10. 结束干旱——1994 年德国大奖赛

法拉利习惯于在一级方程式赛车中创造记录，但很大程度上没有注意到法拉利车队在 2024 年比利时大奖赛上达到了新的里程碑。查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 获得第三名，卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 获得第六名，使其成为世界锦标赛历史上第一位获得 10,000 分的车队。

红牛队在 2005 年才进入 F1，已经获得了 7656 分，比法拉利队晚了五年半，已经轻松超越了第二名的红牛队，但这是一个了不起的成绩，提醒人们法拉利独特而持久的贡献大奖赛赛车。

为了庆祝这一成就，我们选出了法拉利最伟大的 10 个时刻。

法拉利在 F1 中经历了一些不景气的时期，但其中最贫乏的时期是阿兰·普罗斯特 (Alain Prost) 在 1990 年西班牙大奖赛的胜利和格哈德·伯格 (Gerhard Berger) 在 1994 年霍根海姆 (Hockenheim) 的著名胜利之间。这结束了连续 58 场不胜的比赛，其中包括特别痛苦的几年1992年和93年。

这场胜利对于成绩不佳的车队恢复计划具有双重意义。让·托德 (Jean Todt) 是标致跑车霸主地位的缔造者，一年前就开始执掌法拉利，有迹象表明他对法拉利 412 T1 在赛季初期的强劲表现产生了影响。在超快的霍根海姆，强大的 V12 发动机发挥了魔力，伯杰总是飞翔，它占据了主导地位。

9. 新的开始——2022 年巴林大奖赛

Berger 和 Jean Alesi 锁住了前排，躲过了导致 10 辆车损毁的双启动事故。然而，阿莱西因电力故障而未能完成第一圈，这意味着一切都落在伯杰身上。

他被迈克尔·舒马赫的贝纳通车队追赶，但考虑到队友乔斯·维斯塔潘著名的维修区火灾，他的进站速度有多快还存在很大的疑问。发动机故障使这个问题变得毫无意义。

伯杰随后以领先奥利维尔·帕尼斯和埃里克·伯纳德的利吉尔队近一分钟的优势获胜。

经过两个赛季的恢复后，法拉利于 2022 年进入了新的地效法规时代。在此之前，由于规则制定者怀疑法拉利有时会超出允许范围，因此与国际汽联合作收紧发动机法规，其动力装置发生了变化。必须强调的是，这一点从未得到证实。

在经历了惨淡的 2020 年之后，21 年情况有所好转，但在新规则到来之前，法拉利已经有两个赛季没有获胜了。因此，当查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 在巴林赛季揭幕战中取得杆位，然后在一场轮对轮的战斗中力压马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 取得胜利时，这对法拉利来说是一个辉煌的时刻，随后在本赛季的第三场比赛中赢得了第二场胜利在澳大利亚，有望获得自 2008 年以来的第一个世界冠军。直到红牛成为主导力量。

但那天晚上，在巴林的泛光灯下，法拉利一切皆有可能，人们有一种感觉，F1 最著名的车队终于真的回来了。

8. 鲨鱼鼻的神化 – 1961 年比利时大奖赛

法拉利利用 F1 规则将发动机从 2.5 升改为 1.5 升，在新方程式开始时生产出最强劲的动力装置。在政治争论和英国车队短暂创造的突破性“洲际方程式”中，法拉利 156（由于其鼻子上独特的进气“鼻孔”而被称为“鲨鱼鼻”）占据了主导地位。

斯特林·莫斯 (Stirling Moss) 赢得了赛季揭幕战摩纳哥大奖赛，但在鲨鱼鼻三人组的带领下，被里奇·金瑟 (Richie Ginther) 大力推动。沃尔夫冈·冯·特里普斯 (Wolfgang von Trips) 和菲尔·希尔 (Phil Hill) 在赞德沃特 (Zandvoort) 进行了一对二的比赛，但正是在比利时大奖赛令人畏惧的斯帕赛道上，鲨鱼鼻队度过了最辉煌的一天。

