车手视角：Liam Lawson
周五，车队选择如何严格地驾驶他们的赛车将是一场有趣的赌博。在最近的地面效应时代，由于赛车受益于跑得非常低和非常僵硬，通常绕圈最快的方法是避开大部分路缘，并通过减速弯走很长的路。今年，由于汽车不再那么敏感，汽车的滚动速度可能会变软，以捷径穿过路边。
在正常的周末，在这样的赛道上——有很多颠簸和紧贴赛道的混凝土墙——的做法是从一辆更合规的赛车开始，然后随着练习的进行逐渐加强它。但由于只有一次训练，而且不太愿意花大部分时间在车库里调整设置，所以这更多的是一种判断。
吉尔斯·维伦纽夫赛道是一条相对较短的赛道，沿着圣劳伦斯河的人造圣母岛周边运行。大部分情况下，它是一系列短直道，由急弯和发夹弯分隔开。它是日历上最繁重的制动电路之一，虽然这经常会引起问题，但就能源而言，它应该是一个丰收的环境。
因此，本周末，能源管理可能会减少驾驶员的注意力。 “我认为这将不再是一个话题，”公牛队的利亚姆·劳森说。 “希望我们能够在这条赛道上推动更多，并减少管理方面的问题——但目前我们确实在这个周末接一个周末地学习。”
战略家的观点
自 2021 年引入冲刺周末赛制以来，红牛一直是无可争议的大师，在 26 场短赛中赢得了 14 场。那里的比赛策略主管汉娜·施密茨 (Hannah Schmitz) 表示，与标准周末比赛相比，这种形式向策略师提出了不同的问题，尽管轮胎一如既往地是每个人最关心的问题。
“这是一场冲刺赛，这意味着我们只有一次练习赛。周末之前要做的最重要的决定是我们将在该训练赛中使用什么轮胎。显然，我们希望尽可能多地学习，因为这是我们整个周末唯一的练习，然后我们将直接进入冲刺排位赛 - 因此直接进入竞争性比赛 - 这使得这是一个紧张的周末。
“我们知道，如果我们进入 SQ3，我们将在冲刺排位赛中使用两组中型轮胎和一组软胎，因此那里的策略问题 - 以及周六的排位赛 - 都是关于看看我们的单圈是否足够快，或者我们是否需要设置另一圈。
“在主要的排位赛中，通常还会讨论我们是否要进行另一组新的[软]比赛，或者我们是否可以运行经过清洗的比赛？这些通常是策略师将做出的决定。”
最伟大的比赛：简森·巴顿 (Jenson Button) 2011 年获胜
2011 年加拿大大奖赛打破了纪录 - 尽管不一定是好的方式，具体取决于您的看法。这场比赛时长 4 小时 4 分，是最长的 F1 比赛。它的安全车部署次数最多，共六次，获胜车手进站次数最多，简森·巴顿 (Jenson Button) 六次进入维修站。
此后，后一个记录已被追平，尽管第一个记录导致了规则的变化，因此不太可能被超越。安全车中的贝恩德·梅兰德 (Bernd Maylander) 从未经历过这样的一天 - 尽管这些都不是 2011 年加拿大大奖赛的伟大之处。它的传奇在于巴顿从第 40 圈的垫底位置上升到第 70 圈也是最后一圈从主场抢下三个弯道的领先者。
如果你忽视胜利——你真的不能忽视胜利——巴顿经历了一场相当激烈的加拿大大奖赛。他与迈凯伦队友刘易斯·汉密尔顿相撞，与未来的迈凯伦队友费尔南多·阿隆索相撞，并因在安全车后面超速而受到通过维修区的处罚。然而，在这些特殊的耻辱之间，巴顿做了他最擅长的事情：用近乎超自然的刹车触感比其他人更好地在湿滑的赛道上行驶。
他一路穿过赛场，找到了其他人无法做到的抓地力，并在最后一圈塞巴斯蒂安·维特尔以半滑道进入后直道时猛扑过去。几秒钟后，已经在维修区墙上的巴顿的队员们在他冲过去拿下方格旗时得到了一生中最大的惊喜。其他人都已经跑向机场了。