他们说，一个星期在政治上是很长一段时间，但是如果您是利亚姆·劳森（Liam Lawson），那一周是他对红牛的降级，两场比赛根本没有时间。

然而，对于Yuki Tsunoda来说，新西兰人的不幸打开了他自己的家大奖赛前的大门，这代表了这一职业生涯中最大的机会，该职业生涯揭示了这位来自Sagamihara的24的年轻人在Takuma Sato Mold中是一名侵略性和富裕的赛车手。

尽管在过去的几天里，备受争议的改组已经启动了所有赛车头条，但该国在这项运动中有一个鲜为人知的日本人相关的事实。

自从福希田（Hiroshi Fushida）成为第一位在勒芒（Le Mans）比赛（1973年与西格玛汽车（Sigma Automotive）一起比赛的日本车手）以来，今年已有50年了，成为第一个获得大奖赛资格的人。

从英勇的角度来看，来自京都的那个人在不受欢迎的Maki F101C中做到了这一点，尽管他随后在发动机爆炸后并没有启动荷兰GP。

尽管Yuki晋升为赢得了六个建筑商的世界冠军的车队，从而使他成为日本国民最负盛名的机会，但该国在那半个世纪中聘请了一些强大的竞争对手 - 不少于19位可供选择。

虽然可以说，其中许多人 - 富岛； Masahiro Hasemi； Masami Kuwashima；北塔哈拉; Kazuyoshi Hoshino；高桥kunimitsu; Naoki Hattori; Toshio Suzuki； Nakano Shinji;托拉诺助高古； Yuji IDE； Yamamoto Sakon - 在板球言论中，萨托鲁·纳基马（Satoru Nakijima）没有麻烦； Aguri Suzuki； ukyo katayama; Takuma Sato，Kazuki Nakajima，Kamui Kobayashi和Yuki都在升起的阳光下所有的时刻。

Satoru是本田门生，是日本的第一位全职赛车手，也是中场赛跑者，是Ayrton Senna的队友，然后是Team Lotus的Nelson Piquet，然后有时跑得很好。

最值得注意的是，尽管他的母亲去世，尽管他的母亲去世，但他与纳尔逊在1988年在铃木的排位赛速度相匹配，并于1989年出演了阿德莱德的雨中，在那里他从田野的后面到达了第四次，并在途中设定了最快的膝盖。

我仍然可以看到阿古利（Aguri）在1990年的主场比赛中自豪地站在讲台上的巨大光束，这是有史以来第一位获得这种终点的司机 - 在他将拉罗斯·劳拉（Larrousse Lola）带回到尼尔森·皮奎特（Nelson Piquet）和罗伯托·莫雷诺（Roberto Moreno）的贝内特顿（Benettons）之后。后来，他将于2006年至2008年经营自己的本田支持的超级阿古利队。

谁能忘记Ukyo的头会像挡风玻璃刮水器那样从左右摇摆的方式，因为他是Tyrrell的前六名跑步者，在1994年获得三分？

即使那时，他的野心是爬山，而F1峰会则避开了他，他成功地掌握了诸如Cho Oyu之类的挑战峰。 manaslu;蒙特·布朗克；乞力马扎罗Elbrus; Denali; aconcagua;和Vinson Massif； 2009年幸存下来，试图扩展富士山，其中有两个同伴死亡。

高玛·佐藤（Takuma Sato）是一位充满活力的小赛车手，就像今天的Yuki一样，以一种难以忍受的精神和决心助长了今天。

有时他的头顶不一致，但我从未忘记他在2004年在美国的第三名上的领奖台，或者他在2007年向蒙特利尔的费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）送上了驾车教训，当时，刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）在刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton和2020年。

我从来没有完全弄清楚Nakijima的Kazuki。日本的第一位第二代司机，他得到了丰田的支持，他的父亲萨托鲁（Satoru）是本田男子，2008年，他是尼科·罗斯伯格·乔兹·威廉姆斯（Nico Rosberg Chez Williams）的队友，他获得了第六，二分之二和二分之八分，但很难知道他的心中有多少。

对Kamui Kobayashi对F1的热情的怀疑零。与来自世界某些地区的驾驶员，尤其是来自日本的司机，我们总是看到新来者，并以他们的想法“可以是迄今为止最好的出生地”。

当然，Kamui在与Sauber的日子里不得不忍受那个绰号。像日本车手一样，他是一名强硬的战士，就像铃木和佐藤一样，他会在2012年日本全科医生中为索伯带来荣誉。

