由于特殊的地理位置，到达樟宜机场前往新加坡市中心的旅客必须经过滨海湾街赛道第一个拐角处的高处。
2008 年，F1 车队来到新加坡参加 F1 首场夜间比赛，对此概念表示了一些怀疑，但第一眼看到这条赛道，就像史蒂文·斯皮尔伯格电影《近距离接触》中的母舰一样明亮，一切疑虑都烟消云散了。
它看起来宏伟得令人眼花缭乱，充满希望。在接下来的二十年里，新加坡已经实现了这一目标。这些汽车在灯光下看起来非常漂亮，当夜幕降临狮城时，气氛会上升一两级。这是一个绝佳的比赛场所……各支车队都准备好冒很大的风险，努力在这里获胜。
工程视角：Dave Greenwood – Alpine 赛车总监
那么车队、车手和策略师将如何度过这个周末呢？现在是时候看看与一级方程式官方风险合作伙伴和官方保险经纪合作伙伴达信合作的《风险视角》了。
“今年无论我们去哪里，第一个主题始终是能源管理 - 但新加坡对此不太敏感；作为整个周末，它是一个不太重要的因素。
“直道和弯道的分布方式，实际上我们得到的速度曲线与我们在新加坡习惯的速度曲线比在其他地方更相似。能源管理将倾向于自行管理。
“这是一条最大下压力的赛道，但这意味着今年的下压力比以前要少，因为大多数车队没有各种后翼可供选择。在这个区域你会看到大量额外的小翼，因为每个人都试图增加一点下压力，因为这在新加坡总是提供很大的优势。
关键部分：90°角
“就机械设置而言，这是一条对抓地力非常敏感的赛道，是今年最高的赛道之一。因此，一般来说，我们面临的挑战是让一辆赛车行驶得很好，能很好地控制路缘，并且从根本上具有低速、中角抓地力，无论是前部还是后部。
“通常情况下，我们会进行三场练习赛来进行微调，但是，当然，今年我们只有一场。这就是冲刺赛制的挑战：拨入赛车的时间将会减少。我们必须更加信任我们的赛前工作以及我们在模拟器中发现的一切。”
多年来，滨海湾的活动区域发生了变化。在赛道的第一次迭代中，第一个弯角综合体（包括左硬弯、右弯弯和发夹弯）一直是活动的焦点 - 尤其是因为维修区与中间融为一体。
但是，随着地效赛车的出现以及 2023 年赛道的缩短，人们的注意力转向了最后一个赛段，T14 和 T16 的急转弯成为可行的 DRS 辅助超车点。
今年的情况仍然是一个有根据的猜测问题，积极的空气动力学和部署个人能量策略的能力再次改变了游戏规则——但重要的是，无论超车机会在哪里，都能很好地摆脱较慢的弯道。
滨海湾的地图以街道交叉的 90° 角为主，赛道向左或向右低速行驶。当这些发生在直道之前时，通常是车手在直道上的表现决定了远端进攻或防守的成功。
在最大限度地提高低速性能方面，有些汽车比其他汽车更好 - 但新加坡的低速弯道与永久赛道上的低速弯道的顺序不同。每个人都必须正确设置自己的汽车才能应对。
车手视角：Valtteri Bottas
“新加坡有几条直道，但它不像蒙扎。有很多弯道，你可以在那里收获能量，而且这一代汽车在街道赛道上感觉很好，所以我认为与我们之前看到的相比，今年不会有任何惊喜。
“对于今年的汽车，我确实认为它将创造更多的超车机会，电池将更具活力。如果一辆汽车提前耗尽[能量]，而另一辆汽车则充满能量，这将在直道上产生很大的变化。”
最伟大的比赛：2023
红牛车队在 2023 年击败了对手，赢得了 22 场比赛中的 21 场，创造了一个又一个纪录，像一台近乎完美的胜利机器一样驰骋全球……但在新加坡却出现了故障。
马克斯·维斯塔潘排位赛排名第 11，塞尔吉奥·佩雷斯排名第 13，在争夺次要位置的 14 场比赛之后，法拉利、梅赛德斯和迈凯伦迎来了重振赛季的机会。卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 为法拉利车队赢得杆位……但看台上的最终成绩让所有三支车队在方格旗处的差距仅略高于第二名。