事实证明，这辆车在依赖动力的赛道上占据了压倒性的统治地位，只有 BRM 车手格雷厄姆·希尔 (Graham Hill) 取得领先，短暂地破坏了比赛，但在第一圈结束前被菲尔·希尔 (Phil Hill) 超越。菲尔·希尔 (Phil Hill)、冯·特里普斯 (von Trips)、金瑟 (Ginther) 和主场英雄奥利维尔·根德比恩 (Olivier Gendebien) 取得了出色的法拉利一二三四成绩。

虽然法拉利之前曾两次实现这一壮举，但那是在为 F2 机械举办世界锦标赛的时代，这使得马拉内罗 F1 装备成为一个独特的时刻。

遗憾的是，底盘不如发动机强大，在 61 年的巅峰之后，随着其他公司做出了更大的改进，法拉利很快就倒退了。

7. 一场胜利……一场失败 – 1999 年日本大奖赛

1999 年日本大奖赛通常因迈凯轮车队的米卡·哈基宁 (Mika Hakkinen) 击败法拉利车队的埃迪·欧文 (Eddie Irvine) 夺得车手冠军而被人们铭记。但这意义重大，因为法拉利在经历了 15 个赛季没有获得任何冠军后最终锁定了车队桂冠。

欧文以领先哈基宁四分的优势进入决赛，但令人失望地获得第三名。然而，法拉利在车队积分榜上也有同样的优势，这意味着迈克尔·舒马赫——在银石赛道上腿部骨折归来后的第二场比赛中——在大卫·库特哈德的第二辆迈凯轮退役的情况下，获得第二名就足以确保冠军头衔。

这个称号的重要性不可低估。虽然令人失望，但这证实了让·托德领导下的法拉利六年前开始的革命正在发挥作用。舒马赫仍然面临着夺取冠军的压力，但车队冠军的成功消除了这一压力。更重要的是，几乎没有人怀疑如果舒马赫没有受伤的话他会获胜。

法拉利卷土重来，2000-2004 年所向披靡的月随之而来。

6. 劳达死而复生——1976 年意大利大奖赛

1976 年 8 月 1 日，人们怀疑尼基·劳达能否生存，更不用说再次参加比赛了。他在德国大奖赛上可怕的纽博格林赛道上发生了可怕的、危及生命的车祸，这无疑让他失去了世界冠军。或者曾经有过吗？

令人惊讶的是，六周后劳达重返意大利大奖赛。凭借纯粹的血腥决心和健身专家 Willi Dungl 的帮助，他创造了可能是蒙扎有史以来最英勇的法拉利驾驶，获得第四名。

他向全世界乃至他自己的车队表明了自己的观点，他认为车队如此迅速地签下来自布拉汉姆的卡洛斯·鲁特曼作为他的替代者并没有给予他足够的支持。

劳达的成就需要惊人的决心。他脸上的烧伤还没有痊愈，所以仅仅戴上和摘下头盔的动作就让人痛苦不堪。他的眼睑仍然受损，在训练的第一天他表现得很挣扎。但到了跑步的第二天，他就更接近昔日的劳达，并证明那些怀疑他的人是错误的。

在接受最后仪式后仅六周，劳达就获得了第四名，可以说是唯一一位起死回生、为世界冠军而战的 F1 车手。蒂佛西人也因此爱他。

5. 突破性胜利 – 1951 年英国大奖赛

法拉利此前曾为 F1 赛车赢得过比赛，但直到其自世界锦标赛创办以来第九次参加比赛，才取得了目前 245 场胜利中的第一场胜利。它来自一个意想不到的来源。

阿尔贝托·阿斯卡里 (Alberto Ascari) 是法拉利车队的领队，但何塞·弗罗伊兰·冈萨雷斯 (Jose Froilan Gonzalez) 的速度令人惊叹，尽管他使用的是较旧的 12 气门版本的 V12 发动机，但他仍打破了单圈记录，为该品牌赢得了第一个世界冠军杆位。

