接受旅行、媒体职责、赞助义务和日益增加的全球关注，这就像一场火的考验。那些在赛道上表现出色的同时掌握所有技能的人很可能会登上赛车运动的顶峰。
阿维德·林德布拉德
林德布拉德的崛起非常迅速，这位 18 的车手本赛季代表公牛队首次亮相，将成为 F1 历史上第四年轻的车手。
就在两年前，这位英国人年仅 16 ，还在 2024 年 F3 赛季中为 PREMA Racing 车队效力，而那真是一个新秀赛季。他赢得了四场胜利，其中包括在巴林的首次比赛中获得冲刺赛胜利后成为最年轻的 F3 比赛冠军，并作为当年成绩最高的新秀获得第四名。
加布里埃尔·博尔托莱托
随后，这位三叉戟车手取得了两次胜利并六次登上领奖台，取得了稳定的表现，实现了其他人很少能做到的事情——在他的处女赛季中获得了冠军。
博尔托莱托能够轻松适应不同赛车的挑战，这是他最令人印象深刻的品质之一，但拥有两届世界冠军无疑给了他优势。
伊萨克·哈贾尔
尽管蒙扎排位赛中的一场车祸限制了他当年的冠军头衔，但正是这样的时刻证明了他为最高水平赛车的现实做好了宝贵的准备。为了回应这种失望，哈贾尔在下个赛季重新集结，从艰难的二级方程式比赛中恢复过来，最终屈居博尔托莱托获得亚军，并确保在 2025 年与公牛队一起参赛。
即使他在澳大利亚的 F1 首秀周末遭遇了早期挫折——在热身圈时撞车——也没有影响他的势头，因为他在赞德沃特站上登上了领奖台，度过了引人注目的一年。
回顾他在 F3 的时光，哈贾尔强调了一致性对于他的发展的重要性。
“一致性是我进入三级方程式的第一目标，”他说。 “我在单座赛车的头几年很困难，当我没有速度时，我无法最大化。我的方法确实改变了，我学到了很多东西，对此感到非常满意。”
杰克·杜汉
事实证明，他的 2020 年赛季是一个充满挑战的赛季，最终他在积分榜上排名第 26 位，没有获得任何积分。但 2021 年从 HWA RACELAB 转向 Trident 标志着澳大利亚人的转折点。杜汉成为领跑者，获得四次胜利并七次登上领奖台，最终获得锦标赛亚军。
那些截然不同的季节成为杜汉作为车手发展的重要组成部分。回顾他在系列赛中取得的突破性胜利，他坦诚地谈到了他所面临的挑战。
“经历了去年的所有困难，以及它让我精神疲惫——弄清楚我是否足够好，我是否做了正确的事情——让一切都井然有序并展示我的潜力，所有的情绪都出来了，”他说。 “这是非常非常艰难的一年，但我觉得我可以从中学到比成功的一年更多的东西，希望这能带我去做更大、更好的事情，让我成为一个更强大的人和车手。”
杜汉在 2022 年和 2023 年参加了两个完整的 F2 赛季，随后在 2024 年阿布扎比大奖赛的赛季决赛中随 Alpine 转战 F1。虽然他在赛车场上的时间很短暂，但这段经历为他的韧性和适应性塑造的职业生涯增添了新的篇章——这些特质无疑是他在 F3 的转变过程中形成的。
佛朗哥·科拉平托
即便如此，两次胜利和五次登上领奖台为下赛季奠定了坚实的基础。 2023 年，他也确实做到了这一点，在两场胜利之间获得了更多积分，最终在 MP Motorsport 车队中获得第四名。
尽管阿尔卑斯山赛道让他充分展示自己潜力的机会有限，但他在整个职业生涯中所表现出的闪烁速度无疑使科拉平托成为了赛道上的宝贵补充。
奥利·贝尔曼
尽管错过了两场练习赛，贝尔曼在排位赛中获得第 11 名并获得第七名，成为当时最年轻的首秀得分手，引起了整个围场的注意。
F3 无疑帮助贝尔曼为职业车手的生活做好了准备，2022 赛季结束后，他说道：“车队非常专业，所以你总是需要保持状态并在那个水平上工作。当然，这让我成长为一个人。我觉得我现在做出了更好的决定，更好地平衡了风险和回报。”
利亚姆·劳森
利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 在参加 F3 比赛期间学到了一两件关于克服挫折的事情。油门故障意味着他的 2019 年 F3 赛季开局最糟糕，但他恢复得很好，两次登上领奖台并获得第 11 名，这是该赛季 MP Motorsport 车手中最高的成绩。
这位新西兰人利用这一经验在接下来的赛季中三次登上 Hitech 大奖赛的最高位置，并在锦标赛中获得了令人印象深刻的第五名。
