1988 年日本大奖赛临近我第一个完整 F1 赛季的尾声。虽然这最终再次展示了涡轮增压迈凯伦 MP4/4 本田赛车的优越性，早在人们听说过这个名字之前，它们就是当时的红牛队，但他们最初被极具吸引力的迈阿密蓝队追赶由 Ivan Capelli 驾驶的汽车，由专有的自然吸气式 Judd V8 发动机提供动力。

准冠军艾尔顿·塞纳 (Ayrton Senna) 从糟糕的起步中恢复过来，而领先者阿兰·普罗斯特 (Alain Prost) 则在偶尔笨拙的换档中苦苦挣扎，卡佩利 (Capelli) 在迈凯轮 (McLaren) 第 16 圈冲过终点线时，压紧了他的 March 881 光滑的凸起车头，领先于迈凯伦 (McLaren)。观众和媒体的热烈欢呼。

当然，这种情况并没有持续多久。普罗斯特将内线降到一号弯，还有 100 马力的动力可供发挥，在他重新站稳脚跟后不久，March 就消失了，它的电子设备也死了。

这支资金相对较低的车队的表现无疑引起了人们的关注，他们的 3.5 升 atmo 发动机是由约翰·贾德 (John Judd) 在橄榄球领域的一家规模不大的公司开发的，而本田在 1.5 升涡轮发动机上的预算却比不上这家公司。

但令人惊叹的表现背后真正隐藏的是阿德里安·纽维 (Adrian Newey) 对空气动力学的理解，而那个赛季确实是这种理解在 F1 赛场上的首次体现。

这不仅仅是技术知识；还有。 1984 年至 86 年间，他在 3 月份的印地赛车 230 英里/小时椭圆形赛道上磨练了自己的实用技能。

难怪在某些圈子里，他被认为是能够看到和弯曲空气的人，因为他有一种不可思议的能力来想象空气的流动特性，几乎就像他有时不需要那种绿黄色流动油漆团队一样用于周末的第一次自由练习。

凭借他的 1989 年 3 月的 CG891 及其 Leyton House 兄弟，他进一步证明了这一点，直到 1991 年威廉姆斯车队的帕特里克·海德 (Patrick Head) 抓住了他。

由此诞生了一系列高科技、超空气动力学的 FW14 和 FW15，奈杰尔·曼塞尔 (Nigel Mansell) 和（第四次）普罗斯特 (Prost) 获得了冠军。塞纳本人也被阿德里安的天才所吸引，并于 1994 年离开迈凯伦加盟威廉姆斯车队，但遗憾的是他没有活到能够从中受益的时间。

但达蒙·希尔 (Damon Hill) 驾驶 FW16 赢得了 1996 年冠军，雅克·维伦纽夫 (Jacques Villeneuve) 于 1997 年驾驶 FW17 重复了这一壮举。然后阿德里安逃往迈凯轮，那里的老板罗恩·丹尼斯非常清楚，如果不早点雇用他，他就错过了一个机会。传说阿德里安一向叛逆，他做的第一件事就是把他的办公室漆成鸭蛋蓝色。据报道，热爱灰色的罗恩对此并不高兴。

米卡·哈基宁 (Mika Hakkinen) 在 1998 年和 1999 年连续获得冠军，但阿德里安 (Adrian) 并不总是能获得冠军。他的收缩包装 MP4-18 从未真正参加过比赛，因为他对限制的限制实在是太精细了。

2001 年，他差点逃到捷豹，但罗恩的猎犬把他拖了回来，但 2006 年，他无法抗拒迪特里希·马特希茨 (Dietrich Mateschitz) 加入红牛的提议。

阿德里安从来都不是一个需要被告知如何举止或着装的人，与迈凯伦的紧身衣相比，红牛是一个避风港。他再次蓬勃发展，这一次的受益者是塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel），他在 2010 年至 2013 年期间巩固了自己的权威，因为阿德里安（Adrian）的专业知识包括吹制扩散器，可产生更大的下压力。

第一个涡轮混合动力时代是一场动力竞赛，直到 2021 年，阿德里安 (Adrian) 与马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 驾驶的 RB16B 最终（尽管存在争议）取代了刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton)，钟摆向梅赛德斯倾斜。

没有人比纽维更了解 2022 年生效的最新地面效应规则。维斯塔潘显然是一位与过去最伟大的冠军一样特别的车手，但没有人会否认，尤其是马克斯本人，他军械库中最伟大的武器是阿德里安·纽维设计的赛车。

因此，毫不奇怪，许多车队老板认为阿德里安与最好的车手一样重要，在某些情况下甚至更重要。

在其他人将其转移到 cadcam 之前，让阿德里安·纽维 (Adrian Newey) 在他的绘图板上以全尺寸绘制你最新的汽车，这实际上（讽刺地）保证了成功 - 甚至可能是统治地位 - 将随之而来。

令人惊奇的是，当你看到他的伟大成就时，他所取得的成就与莲花车队老板科林·查普曼在 60 年代和 70 年代的 F1 中不断采用不同技术而不断开拓新天地的舞台截然不同，或者迈凯伦的约翰·巴纳德 (John Barnard) 在 80 年代推出了一种革命性的新材料，结合了全新的建造方式 - 但它们的深度和范围并不只是令人瞩目的。

最深层的两个因素是，阿德里安变得越来越好，但本质上仍然是一个谦虚、谦逊的人。您认识多少 F1 人士，您可能有一段时间没有与他们进行任何深入的交谈，他们会用“很高兴能赶上来”这样的话来问候您？

或者，正如去年我们到达迈阿密时他所做的那样，他是第一个直接从飞机前排座位进入入境前行李传送带的人，很高兴地站在周围与其他走近他的乘客交谈，尽管他的行李是最后一个到达的吗？

但也一直有一种不安的基因。这位安静的天才制造的汽车为车手赢得了 13 次世界冠军（奈杰尔·曼塞尔 1992 年；阿兰·普罗斯特 1993 年；达蒙·希尔 1996 年；雅克·维伦纽夫 1997 年；米卡·哈基宁 1998 年和 1999 年；塞巴斯蒂安·维特尔 2010 年至 2013 年；马克斯·维斯塔潘 2021 年至 2023 年） 12 次车队世界冠军（威廉姆斯 1992 年至 1994 年、1996 年和 1997 年；迈凯轮 1998 年；红牛 2010 年至 2013 年；以及 2022 年至 2023 年）。

到 2024 年底，这些数字可能会分别增加到 14 和 13。

现在，正如红牛似乎非常适合一个自认特立独行的人一样，不安似乎会将他带到别处。也许他只是需要改变和另一个新的挑战。

正如他曾经写道：“你可能会说我缺乏感性，但我更愿意认为这是对未来有清醒的认识。”

梅赛德斯？他能融入托托沃尔夫精心设计的结构吗？如果我是一个赌徒，我可能会对阿斯顿·马丁产生兴趣，因为他已经通过最先进的瓦尔基里公路车与阿斯顿·马丁建立了联系，据报道他在吉达从阿斯顿·马丁那里收到了一份巨额报价。试想一下，这会给三大车队带来怎样的剧变……

但刘易斯离开梅赛德斯加盟法拉利让我措手不及，我必须说，如果阿德里安决定与这项运动最著名的车队进行最后一次冲锋，我也不会感到惊讶，所以我也会对此进行赌注。

刘易斯驾驶着纽维法拉利，与查尔斯·勒克莱尔作为队友，争夺难以捉摸的第八个世界冠军 - 现在有一个想法！