Alain Prost。艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）。刘易斯·汉密尔顿。 Max Verstappen。当每个人都以一级方程式赛车到达时，很难预测自己未来的世界冠军。

当我看基米·安东尼里（Kimi Antonelli）时，我也有同样的感觉。

从他们踏入竞技场的那一刻起，就有这样的赛车手。当然，不仅是原始的速度 - 因为大多数F1赛车手在黑桃中都有这种速度 - 而且对自己处理汽车和压力的方式内在信心，再加上Alonso的额外容量超出了实现快速圈的所需的额外能力，这使他们整个图片都可以拍摄。

基米已经给人留下了深刻的印象。忘了他在官方比赛周末的吉尔斯·维伦纽夫（Gilles Villeneuve）风格的首次亮相，当时他为梅赛德斯（Mercedes）的FP1会议持续了几圈，然后他于去年9月将乔治·罗素（George Russell）的W15停在蒙扎（Monza）抛物线的墙上。

即使在某些人当时似乎很大，这似乎是一个超越的错误。您总是可以放慢一个快速的家伙，但永远不会让一个慢慢的家伙快速…

在战前的几年中，伟大的Tazio Nuvolari和Achille Varzi出色地维持了国家荣誉。然后是朱塞佩·法琳（Giuseppe Farina）和阿尔贝托·阿斯卡里（Alberto Ascari），他是1950年的第一任官方冠军，他在1952年和53年的双冠继任者。但是，直到米歇尔·阿尔伯雷托（Michele Alboreto）在1985年与法拉利（Ferrari）争夺冠军头衔之前，这是一个很长的等待。

我一直喜欢米歇尔。正如肯尼·阿切森（Kenny Acheson）在1981年在PAU发生F2冲突后告诉您的那样，他的腿骨折了，他可能是一个艰难的老男孩，但这与该领土有关。

在驾驶舱中，他很有礼貌又善良，我记得他在1989年回到泰瑞尔（Tyrrell）的时候采访了他，即将参加新的Harvey Postlethwaite设计的018。

最初，事情有些正式，但是当我们开始接受孩子的话题时，他照亮了，采访确实开始了。我喜欢他对赛车的纯粹热情，与偶像罗尼·彼得森（Ronnie Peterson）的友谊，以及他如何以罗尼（Ronnie）的荣誉以黄色和蓝色的蓝色涂上头盔。

Keke Rosberg，Riccardo Paterese和Gerhard Berger等赛车手都爱他。因此，恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）说了。

一些观察家建议，他后来两个女儿爱丽丝和诺米出生后失去了一些优势，但我不同意。朋友总是说他的静脉里有汽油。他崇拜种族驾驶的行为。

我记得他在那个泰瑞尔（Tyrrell）看上去很强壮，直到他的万宝路支持与肯·泰瑞尔（Ken Tyrrell）对骆驼支持的收购之间发生冲突，但不幸的是，他失去了让·艾尔西（Jean Alesi）的旅程。

遗憾的是，因为肯叔叔在1980年赢得了欧洲F3冠军并毕业于F2之后，于1981年给了他F1休息。

到1982年，他找到了自己的脚，当其他人在拉斯维加斯的第二次大奖赛中遇到麻烦时，在凯撒的宫殿停车场，他在泰瑞尔011中取得了胜利。

九个月后，当刺穿的左后轮胎障碍尼尔森·皮奎特（Nelson Piquet）的布拉巴姆（Brabham-BMW）时，他再次做到了这一点，并让米歇尔（Michele）在底特律（Detroit）取得了第二次胜利。

它还为恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）打电话打开了大门。 * Il Drake*在1950年代的Eugenio Castellotti和Luigi Musso死后，在他的汽车上，在60年代的洛伦佐·班迪尼（Lorenzo Bandini）死后，从来没有渴望雇用意大利司机，但对米兰（Milan）的Chirpy 27的Chirpy有些不可抗拒。

在车上，他通常很平静，经常谦虚，但在其中，他可以完成工作。

1984赛季证明了12C4的艰难，这缺乏迈凯轮的MP4/2的优雅和拳头，但他从杆位上赢得了教科书风格的比利时GP，领先每一圈。 Blocky 126C4再也没有达到这样的高度，但是在意大利和德国的几秒钟，奥地利的三分之一证实了自己的能力。

1985年156-85最初是一辆更好的汽车，终于给了他冠军头衔。他从巴西的杆位开始，仅次于Alain Prost的McLaren MP4/2B。当艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）在葡萄牙的雨中占据主导地位时，他重复了这一结果，这是为数不多的赛道之一。

电气失败使他在伊莫拉（Imola）以16分为12的冠军埃里奥·德·安吉利斯（Elio de Angelis）落后于第二名，尽管他在摩纳哥有生命的开车，但他还是呆在那里。