在接下来的几年里，劳森不间断地参加比赛，包括在 DTM 和超级方程式赛车中获得亚军，在 F2 中获得第三名，并在公牛队代替受伤的丹尼尔·里卡多短暂参加 F1。
尽管在 2025 年仅参加了两场比赛后就被红牛车队除名，但这位 23 的车手在公牛队找回状态后，再次展现出了他的毅力——这一技能在他征战 F3 期间无疑得到了加强。
奥斯卡·皮亚斯特里
他在 2020 年 F3 赛季的胜利正值新冠肺炎疫情最严重的时期，但这并没有让这位澳大利亚人陷入困境，他凭借两场胜利和六次登上领奖台赢得了一切，而在 PREMA 的比赛中只参加了三场不得分的比赛。
他的 PREMA 队友萨金特也是一位亲密的朋友，但皮亚斯特里并没有让冠军之争妨碍他们的关系。在获得冠军后，他解释道：“我们已经认识四五年了。我们一直是好朋友，今年我们没有打架，管理起来真的不难——与洛根合作真是太棒了。”
冷静沉着的澳大利亚人没有上限，在新秀赛季赢得他所说的“世界上最具竞争力的冠军之一”无疑为他迄今为止在一级方程式赛车上的成功奠定了基础……
洛根·萨金特
佛罗里达人洛根·萨金特 (Logan Sargeant) 在 F3 中经历了三年的过山车生涯，随后于 2023 年加入威廉姆斯车队的阿尔本 (Albon) 并一路晋升。
尽管 2019 年他在 Carlin Buzz Racing 的处女赛季并不值得大书特书，但事实证明，Sargeant 在 2020 年转投 PREMA 的成果要丰硕得多。赛季结束时，这位 25 的车手获得了一系列杆位并六次登上领奖台，其中包括他在银石赛道上的首次正赛胜利，最终仅落后冠军 4 分，排名第三。
萨金特在 2021 赛季仍留在 F3 赛季，尽管后来转投 Charouz Racing System 为这位年轻的美国人带来了另一段调整期。虽然此举恰逢本轮更具挑战性的战役——在俄罗斯取得一场胜利——但他对车队的影响引起了车队经理的注意。
查鲁兹在那个赛季创下了队史最高得分纪录，总共得到 127 分，其中萨金特贡献了令人印象深刻的 101 分。
那个赛季也对萨金特产生了影响，让他深入了解了整个赛季如何取得进展。在换上正在发展的 Charouz 装备之前，他曾在 Prema 与一支领先车队一起比赛，因此被迫适应。回顾这一年，萨金特说他觉得自己“做了我进来要做的事情”，并指出车队如何“让赛车从赛季开始就取得了长足的进步”。
这些经验教训很快就会得到回报，萨金特于 2021 年晚些时候与威廉姆斯车手学院签约，标志着迈向 F1 的重要一步。随后，他于 2022 年随卡林 (Carlin) 晋升到二级方程式 (Formula 2)，并在锦标赛中获得第四名，之后与威廉姆斯 (Williams) 一起完成了进入 F1 赛道的旅程 - 在那里，他展现了在三级方程式 (Formula 3) 生涯中形成的适应能力和韧性。
角田由纪
F3 的第一个成功故事来自角田由纪 (Yuki Tsunoda)，他在 2019 赛季与 Jenzer Motorsport 一起参赛。与他的竞争对手相比，他在赛季首秀之前从日本抵达欧洲，与他的竞争对手相比，他对赛道知之甚少，但尽管学习曲线陡峭，本田和红牛少年队还是证明了自己是一个快速学习者。
在前七场比赛中仅获得两分后，他的赛季在下半场无疑积聚了动力。
角田在接下来的七场比赛中都取得了成绩，包括在斯帕站上登上领奖台，以及在意大利短距离赛上登上领奖台和令人印象深刻的专题比赛胜利。
托斯特指出了快速适应新文化、不熟悉的赛道和不同的赛车所面临的挑战，并指出，即使有这些因素，角田仍然在他的首个赛季中获胜。这位奥地利人还对角田在潮湿条件下的优势以及他在与未来的 F1 队友兼红牛少年劳森 (Red Bull Junior Lawson) 对抗时的无所畏惧感到震惊。
这位日本赛车手在次年升级至 F2，并且由于参加 F3 比赛而对一些赛道有了新的熟悉，他享受了迄今为止最好的一年。
角田最终获得锦标赛第三名，一路获得顶级新秀荣誉。他的快速进步为 2019 年与 AlphaTauri 进入 F1 铺平了道路，仅仅两个赛季后他就完成了从 F3 到 F1 的攀登。