这只是冈萨雷斯第二次代表法拉利出战，他在 2 月份的布宜诺斯艾利斯大奖赛上驾驶鲜为人知的法拉利 166 FL 击败了回归的梅赛德斯 W154，引起了恩佐的注意。在兰斯首次亮相时，他被要求将赛车交给阿斯卡里，而在银石赛道似乎也会发生同样的情况。

冈萨雷斯在第 39 圈从阿尔法·罗密欧 (Alfa Romeo) 车手胡安·曼努埃尔·方吉奥 (Juan Manuel Fangio) 手中取得领先，并在第 39 圈迈向冠军之路时，阿斯卡里 (Ascari) 的法拉利 375 遭遇变速箱故障，他即将取得胜利。有人向阿斯卡里提供了他的车，但他拒绝了，因为冈萨雷斯开得很好。

这是冈萨雷斯在这个级别上仅有的两次胜利之一，另一次是 1954 年在银石赛道获得的胜利。事实证明，高速机场赛道非常适合这位体力十足的车手的优势 - 他并没有被昵称为“El Cabezón”或“胖头” ，被他的主场车迷白白获得。

通过为法拉利取得里程碑式的胜利，这位阿根廷人奠定了自己在法拉利车队故事中的基础人物的地位。

4. 维伦纽夫最不可能的胜利——1981 年西班牙大奖赛

争夺法拉利最伟大单场胜利的候选人有很多，但吉尔斯·维伦纽夫 (Gilles Villeneuve) 作为法拉利英雄的地位，以及他在 1981 年哈拉马 (Jarama) 上阻止胜利浪潮的惊人不可能，使得这也许是所有胜利中最令人惊讶的。

维伦纽夫在排位赛中仅获得第七名，在注重操控而非动力的赛道上，他在涡轮赛车中处于领先地位。但他一开始就跳到了第二位，落后于威廉姆斯车队的卡洛斯·鲁特曼和艾伦·琼斯，并在第二圈开始时击败了阿根廷车手。琼斯拉开了距离，但当他离开时，维伦纽夫取得了领先。

他留在那里，但日子并不轻松。他在任何阶段的最大领先优势是在琼斯退役后不久，他领先鲁特曼 1.790 秒，后者在比赛的大部分时间里都在追赶他。但后来他的表现逐渐衰退，雅克·拉菲特 (Jacques Laffite) 的利吉尔 (Ligier) 升至第二位。

正如鲁特曼所做的那样，拉菲特差一点就完成了动作，但由于维伦纽夫将赛车放置得很好，并在直道上完美地利用了动力，所以他永远无法坚持下去。

在方格旗比赛中，前五名——维伦纽夫、拉菲特、约翰·沃森的迈凯伦、鲁特曼和埃利奥·德·安吉利斯的莲花车队仅用了 1.24 秒。维伦纽夫取得了法拉利有史以来最出人意料的胜利之一，这表明他作为一名快速但狡猾的车手的广泛声誉是多么简单，并且考虑到轮胎和轮胎的要求，他有能力驾驶出巨大的受控辉煌。他还必须兼顾燃料管理。

3.蒙扎最伟大的一天——1982年意大利大奖赛排位赛

有人称这是蒙扎最伟大的一天。法拉利在五月份失去了吉尔斯·维伦纽夫（Gilles Villeneuve），然后在意大利大奖赛前一个月的霍根海姆发生车祸，迪迪埃·皮罗尼（Didier Pironi）腿部严重受伤，这让法拉利陷入了困境。

只剩下车队冠军需要争夺了，在帕特里克·坦贝 (Patrick Tambay) 单独驾驶法拉利参加奥地利和瑞士大奖赛后，由于背部神经受困，甚至没有开始后者，成为了第二位替补车手赛季被蒙扎选中的是42的马里奥·安德雷蒂。

