陷入困境的本田重聚
迈凯伦在 2024 年击败红牛和法拉利，重返 F1 排名榜首，并在 20 多年来首次赢得车队冠军。这标志着这家总部位于沃金的车队取得了惊人的复苏，他们最近才发现自己在球场的最后面。 F1.com 重温过山车之旅…
但人们很快就发现，在 F1 高度复杂的涡轮混合动力新时代下，第二次合作将更具挑战性——世界冠军的梦想很快就会变成一场退役、发车处罚和积分争夺的噩梦。
2015 年、2016 年和 2017 年，挫折感不断增加，迈凯伦在各个赛季的车队积分榜上分别排名第九、第六和第九，并取得了第五名的最佳成绩。
因此，毫不奇怪的是，世界冠军搭档费尔南多·阿隆索和简森·巴顿——他们在 2015 年比利时大奖赛上因动力装置更换而受到破纪录的罚后 105 位——表达了他们的感受。
重返胜利之路
由于双方关系紧张，而且 2016 年和 2017 年几乎没有取得进展的迹象，迈凯伦和本田在 2018 年分道扬镳是不可避免的——该公司转向雷诺，以使其 F1 项目重回正轨。
在使用本田发动机的第二个赛季中，迈凯伦在积分榜上遇到了困难，转而使用雷诺后，迈凯伦在 2018 赛季的前五场比赛中取得了成绩，其中包括三次双双进入前十名。
那年年初，迈凯伦技术集团负责人扎克·布朗 (Zak Brown) 出任迈凯伦竞速首席执行官一职，这让他掌控了整个 F1 车队，并有机会与新车队老板安德烈亚斯·塞德尔 (Andreas Seidl) 一起开创下一个篇章。
2019 年，这一变化似乎得到了回报，迈凯伦车队现拥有长期受保护的兰多·诺里斯和卡洛斯·塞恩斯，成为仅次于冠军梅赛德斯、法拉利和红牛的“其他车队中最好的”。
进行下一步的偏离轨道的检修
在 2019 年积分榜上排名第四的同时，自 2014 赛季首轮以来首次登上领奖台，随着车队在积分榜上继续上升至第三位，在 2020 年又取得了几次登上领奖台的成绩——充分利用了法拉利的相对困境。
随着 F1 于 2022 年推出以“地面效应”空气动力学为中心的全新规则，迈凯伦略微后退了一步——获得稳定的积分，而不是频繁登上领奖台，这意味着他们不得不在积分榜上屈居第五。
他们的状态在 2023 年赛季开始时急转直下，诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里（取代了表现不佳的澳大利亚同胞丹尼尔·里卡多）在前两轮比赛中均未取得一分，使迈凯伦在 10 支车队中排名第九。
F1老将安德里亚·斯特拉(Andrea Stella)在冬季接替了索伯车队的塞德尔(Seidl)，他已经做好了应对这种情况的准备，他告诉布朗，在他对技术部门进行全面审查并考虑变革时，预计过渡会很困难。
结束 26 年冠军等待
然而，技术设置很快就会有进一步的调整：桑切斯是迈凯伦在 2023 年初吸引马歇尔之前就被迈凯伦签下的，他只在这个职位上待了几个月，然后就通过“多次工作讨论”离开了。责任。
事实上，诺里斯充分利用了比赛中途的安全车，在迈阿密国际赛车场赢得了他的首场 F1 胜利，同时为迈凯轮带来了自 2021 年里卡多获胜以来的首场胜利，并为取得更多成功打开了大门。
从那时起，迈凯伦与诺里斯和皮亚斯特里（也成为新的大奖赛冠军）的持续强劲得分足以推翻红牛并抵御法拉利的冲锋 - 卫冕冠军在 RB20 中迷失了方向，错过了一大堆在塞尔吉奥·佩雷斯最近的低迷中得分。
尽管诺里斯与红牛竞争对手马克斯·维斯塔潘的差距很接近，这本来可能是双料冠军的胜利，但自 1998 年以来的首个车队冠军给迈凯伦带来了足够的庆祝和对 2025 年前景的乐观……