F1 将于 2026 年进入一个新时代，大修的赛车和动力装置将登上赛道。但是，这项运动在过去几年中经历的其他重大监管变化又如何呢？谁从中受益呢？ F1.com 提供了概述…
1961 – 新的发动机配方
尽管自 1950 年 F1 世界锦标赛创办以来，规则已经发生过几次变化，但 1961 年赛季对于这项运动来说是革命性的，自然吸气发动机排量从最大 2.5 升减少到 1.5 升，并且引入了 450 公斤的最低汽车重量。
1983 – 平底车
然而，随着竞争对手车队在接下来的赛季中应用他们自己的解决方案，并且转弯速度越来越快，地效赛车在 1983 年的比赛中被禁止，取而代之的是平底地板规则。
虽然皮奎特和普罗斯特分别带领布拉汉姆和雷诺车队冲锋，但法拉利也很好地应对了规则的变化，保住了车队的冠军头衔——法国二人组雷内·阿努克斯和帕特里克·坦贝不断登上领奖台并获得积分。
1989 – 禁止涡轮发动机
十多年来，涡轮增压汽车一直是 F1 的一部分，但对其产生的动力以及所涉及的成本的安全担忧日益增加，导致 F1 的管理机构国际汽联 (FIA) 在完全禁止涡轮增压汽车之前引入了限制。
但这并没有阻止迈凯伦和发动机合作伙伴本田的脚步，他们在 1988 年赛季（除了一场比赛之外赢得了所有比赛）的近乎完美的赛季之后，在 1989 年再次表现出色，卫冕了车队冠军和车手冠军。
1994 年 – 禁止驾驶辅助设备
然而，上述所有装置在 1994 年的比赛中都被禁止，而自 1983 年以来首次允许赛中加油，迫使车队重新开始并试图在其他地方寻找单圈时间。
1998 – 更窄的汽车，沟槽轮胎
1998 赛季标志着 F1“窄赛道”时代的开始，赛车宽度从 2 米缩小到 1.8 m，同时还引入了沟槽轮胎（前 3 个，后 4 个）以控制螺旋式速度。
纽维的设计办公室针对这些变化提出了一个出色的解决方案 - 由梅赛德斯提供动力的 MP4-13 获得了 12 次杆位、9 次胜利、20 次登上领奖台，最重要的是，迈凯伦七年来首次夺得车手和车队冠军。
对于 F1 围场中的一些人来说，有一个明确的联系。
2009 – 空气动力学大修
仅仅十多年后，F1 就处于另一次重置的边缘——这将彻底颠覆以往的模式，并产生所有失败者故事中的失败者故事。
随着二十世纪九十年代一系列小翼逐渐出现在汽车上，人们决定在 2009 年禁止几乎所有空气动力学装置——除了明显的前后翼（尽管尺寸明显不同）之外。
与此同时，允许驾驶员调节前翼，重新引入光面轮胎，车队还可以选择运行全新的 KERS（动能回收系统），将制动时产生的能量转化为有限的马力提升。
2014 – 涡轮混合动力装置
这项运动历史上最大规模的发动机大修之一发生在 2014 年，当时各车队将其 2.4 升自然吸气 V8 发动机更换为至今仍在使用的突破性 1.6 升 V6 涡轮混合动力装置。
2017 – 更长、更宽、更快的汽车
2017年，上述1998年汽车宽度从2米减少到1.8m的情况得到有效扭转，底盘长度、前后轮胎宽度、前翼宽度和最小总重也有所增加。
新一代汽车产生了更大的下压力和抓地力，在这一年中打破了至少 11 条圈速记录（在阿塞拜疆、摩纳哥、奥地利、英国、比利时、新加坡、马来西亚、俄罗斯、美国、墨西哥和巴西）。
尽管发生了很大的变化，梅赛德斯仍然是要击败的车队，汉密尔顿再次赢得了车手冠军，银箭队保住了车队桂冠，尽管法拉利——尤其是维特尔——进行了一场更大的战斗。
2022年——另一个“地面效应”时代
然而，到了 2022 年，由本田提供动力的红牛车队开始发力，纽维（Newey 是少数经历过最初地面效应日子的现任设计师之一）监督了 2022 年占主导地位的挑战者，然后在 2023 年取得了更好的成绩，车队在 22 场比赛中惊人地赢得了 21 场胜利。
2026 年 – 新车、新动力装置
2026赛季，一切再次发生改变。简而言之，汽车将变得更短、更窄、更轻、更灵活，而地效隧道正在被更平坦的地板所取代，这意味着下压力更小，行驶高度更高——理论上允许更多的设置多样性。
在动力装置方面，虽然车队仍在使用 1.6 升 V6 涡轮混合动力车，但动力平衡已经发生了变化 - 内燃机输出被削减，电动机的数量增加了两倍，汽油和电动之间大约形成 50-50 的比例。
只有时间才能证明谁能推动最新的 F1 革命……