冲刺难题

冲刺周末的轮胎分配与“正常”比赛不同，每辆赛车配备两组硬胎、四组中性轮胎和六组软胎。为了增加一点额外的趣味，冲刺排位赛的规则有强制性的化合物：SQ1 中的新介质； SQ2 中的另一种新媒介，以及为那些进入 SQ3 的人提供的新软件。车队似乎从来没有足够的轮胎来完成所有想做的事情——当然，这就是重点。

“最艰难的战略决策往往是你在一次自由练习赛中要使用什么轮胎，”辛格说。 “通常可以选择中性或硬性。使用硬性，你就只有一个可用于比赛……但使用中性，你实际上没有足够的媒介来让你通过两个冲刺排位赛、冲刺赛和正赛。

“你没有任何跑道赛可以帮助你做出这个决定，所以你必须依赖今年其他赛事、去年迈阿密的信息，以及你在工厂的模拟和分析中看到的信息。

“另一个需要做出的重大战略决策是 Sprint 起跑轮胎。你总是在进行权衡。这可能是在软胎和中性胎之间进行选择。软胎是一种风险，因为你在冲刺赛之前不会在它上跑太多，而且你不知道它在冲刺距离上的表现如何。即使你决定使用中性胎，也可以在一套新轮胎和冲刺排位赛中使用过的轮胎之间进行选择。新轮胎可能更适合在冲刺赛中使用。冲刺——但你可能想在周日开始时保留它。”

战略主线：马克斯·维斯塔潘 2023 年硬胎起步

早在 2023 年，马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 就在比赛中处于劣势，从第九位出发……并决定脱离群体。前 10 名首发车手中，有 8 位在发车台上使用了中性轮胎，但维斯塔潘和 Alpine 的埃斯特万·奥康选择了硬质轮胎。

对于一辆失位的快速赛车来说，这种选择并不罕见，其目的是在第一站跑很长一段时间，在中速和软起动器进站时利用速度并获得赛道位置。然而，就维斯塔潘而言，这只是让他能够在更坚固的复合材料上更努力地行驶更长时间，并在赛道上实现超车：第 3 圈第八，第 4 圈第六，第 8 圈第五，第 9 圈第四。

卡洛斯·塞恩斯在第 14 圈被派出，费尔南多·阿隆索在第 15 圈被派出。这让维斯塔潘追上了队友塞尔吉奥·佩雷斯的尾巴，并在佩雷斯在第 20 圈结束时进站时取得了领先。

他能够在第 45 圈进站之前继续前进并拉开差距，仅落后佩雷斯 1.7 秒。巨大的轮胎三角洲让他能够轻松通过并快速到达终点线。这确实是麦克斯在迈阿密国际机场必须攀登的一座山，但凭借完美的策略，他让这次攀登看起来就像在柑橘香味的草地上轻轻漫步。

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