他在2021年与丰田赢得了勒芒，并在2019 - 20年和2021年获得了两个国际汽联世界耐力冠军冠军头衔，今天管理了丰田Gazoo Racing欧洲FIA WEC计划。

这使我们回到了Yuki。如果您看他的结果，具有讽刺意味的是，他的最佳成绩是在2021年与Alphatauri的首次亮相，当时他在巴林第九位，在匈牙利第六，在阿布扎比排名第四。

然而，他的战斗精神永远不会受到质疑，过去经常导致驾驶舱中的爆发爆发，这似乎使红牛担心将他晋升为大姐姐队。

有时候，事情变得更好，但这不是他与生俱来的决心吗？有时他的事件，汽车可靠性或团队策略有时也很不幸。但是您知道他将永远尽力而为。

这缓解了红牛的不确定性，这是去年下半年的决定不是促进他的决定，而是选择劳森与Verstappen一起参加2025赛季。

有人可能会想问为什么红牛为什么没有给利亚姆作为最后一场仲裁者，因为铃木是他在超级方程式比赛之后完全熟悉的曲目，但随后Yuki肯定也是Suzuka的专家，并且团队也将牢记在去年赢得了第二年的第二年，这将需要第二个驾驶员获得第二年的冠军。

那么下周在家里有什么期望呢？

从外部出发的问题的一部分是，Max是一个有能力的驱动力，以至于他使RB21看起来比以前更好，就像去年他经历了尴尬阶段时，他与RB20一样。

毫无疑问，在红牛里，他们现在有一个清晰的想法需要改变什么，尤其是在上周米尔顿·凯恩斯（Max Keynes）的马克斯（Max）的战俘之后。它似乎并不特别喜欢柔软或中等的倍耐力，但在硬质上的行为更好。

那么Yuki将如何适应它呢？他的新闻风格会比利亚姆（Liam）或他们的前任塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez）更适合这辆车，后者在过去两个赛季中允许的比赛数量方面与新西兰人有相反的机会？

毫无疑问，对Yuki的肩膀会有很大的期望，这不仅是因为它是他的主场比赛，而且因为与Max一起在如此强大的团队中的开车有效地使日本车手有最好的机会展示他们能做什么。

第二个红牛是有毒的圣杯吗，就像吉米·克拉克（Jimmy Clark）时代的第二个莲花一样，柯林·查普曼（Colin Chapman）似乎只注意他的明星司机所说的话，而不是像特雷弗·泰勒（Trevor Taylor）或彼得·阿伦德尔（Peter Arundell）这样的二号？

在许多方面都是可以理解的，就像人们可以看到为什么红牛工程师始终准备更多地倾听麦克斯的倾听，而他所有冠军赢得冠军的技能，而不是一个年轻的司机，那些无法接近他的步伐。

从最近的历史上看，当迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）偏爱“全部鼻子”的贝纳顿（Benetton）并不适合队友JJ Lehto或Jos Verstappen时，这也与1994年也没有不同。

如此之多，将取决于Yuki能够找到从他困难的新机器中魅力速度的最佳方法，以及他的驾驶风格是否足够与Max相匹配，以使他有机会解锁类似的性能。

红牛迫切需要第二分，得分手，可以骑shot弹枪作为塞尔吉奥曾经骑的shot弹枪。

但是，还有另一个对Yuki更为个性的当务之急。这里不仅是他在红牛的职业生涯，而且是他的F1职业生涯本身。

因为除非他真的饰演，否则不太可能在红牛队转向福特Power时，他的未来会有未来，而当本田成为他们的发动机供应商时，不太可能在阿斯顿·马丁（Aston Martin）开幕。

尽管据信本田正在寻求第二支车队，但可能的候选人威廉姆斯不太可能想失去亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）或卡洛斯·塞恩（Carlos Sainz）。赛车公牛会去福特；阿尔卑斯山正在梅赛德斯路线。哈斯与法拉利（Ferrari）一起建立了与丰田的关系。索伯将成为奥迪，凯迪拉克将拥有法拉利电力单位…

那么Yuki可以模仿乡下人阿古里，taku和kamui并在家里的领奖台上完成吗？

或者，如果他像他的直接前任一样挣扎（更糟糕的是，利亚姆·劳森（Liam Lawson）应该决定证明自己在一辆更适合他的汽车中胜过他的震惊），警钟真的会在红牛的技术部门开始响起吗？

如果像他所取代的那个男人一样，红牛在驾驶舱中挣扎的新男人会怎么办？