2023年3月 - 向后掉落

在过去的几年中，迈凯轮在他们的一级方程式命运中经历了非凡的周转，从2023赛季开始的场地开始，到2025年的背靠背冠军冠军冠军。F1.com在旅途中绘制了一些里程碑时刻的旅程…

虽然下次出局的吉达高速街道上有更多步伐的迹象，但迈凯轮也空手而归沙特阿拉伯，发现自己在建筑商的积分榜上排名第九，仅次于Alphatauri（现为赛车公牛）。

2023 年 3 月 – 彻底的技术变革

根据迈凯轮的说法，在冬天，新的团队校长安德里亚·斯特拉（Andrea Stella）的评估事先开始了几个月，以回应他们从2020年的排名中排名第三，降至2021年的第四名，在2022年的第五名。

斯特拉说：“这种新的结构为团队的技术部门提供了清晰和有效性，并使我们处于最大程度地提高绩效的立场，包括优化2023年的新基础设施升级。”

2023年6月/7月 - 更新可提供巨大的提升

在迈阿密，西班牙和加拿大的进一步无点的周末之后，这对车队来说是一大步，并促使布朗宣布迈凯轮在本赛季的剩余时间里“重返比赛” - 在此过程中，斯特拉获得了很多信用。

2023年7月 - 两辆汽车都推向了混音

的确，诺里斯（Norris）和皮亚斯特里（Piastri）成为红牛对手马克斯·维斯塔彭（Max Verstappen）最近的挑战者，在西尔弗斯通（Silverstone）的席位上排名第二和第三，前者将P2保持在比赛中，后者看起来将加入他的领奖台，直到一辆未成年的安全车。

2023年9月 - 双登台庆祝活动

但是，迈凯轮几个月后将获得双登上领奖台，诺里斯和皮亚斯特里在日本大奖赛中落后于王位的第二名和第三个领奖台，落后于统治者，这是2021赛季蒙扎以来1-2以来车队的最佳成绩。

在他们坐在构造师的排行榜上倒数第二个月八个月后，上述技术改组和有力的升级使迈凯轮上升到了更为可观的位置，最终在本赛季的最后阶段从阿斯顿·马丁（Aston Martin）抢下了第四名。

2024年1月 - 头条新员工开始工作

Stella说：“增加像Rob这样的高端和熟练的个人将进一步巩固我们在迈凯轮建立最高技术标准的能力，并有条件设计赢得F1赛车的条件。”

桑切斯（Sanchez）退出后，马歇尔（Marshall）担任首席设计师的角色，尼尔·霍尼（Neil Houldey）搬来成为工程技术总监，而彼得·波德罗姆（Peter Prodromou）继续担任空气动力学技术总监 - 旨在“进一步加强和发展技术模型”。

2024年5月 - 更多的升级达到了目标

尽管安全车在佛罗里达州发挥了作用，但诺里斯（Norris）在比赛的下半场巧妙地吸收了维斯彭（Verstappen）的压力，以取得他的处女作F1胜利，并为迈凯轮（McLaren）带来了自2021年丹尼尔·里卡里亚（Daniel Ricciardo）的意大利大奖赛胜利以来的首场胜利。

2024年7月 - 地标1-2结束

迈阿密胜利之后，麦克拉伦（McLaren）与诺里斯（Norris）和皮亚斯特里（Norris）和皮亚斯特里（Norris）和皮亚斯特里（Piastri）进行了五次连续的P2结果，在银石的家用土壤上增加了又一个领奖台，但正是在仲夏匈牙利大奖赛周末，他们达到了1-2的成绩。

2024年12月 - 结束他们的F1冠军干旱

在阿塞拜疆大奖赛之后，迈凯轮在车队的冠军赛中占据了红牛的20分，法拉利31分又回到了第三位 - 在Flyaway比赛的最后一系列比赛中进行了7轮比赛。

2025年3月 - 飞行开端和50th 1-2终结

诺里斯（Norris）和迈凯轮（McLaren）继续在2024年离开，当时2025年的竞选活动通过澳大利亚令人印象深刻的潮湿胜利开始，随后的中国大奖赛周末，车队的情况变得更好。

2025年8月 - 达到200个大奖赛获胜

随着2025年的进步，迈凯轮继续取得胜利和讲台，在梅赛德斯（Mercedes），红牛（Red Bull）和法拉利（Ferrari）的冠军冠军赛中取得了重大领先地位，整个夏季将有另一个重要时刻。

迈凯轮强调了他们的MCL39赛道的强大，Piastri和Norris作为驾驶员配对的一致性，有机会在阿塞拜疆大奖赛上结束了2025支车队的冠军，还有一场差不多的七场比赛仍在进行中。