点燃导火索的是梅赛德斯。第 20 圈，全场集体进站，洛根·萨金特 (Logan Sargeant) 在返回维修区的路上贴上了墙壁并留下了一道碎片痕迹，随后安全车出动。
赛道相对紧张，这对于查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿来说是个坏消息，他们分别作为第二名法拉利和梅赛德斯，不得不双排等待维修站被清空。
这对马克斯·维斯塔潘来说几乎是个好消息。他使用硬胎开始比赛，几乎超越了停车的赛车……但塞恩斯领先，维斯塔潘则陷入困境，很快就退出了争夺。然而，兰多·诺里斯的时机很好，他成功超越勒克莱尔，升至净值第三位。
当乔治·拉塞尔、诺里斯、汉密尔顿和勒克莱尔都在同样的硬质轮胎上呼啸超过维斯塔潘时，良好轮胎三角洲的优势就变得很明显……但年轻了 20 圈。
鉴于他们都停在同一圈，没有轮胎增量可玩，因此比赛可能会陷入僵局……但埃斯特班·奥康的变速箱问题，以及距离主场 18 圈的虚拟安全车，让比赛点燃了。
梅赛德斯全力以赴争取胜利，两辆车都换上了新的媒介。塞恩斯、诺里斯和勒克莱尔都没有参加比赛……数据分析表明，这将是一场势均力敌的比赛。
银箭队在排名第二和第四之后，跌至第四和第五。 Merc 领军人物乔治·拉塞尔 (George Russell) 落后领先者 17 秒，并放下了落锤。他的配速优势在 1.5-2.0 秒之间。
勒克莱尔在第 53 圈被追上并超越，拉塞尔在第 58 圈时在 DRS 范围内追到了诺里斯后面。迈凯伦车手必须拉得很宽才能阻止拉塞尔……但他得到了一点帮助。
在比赛的后半段，塞恩斯一直领先诺里斯一个半秒，但当拉塞尔追上领先者时，西班牙人允许自己向后漂移，足以确保诺里斯拥有 DRS，实际上将木瓜车变成了他自己的尾炮手。
如果诺里斯和塞恩斯孤立的话，拉塞尔可能会击败他们……但由于诺里斯拥有 DRS，迈凯轮几乎可以保持领先 - 尽管有几次非常非常接近。
新加坡屏住了呼吸；诺里斯坚守阵地。塞恩斯获胜，诺里斯第二，落后 0.812 秒……汉密尔顿第三，落后诺里斯 0.457 秒。完全投入的拉塞尔冲破了障碍物，在方格旗的视野范围内撞上了墙。总而言之，这是一场精彩绝伦的大奖赛。
战略主线：奥斯卡走远
在新加坡过路很难，但在摩纳哥却不是。直道虽然长度不算过重，但只要有适当的优势，勇敢的车手就可以强行通过。棘手的一点是创造这种优势。
那种将发车线上的赛车分开的小速度差是不够的：车手需要的是强大的轮胎增量。削弱是可行的，但由于新加坡是一场假定的一站式比赛，在第一站跑很远，并在第二站较短的时间内建立一个显着的轮胎增量，在滨海湾往往更有效。
去年的比赛中，第一站有两次成功超车，最后 20 圈有 19 次成功超车，当时轮胎寿命的差异可能每圈几秒。然而，为了更好地说明这一点，最好看看奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 2024 年的比赛。
迈凯伦的复兴始于 2023 年，到 2024 年赛季中期，他们再次成为真正的强队。诺里斯从杆位上赢得了新加坡大奖赛，但良好的策略确保了第五位发车的奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 成功与队友一起登上领奖台，在超越两辆梅赛德斯赛车后获得第三名。
