*2016 年 5 月 15 日对于一级方程式赛车、红牛车队、Holland 和维斯塔潘家族来说是历史性的一天。在这项运动中最伟大的比赛之一中，马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 在西班牙一场令人紧张的比赛中获胜后，真正地到达了终点，比赛中的紧张气氛一刻也没有减弱，他成为唯一一位赢得大奖赛的荷兰人，也是有史以来最年轻的车手。 *

就在那个周末，他从红牛二队晋升为红牛队，取代了不幸的丹尼尔·科维亚特，他在三场练习赛（第六、第八和第四）和三场排位赛（第三、第三和第四）中的表现给人留下了深刻的印象。

我们已经知道他很特别，但当他拿到一辆真正有竞争力的赛车的那一刻，这位赛道上最年轻的车手就没有人怀疑他将成为一名竞争者。

当然，在第四弯道上一场精彩的碰撞给他带来了不可估量的帮助，这场碰撞淘汰了梅赛德斯最受欢迎的尼科·罗斯伯格和刘易斯·汉密尔顿，前者击败了杆位得主，但随后由于他的发动机错误地处于降额模式而使他的速度减慢了足够的速度。引诱后者试图通过（见下面的剪辑）。出于对梅赛德斯的尊重，他们的淘汰让比赛得以顺利进行。

丹尼尔·里卡多在混战中超越了马克斯，后者的前队友卡洛斯·塞恩斯厚颜无耻地与塞巴斯蒂安·维特尔争夺第四名，而基米·莱科宁从起步时的车轮打滑中恢复过来并进入第五名。

维特尔直到第八圈才取代卡洛斯，一圈后红牛二队进站时基米也取代了卡洛斯。但即使在那之后，很明显红色赛车仍面临着一场战斗。

里卡多在第 11 圈首先进站，从软胎换成中性倍耐力轮胎，然后维斯塔潘和莱科宁在一圈后也做了同样的事情，而维特尔直到第 15 圈才进站，但无法阻止红牛恢复他们的位置。

红牛和法拉利随后分别选择了丹尼尔和塞巴斯蒂安的三停策略，而马克斯和基米则保留了两停策略。正如倍耐力所预测的那样，如果两停车手表现出色，三停车手将难以击败他们。

Daniel 在第 28 圈再次停车，Seb 在第 29 圈再次停车，两人均采用软胎。但红牛用 Max 覆盖 Kimi，直到第 34 圈他才停下来更换新介质，比芬兰人早一圈。

从那时起，直到66圈后方格旗落下，这位18的小将承受着来自“冰人基米”最大的压力，大部分时间里他们之间的差距很少超过一秒。然而，在米尔顿凯恩斯队的首次亮相中，这名少年凭借谨慎而出色的控制力占据了统治地位。

当这个孩子一圈又一圈地阻挡老将的时候，我想起了 2005 年在伊莫拉的费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 阻挡迈克尔·舒马赫 (Michael Schumacher) 的情景。 事实上，尽管有压力，马克斯从未把车轮放错，这表明即使在那时，我们正在观看下一位伟大的车手之一成年了。这总是一个真正的嗡嗡声。

维特尔在计划中的最后一站中领先于里卡多，他们很快就用更新鲜的橡胶逼近了领先者，但在第 59 圈的第 1 弯刹车下，澳大利亚人短暂领先后，他们落后了，结果跑偏了。并且不得不放弃这个职位。

当澳大利亚人的左后轮胎在还剩一圈时放弃时，他们很快重新投入战斗，仍在战斗中。他很幸运能够进站换人并保住第四名，这就是他对瓦尔特利·博塔斯的威廉姆斯车队的优势，后者轻松领先于塞恩斯、塞尔吉奥·佩雷斯的印度力量队和费利佩·马萨的威廉姆斯车队。

最终，Max以0.616秒的优势获胜，现场一片疯狂。

“太神奇了，”他说道，看上去非常清新、平静，甚至还有些困惑。 “我的意思是，这场比赛对我来说就像一场耐力赛，尤其是最后 10 圈。我不敢相信我领先。我可以抓住轮胎，我认为我们采取了最好的策略。我可以’不信！”