在塞纳（Senna）和奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）之后，他以大胆的脱离史蒂·迪德（Ste Depote）的大胆脱离行动，在塞纳（Nigel Mansell）和奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）之后第三，当塞纳（Senna）逐渐消失时，他以舒适的优势领导了阿兰（Alain）。当Piquet和Riccardo Paterese在第17圈的坑上伸出一个巨大的分流时，这消失了，他在Ste Depote的碎片上旋转。

那使他落后于阿兰（Alain），但他向后退，抓住了迈凯轮（McLaren），并在史蒂德·迪德（Ste Depote）上又有了另一个令人叹为观止的弓步。

“我在脑海中看到比赛，但是太早了！”他承认，当左后穿刺迫使他在第32圈迫使他进入坑。再次，他反击，在De Angelis击中了第二圈，在他被世界冠军当选击败的那一天剩下的15圈落后7.5圈。

他下次在加拿大获得胜利获得了奖励，这使他重新获得了积分榜首。底特律第三；在英国第二；在德国的另一场胜利；在奥地利的第三位将他留在那里，尽管现在与50个专业人士相同。

但是在幕后有一个关键的转折点。恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）对他从KKK收到的组件的供应不满意，这是德国涡轮增压器制造商，自从决定他的新的1.5升V6电动机以来，他与之紧密合作，比自增压更好地涡轮增压了。

他错误地认为，迈凯轮及其标记的保时捷部队正在接受KKK的优惠待遇，并命令他的士兵使用美国Garrett Turbos。

在荷兰在第四名之后，在53分的53分中跌至第二名，之后，米歇尔的赛季因机械故障而崩溃了，并且对空气动力学的毫无定论。令人难以置信的是，没有人击败他的积分，所以他获得了前锋的亚军，后者现在领先20分，但是很大的机会结束了。

许多人认为法拉利曾是他失望的建筑师，否认他是他应得的冠军。几年后，根据作家Ezio Zermiani的说法，Ferrari本人承认，当他不止一次告诉他的Justidante Franco Gozzi时：“我们欠那个孩子的世界冠军！”

我看不到与梅赛德斯的基米降临的情感消极情绪，尤其是因为他和托托·沃尔夫（Toto Wolff）之间已经存在如此牢固的个人联系。如果您愿意，Toto正在扮演罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）的指导角色和基米·刘易斯（Kimi Lewis）作为Protégé的角色。

到目前为止，随着2025赛季的第一季度完成，新秀印象深刻。他的排位赛时间越来越接近乔治（他超越了他在迈阿密的车队领导人），我们知道英国人有多速度。在彻底的比赛节奏上，仍然有一些工作要做，但这将会发生。

托托最近在迈阿密的冲刺杆圈后说：“我认为高点肯定是在一圈速度上看到他的速度，”托托最近从博洛尼亚（Bologna）成为有史以来最年轻的F1 Polesitter。

“你知道这是他的才华的另一个证明，也证明了未来的表现。他本周末展示了自己的才华，但他有一场比赛，他将带走一些很好的学习。这对新秀司机来说是完全正常的。比赛管理将会随着他继续建立自己的经验而来。”

梅赛德斯的田径工程总监安德鲁·霍夫林（Andrew Shovlin）呼应了这些观点。 “尽管乔治从虚拟安全车中受益，但基米在出来之前就失去了停下来。我们不得不把他打包给他免受威廉姆斯的阿尔森的保护，威廉姆斯有机会部署底切。

“维修区的一些交通使他丧命，最终他在硬轮胎上的步伐将他委托给P6。但是，由于他继续发展，这对基米来说仍然是另一个好周末。”

像米歇尔（Michele）一样，木米（Kimi）曾经躺在家里的地板上玩他的模特赛车，他对非常快速驾驶的原始热情完全同样。

对我来说，铃木是迄今为止他职业生涯的真正发展点。他承认自己迷路了，整个星期五都缺乏对非常快速的轨道的信心。

一天结束时，乔治比安东内利（Antonelli）快了将近1.2秒。瓦尔特里·博塔斯（Valtteri Bottas）的一些有用的话在周六创造了奇迹，当时意大利人的差距下降到十分之二，使得排名第六，落后罗素（Russell）。他在周日的开车是典范的，因为他仅落后乔治1.309。

那个在迈阿密的杆子，无论是由于天气和跑步的时间和时间的帮助，然后在获得大奖赛本身资格的第三个快速时间，进一步强调了他在这么短的时间内已经取得了多少进展。我认为米歇尔会为他感到骄傲。

不要错过您体验风景如画的Imola Circuit的机会…