这位意大利出生、美国血统的赛车传奇人物宣布将代表法拉利参加最后两场比赛，帮助法拉利锁定冠军，这一消息重新点燃了法拉利车队的热情，并引发了门票销售热潮。 1971-72 赛季，他为 Scuderia 效力，深受车迷喜爱，并且了解这支车队。

在费奥拉诺赛道的测试中，安德烈蒂与涡轮增压的法拉利 126C2 配合得很好，在第一场排位赛中稳稳获得第六名，但他知道在未能干净利落地完成一圈后，还有更多的速度需要找到。他在周六证明了这一点，在第二场排位赛中较晚出局，仅以 0.035 秒的优势从纳尔逊·皮奎特 (Nelson Piquet) 的布拉汉姆 (Brabham) 车队手中夺取杆位。 tifosi 从未如此激动或喧闹。

遗憾的是，比赛进行得并不顺利。安德烈蒂在比赛中由于车轮打滑和发动机故障，在发车时滑落至第四名，并最终获得第三名。但他赢得了关键的积分，并给了法拉利一个值得纪念的日子。

2. 舒马赫终于 – 2000 年日本大奖赛

迈克尔·舒马赫 (Michael Schumacher) 在法拉利的成功来之不易，但当他最终在 2000 年第五次尝试红色赛车时赢得了他的第一个世界冠军时，这无疑是法拉利车队历史上最辉煌的日子之一。同时夺得车队二连冠更是完美。

舒马赫以风范赢得了冠军，在 2000 年铃鹿日本大奖赛中赢得了胜利，从而锁定了冠军头衔。这是与哈基宁的加油时代的经典对决，在第二次进站时领先并带领迈凯伦车手回家。

“回想起来，我不得不说这场比赛对我来说非常特别，”舒马赫在《汽车运动》杂志的“我一生的比赛”文章中说道。 “不仅因为它为我带来了冠军头衔，还因为这是一场如此高水平的比赛。它确实是顶级水平的比赛。”

虽然回想起来，舒马赫在法拉利的成功似乎是不可避免的，但通往第一个冠军的漫长道路意味着人们对整个项目提出了问号。 2000 年夺得双冠，法拉利开启了 F1 最成功的时代。

1. 纪念恩佐的一生 – 1988 年意大利大奖赛

Il Commendatore 于 1988 年 8 月 14 日去世，尽管他的死讯直到两天后葬礼结束后才被公开。在迈凯伦本田 MP4/4 占据绝对统治地位的赛季中，他去世后的第二场比赛在蒙扎取得了令人震惊的一比二的成绩，这是理所应当的。

这不是一场靠功绩取得的胜利。艾尔顿·塞纳 (Ayrton Senna) 领先 49 圈，被阿兰·普罗斯特 (Alain Prost) 追赶了 34 圈，随后他遭遇了发动机故障。然而，虽然塞纳在那场战斗中比对手坚持得更久，但他用掉的 150 升燃油津贴超出了他理想的预期。他对法拉利车手格哈德·伯杰的优势在第 37 圈结束时达到顶峰，为 26.340 秒。在接下来的 12 圈中，伯杰以平均每圈 1.784 秒的成绩逼近，在第 50 圈开始时仅落后 4.9 秒。

塞纳知道他不能浪费任何时间，也许这就是他与后排车手让·路易斯·施莱瑟发生臭名昭著的原因之一，他在 40 生日前夕作为威廉姆斯车队的替身首次亮相 F1。施莱瑟锁定并深入，塞纳进入内侧 - 正如他应该做的 - 但没有为施莱瑟也需要绕过拐角留出足够的空间，并留下足够的空间，急于避免浪费时间。结果发生了一场碰撞，塞纳陷入旋转并最终搁浅在路边。

伯杰超越了受伤的塞纳，完成了最后两圈，取得了一场著名的胜利，紧随其后的是队友米歇尔·阿尔博雷托，向伟大的恩佐致敬。蒂佛西当然不在乎这是一场继承的胜利。