在 18 天、7 个月零 16 天的时候，他成为了有史以来最年轻的大奖赛冠军，但这一非凡的成功对他来说到底有多大的惊喜呢？

“这是一个非常大的惊喜，”他承认。 “当然，我没想到这一点。在两辆梅赛德斯相撞后，在软胎上的第一段比赛中，我可以很好地跟上。但在某个时刻，如果你离第一辆车如此之近，你就会开始损坏你的轮胎，所以我失去了一点地面，我们决定进站并继续使用中性轮胎。

“然后赛车感觉很棒。从那时起，我只是管理我的速度，我的轮胎；我只是管理一切。最后，我认为我们采取了最好的策略。特别是在最后一段时间，我承受了相当大的压力Kimi在后面，但在这条赛道上超车相当困难，所以对我来说这是一个不犯错误的情况，没有前锁，所以这就是我尝试做的并且它起作用了。

“这种成为第一的感觉……我的目标是登上领奖台，但随后立即获胜，这是一种奇妙的感觉。”

当他在第 34 圈进站时，他知道自己将使用第二套新中性轮胎跑到终点，这将是一个巨大的挑战。

“说实话，我知道这会非常困难，但从那以后你就知道你必须下定决心并努力控制轮胎，尤其是前 10 圈。所以我并没有真正推动。我知道法拉利今天比我们快一点，但我只是让他追上，然后你就控制差距。

“当然，有时他会使用 DRS，所以我会使用一点来保持领先。直到距离终点八圈为止，效果都很好。”

那是他真正聪明的时候，超出了他的年纪。

“我们也遇到了一些交通堵塞，然后真正要管理的是最后一个区域；不要滑太多，并从减速弯处找到一个好的出口。但我必须告诉你，最后 10 圈，就像在冰上行驶很多，但就像我说的，这一切都是为了管理最后一个赛段并获得良好的出口，我认为这就是在巴塞罗那赢得很多比赛的方式。”

但也许没有一个像这一次那样以如此壮观、具有历史意义和情感的方式出现。

“显然我为马克斯感到高兴，但为自己感到失望，但这就是赛车，”听起来闷闷不乐的莱科宁说道。 “我速度很快，但一旦接近，我就无法在最后一个弯道上足够近地跟上，并且失去了身后的下压力。我尝试了又尝试，但今天还不够。”

“我认为首先，祝贺马克斯，这是一项伟大的成就，最终这是他的一天，”维特尔补充道。 “作为一名运动员，我认为我们必须尊重这一点，他和车队都做得很好。”

人们必须同情丹尼尔，他能看到他的新队友有多么强硬。 “今天的心情肯定是复杂的，”这是他对这一天的总结，这是可以理解的。 “今天有些运气不好；我领先，然后采取了三停策略，这意味着我必须尝试超越赛道上的三辆车，这并不容易。

“事后看来，这是错误的做法，但也许在比赛期间，这对车队来说似乎是正确的做法。甚至没有登上领奖台真的很糟糕，最后的刺穿只是在伤口上撒盐”。

但他是一个足够大的人，能够承认他的新队友的成功。 “对于马克斯来说，这是他第一次赢得比赛的重要日子，所以祝贺他。他完成了工作。本周每个人都对这个决定提出质疑，但他今天证明了自己是一名顶级车手。对我来说，这并不难看到马克斯站在领奖台上，我自己很难不在场。”

至于可怜的老丹尼尔·科维亚特（Daniil Kvyat），他以第十名的成绩从艰难的周末中挽救了一些东西，为红牛二队赢得了最后一个积分，并取得了最快圈速。

当被问及对于自己最年轻的冠军纪录被取消有何感想时，维特尔提出了一个很好的观点。

“我认为纪录是用来打破的，当我自己实现这一目标时，我非常兴奋，以至于我不在乎自己是 20 还是 25 ，或者任何年龄。至于马克斯的年龄，我认为这并不重要。如果你速度够快，你属于这里。”

事实是，尽管 1997 年世界冠军雅克·维伦纽夫 (Jacques Villeneuve) 在 2014 年首次出现在 F1 围场时受到了批评，但在 2015 年首次亮相之前，马克斯始终属于这里。现在他甚至向最严厉的批评者也有力地证明了这一点。