皮亚斯特里 (Piastri) 开始比赛时使用的是中性轮胎，而前方的梅赛德斯车队则出现了分裂：汉密尔顿使用软胎；汉密尔顿使用软胎；汉密尔顿使用软胎；汉密尔顿使用软胎；汉密尔顿使用软胎；汉密尔顿使用软胎；汉密尔顿使用软胎；汉密尔顿使用软胎；汉密尔顿使用软胎；汉密尔顿使用软胎；汉密尔顿使用软胎；汉密尔顿使用软胎；汉密尔顿使用软胎；汉密尔顿使用软胎；汉密尔顿使用软胎；汉密尔顿使用软胎；汉密尔顿使用软胎。拉塞尔处于中等状态。汉密尔顿最初对软胎的赌注并没有为他赢得任何名次。他在第 17 圈时使用硬胎，保持第三位并率先进站。拉塞尔和皮亚斯特里继续前进。
皮亚斯特里没有攻击拉塞尔，但保持足够近的距离，以确保拉塞尔必须比他希望的更用力。第二辆梅赛德斯在第 27 圈进站。如果皮亚斯特里在那个阶段速度超快，正常的反应就是点燃喷气机，跑几圈，然后在进站后尝试领先。
皮亚斯特里没有这样做。他继续以稳定的速度跑圈，落后于梅赛德斯……但最重要的是，差距不是太大。
当他最终在第 38 圈进站时，他换上了硬胎，落后汉密尔顿第二，落后拉塞尔七秒，但有足够的超车时间——比汉密尔顿快 1.6 秒，比拉塞尔快 1.3 秒。汉密尔顿在第 40 圈屈服，拉塞尔在第 45 圈屈服。教科书上的东西。
Sprint 周末难题
任何比赛的最佳策略都是驾驶最快的赛车出现。这比本周在新加坡听起来的说法稍微没那么滑稽，因为尝试的机会受到 Sprint 形式的限制。
街道赛道的性质，加上只允许一次练习的形式，给赛车的标准设置方法带来了巨大的风险：在滨海湾街道赛道上，与任何街道赛道一样，自信的车手会推动刹车点，靠近墙壁并开得更快——但这种信心来自于在赛道上跑几圈。
汽车在车库里与工作人员一起改变行驶高度和刚度的时间越长，车手能跑的圈数就越少……最终的风险是比赛被红旗打断（在街道赛道上总是很有可能），而车手在车库里浪费了太多绿旗时间，几乎没有进行任何练习。
这意味着团队更有可能采用他们对设置的最佳估计，并坚持下去。它通过模拟（离线和驾驶员在环中的各种模拟）以及最近的经验来提供信息 - 幸运的是，F1 在前三场大奖赛中有两场街头比赛。
今年的策略
“我们在马德里和巴库学到了很多东西，”威廉姆斯车手亚历克斯·阿尔本说道。 “将这两条赛道结合起来，你就会得到像新加坡这样的赛道。
“你会学到一些你想要的前部和后部骑行的位置；你想要的滚动刚度，你想要在概念上使用你在赛道上运行的工具的地方。你必须从今年之前的部分中学习这些知识并从那里开始 - 但也要非常开放地改变。”
我们对 2026 年赛车的了解表明，新加坡赛道将举办一场最像我们近年来所见的比赛 - 因此，这是一场一站式比赛，赛道位置至关重要……但超车虽然困难，但也是可能的。然而，它与近期历史的不同之处可能在于 2026 年轮胎的表现以及车手超车的潜力有多大。
2026 轮胎比我们最近看到的更坚固。在与新加坡最相似的街道赛道上，退化程度非常低，没有任何颗粒化的迹象，因此传统的底切和轮胎三角洲工具的效力可能较低。
然而，这并不意味着一场游行大奖赛，因为滨海湾有潜力成为超车模式以及额外的半兆焦耳的部署和恢复最有效的赛道。
在某些赛道上，很难获得额外的能量，因此限制了攻击发生的地点，而在新加坡，用戴夫·格林伍德的话来说：“我想你会发现你进入了超车模式，很快你就会找到一种方法来部署额外的能量，并且在很早的时候就非常有侵略性，而不用担心你在一圈开始时使用了太多的能量。
“汽车可能会进入超车模式，并尝试几乎立即进攻，[在直道上]进入第 7 号弯。”
如果车队相信他们可以在赛道上超越，而不需要首先形成压倒性的速度优势，那么我们将看到一种新型的新加坡大奖赛……但这确实需要车队和车手的信心飞跃 - 这本身就存在风险。
本风险视角是与一级方程式官方风险合作伙伴和官方保险经纪合作伙伴达信共同为您提供的。