车手视角：Leonardo Fornaroli 和 Alex Albon

第 2 区一直是一个难题。纯粹就单圈时间而言，人们有动力增加下压力，并且速度要快……但车队不愿意这样做，因为他们也热衷于减轻赛车的下压力，并减少阻力，以便在全油门部分获得较高的直道末端[EOS]速度。

除了最快单圈时间之外，对赛车进行其他设置似乎有悖常理，但其逻辑却是无情的。一辆 EOS 速度慢的汽车将在凯梅尔直道上被超越，然后在第 2 区被困在相当于拖拉大篷车的拖拉机的 F1 后面时，无法发挥其卓越的性能。

2026 年的主动空气动力系统在一定程度上缓解了这个问题 - 但车队仍必须决定他们准备赌上多少直线速度才能在第 2 区保持足够快的速度。

莱昂纳多·福纳罗利 (Leonardo Fornaroli) 去年在斯帕举行的二级方程式冲刺赛中获胜，为他夺得 F2 冠军奠定了基础。现在，作为迈凯伦的测试车手和后备车手，这位年轻的意大利人在巴塞罗那-加泰罗尼亚大奖赛中首次亮相 F1 周末，取代兰多·诺里斯 (Lando Norris) 成为 FP1 车手。

“斯帕赛道很棘手，因为它有很长的直道，但也有非常高速的弯道，”福纳罗利说。 “在直道上你必须以较低的下压力行驶，但你仍然需要保持正确的机械平衡，并在高速弯道中保持快速的机械抓地力 - 因为如果你不这样做，你可能会在那里损失很多时间。

“Pouhon 就是一个很好的例子，因为它的速度确实很高，你需要下压力，但在进入 Les Combes 和 Fagnes 急弯时也需要稳定性，因为你要将制动和转弯结合起来。这实际上是为了找到一个很好的折衷方案，因为如果你过于关注某一方向或另一方向，你就会在等式的另一边陷入困境。”

今年，斯帕偏离其既定模式的一个因素是能源管理问题。季前赛，斯帕赛道与铃鹿赛道和银石赛道的其他高速、快​​速弯道赛道一样，被认为是能量回收系统最困难的地方——尽管威廉姆斯车队的亚历克斯·阿尔本认为，斯帕赛道的布局使其不像上次银石英国大奖赛那样具有挑战性。

“水疗应该没问题，”阿尔本说。 “你在第 1 号弯 [La Source] 为电池充电，然后将其用于 Eau Rouge，然后一路通过第 2 区，你可以在全油门直行之前将其全部恢复。这与银石不同，基本上，从第 7 号弯到第 15 号弯，没有任何东西可以给电池充电，你在整个路段都在挨饿。”

最伟大的比赛：1992 年比利时大奖赛

“一旦进入练习赛，关键是要让赛车在正确的窗口进入赛道，了解诸如前车牵引力的影响等问题。良好的练习赛使我们能够在排位赛中表现出色，然后，在比赛当天，我们有良好的团队合作和进站。这确实是整个团队的努力。”

比利时大奖赛从哪里开始？或者，即使您将选择限制为仅在斯帕举行的比赛，您会从斯帕的哪里开始呢？该赛道自 1925 年以来一直举办比利时大奖赛，并于 1950 年首次列入一级方程式世界锦标赛赛历。

很少让人失望。我们可以期待吉姆·克拉克 (Jim Clark) 在 1962 年取得首场胜利，也可以期待迈凯轮 (McLaren) 或乔丹 (Jordan) 首次获胜，也可以期待 1967 年丹·格尼 (Dan Gurney) 驾驶老鹰 (Eagle) 在 F1 比赛中获得全美唯一一次胜利。但我们会期待 1992 年，迈克尔·舒马赫 (Michael Schumacher) 获得 91 场胜利中的第一场胜利。