“更硬的汽车不一定会是更快的汽车：车手跑得越多，跑得越快，但通过更好的设置，他们也会跑得更快，对我来说，更快的汽车也是一辆容易驾驶的汽车。驾驶员的信心绝对会带来单圈时间的增益。”

最后，虽然摩纳哥的赛事设置往往侧重于排位赛，但车队不能简单地忽视正赛。公国狭窄、蜿蜒的街道上的一个因素是随处可见的汽车组成的火车。跟随扰乱了汽车冷却所需的气流。这也造成了一个困境。

“汽车需要冷却的两个主要区域是动力装置和刹车。摩纳哥赛道的刹车很棘手。它没有在其他赛道上遇到的大而重的高扭矩事件，但它也没有刹车事件之间需要冷却的直线。这使得它成为一个管理温度的棘手地方，即使没有交通，这使得进一步变得更加困难。

“打开赛车的冷却系统需要付出一些下压力的代价。你这样做的程度是一个风险评估的事情：你准备在比赛中投入多少管理，以牺牲或获得一些额外的下压力？我们严重偏向于摩纳哥排位赛的表现 - 但你仍然需要确保你能跑到比赛结束！”

车手视角：亚历克斯·阿尔本、威廉姆斯

亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 在 2019 年代表红牛二队 (Toro Rosso) 参加的摩纳哥首秀中取得了出色的第八名，并在最近与威廉姆斯车队在公国的两场比赛中获得了第九名。他认为，凭借 2026 款赛车，摩纳哥赛道最有可能举办类似于我们近年来所见的比赛。

“我认为就赛道的布局而言，就驾驶汽车而言，这是与去年最相似的赛道之一，”他说。 “我认为，如果有什么不同的话，那就是它可能会更好，因为赛车更小。我希望看到比赛结果有所不同。”

对 2026 年排位赛前几轮的批评是，赛车在某些情况下会在直道结束时牺牲速度来充电。现在情况发生了一些变化，排位赛的充电限额降低了，但 Alex 认为 2026 年的新现实并没有特别影响车手在摩纳哥排位赛中愿意承担的风险程度。

“我们正在全力以赴，”他说。 “我们的风险水平与去年相同，但我们实现单圈时间的方式不同。你仍然试图在弯道中尽可能快地行驶，但获得单圈时间的方式略有不同。你仍然非常努力！”

战略妙招：奥利弗选择时机

30 年前，奥利维尔·帕尼斯 (Olivier Panis) 冲过终点线，取得了摩纳哥大奖赛的非凡胜利。这是他唯一的一次 F1 胜利，也是利吉尔车队的最后一次欢呼。从第 14 位起步，他是唯一一位在摩纳哥比赛中从前 10 名以外的起步位置获胜的车手。

多种因素共同促成了帕尼斯看似不可能的胜利。一场湿滑的比赛消耗性很大，帕尼斯的超车能力很强，能够在其他人无法超越的情况下超车，但他也完美地把握了他需要做出的一个战略决策的时机。

帕尼斯在排位赛中表现不佳，受到 Mugen-Honda V10 失火的影响，但在周日早上的热身中，他是赛道上最快的赛车。开始下雨，比赛组织者授权进行额外的热身活动，让车手适应条件。

但这并没有帮助，包括迈克尔·舒马赫在内的六名车手在第一圈就出局了。帕尼斯获得了两个名次，升至第 12 名，然后在第 7 圈超越了马丁·布伦德尔 (Martin Brundle)，在第 16 圈超越了米卡·哈基宁 (Mika Häkkinen)，在第 25 圈超越了约翰尼·赫伯特 (Johnny Herbert)。由于格哈德·伯杰 (Gerhard Berger) 也已退役，而海因茨·哈罗德·弗伦岑 (Heinz-Harold Frentzen) 进站更换了新前翼，帕尼斯在干线开始出现时跑到了第 7 位。

没有人特别想通过第一站成为笼中的金丝雀，但落后一圈的弗伦岑几乎没有什么可失去的，他在第 26 圈掷了骰子。他在外圈的成绩足够好，以至于在下一次第 28 圈，领先者达蒙·希尔 (Damon Hill) 以及埃迪·欧文 (Eddie Irvine)、帕尼斯 (Panis) 和布伦德尔 (Brundle) 都一头扎进了比赛。

其余选手在第 29 圈和第 30 圈紧随其后，但冒险并提前出发将帕尼斯提升到了第 4 位。当欧文旋转时，他升至 P3；当 Hill 发生发动机故障时，获得第二名；当让·阿莱西 (Jean Alesi) 发生悬架故障时，在第 60 圈取得领先。

比赛并没有跑完全程，在两小时后结束，只有三辆车到达了终点。大卫·库特哈德获得第二名，落后帕尼斯 4.8 秒。 当帕尼斯进站时，这位迈凯伦车手已经跑到第四位，领先法国车手三位。在第 30 圈进站后，他落后了……摩纳哥大奖赛的输赢就取决于这样的决定……

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