好吧，事情已经发生了。

尽管滨海湾发生了很多戏剧性的事情，但任何人都需要奇迹才能在这里取得成功。

法拉利车队上次的成功粉碎了红牛赢得每场比赛的希望，但从整体来看这并不重要。

最后一辆有可能赢得整个赛季所有比赛的 F1 赛车是史蒂夫·尼科尔斯 (Steve Nichols) 1988 年开创性的迈凯伦 MP4/4，它是专为原始涡轮增压时代的最后一个赛季打造的新机器。

有趣的是，唯一另一辆占据如此主导地位的汽车是红牛的 RB19，它是 2022 年超级成功的 RB18 的演变，而且它也是由本田提供动力的……还有什么比这家发动机制造商自己的汽车更好的了？

在新冠肺炎疫情推迟一年后，2022 年规则改为地面效应汽车时，随着 2014 年涡轮混合动力时代的开始，这项运动已经成为一种发动机公式，再次回归到空气动力学公式。

这将被证明是至关重要的。

其他人要么忘记了它的各种挑战，要么一无所知——最明显的是当汽车失去并重新获得俯仰下压力时的海豚式反应——阿德里安知道该怎么做，很大程度上可以避免驾驶员弹跳现象，并且有一个积极主动和聪明的支持

并由此奠定了在 2023 年发动更好攻击的平台。就像过去的美好时光一样，始于 2009 年，并以塞巴斯蒂安·维特尔 (Sebastian Vettel) 的航空恐怖统治达到顶峰，这种统治从 2010 年持续到 2013 年，通过一系列空气动力学方面的巧妙设计和

RB19 试图纠正 RB18 的一些缺点。

为了减轻 RB19 的重量，我们做了很多工作，它使用了同样非常成功的本田 RBPTH001 V6。

在巴林首场比赛中以 1-2 的比分惨败后，马克斯在吉达的发车区以第 15 名的位置出现故障，这让他失去了另一场胜利，尽管他在赛场上以第二名的成绩落后于塞尔吉奥，展示了赛车的性能水平。

他在迈阿密、摩纳哥、巴塞罗那、蒙特利尔、斯皮尔伯格、银石、亨格罗林、斯帕和赞德沃特赢得了胜利，追平了阿尔贝托·阿斯卡里和塞巴斯蒂安·维特尔保持的九次弹跳纪录，然后在蒙扎以第十次胜利打破了这一纪录。

在沙特阿拉伯获胜后，塞尔吉奥在总排名中仅落后他一分，但在本赛季余下的比赛中，塞尔吉奥的状态时好时坏：墨尔本排名第五；

因此，RB19 并不总是一辆易于设置或驾驶的汽车，尽管其固有的空气动力学卓越性能使其在找到最佳位置时具有惊人的性能。

在那里，排位赛仅获得第 11 名后，他简洁地回答了有关将连胜纪录扩大到 11 场的问题。“你可以忘记这一点。”

– 我知道有一天你不会再赢了，但无论如何我们到目前为止都表现得很好。

纽维能弯曲的不仅仅是空气。

在解释 TD018 时，FIA 单座赛车技术总监 Tim Goss 表示：“有很多聪明的工程师希望充分利用法规，我们必须确保每个人都对边界在哪里有共识

用外行人的话来说，正如戈斯所解释的那样，这意味着需要关于如何将组件连接在一起的更清晰的指导。

——现在，很明显，事情不可能完全僵化。

– 我们遵守这些规则，而球队则希望利用偏转方面的余量。

“这并不是说我们已经看到了我们所针对的任何一款特定汽车或功能，也不是整个网格中常见的元素，”他说。

当竞争对手满怀希望地傻笑时，红牛坚称他们的赛车始终遵守此类弯曲规则。

团队内部的消息来源表明，RB19 的卓越远非打破规则，而是来自其基本设计和对最小事物的不断重新评估、对空气动力学细节的极大关注以及对哪怕是最微小优势的无尽追求。

这也反映在他们的进站之美上。

考虑到其他因素，例如马克斯与比赛工程师吉安皮耶罗·兰比亚斯（Gianpiero Lambiase）偶尔尖锐但非常密切的关系，克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）的有能力的管理以及汉娜·施密茨（Hannah Schmitz）监督的通常准确的比赛策略，并且更清楚地了解为什么来自米尔顿凯恩斯的团队

它还表明，除了精湛的工程、出色的驾驶和有凝聚力的团队合作之外，你如何无法连续赢得 10 场比赛并统治世界锦标赛，而是靠运气或任何其他方式。

早在 1988 年，迈凯伦就经常受到批评和嘲笑，但当时的事实至今仍然是事实：他们占据主导地位并不是他们的错，而是他们的对手不够聪明。