红牛车队的马克斯·维斯塔潘在 2024 赛季首场排位赛中激烈争夺巴林大奖赛杆位，击败了法拉利竞争对手查尔斯·勒克莱尔和梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔，夺得榜首。
维斯塔潘在第三节的第一次跑动中跑出了 1m 29.421s，并在第二次跑动中跑出了惊人的 1m 29.179s，最终领先勒克莱尔十分之二，而拉塞尔则落后十分之一，位列第三。
卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 驾驶两辆法拉利赛车进入前四名，而另一辆红牛车队的塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 则无法取得超过第五名的成绩，在决定性的几圈中，他的圈速比维斯塔潘慢了近半秒。
费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）带领阿斯顿·马丁（Aston Martin）获得第六名，领先于迈凯轮车队的兰多·诺里斯（Lando Norris）和奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri），而七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）则不得不在第二辆梅赛德斯赛车中获得第九名。
尼科·胡尔肯伯格在整个排位赛中表现出色，进入第三季度并进入前十名，为在冬季经历了一系列管理层变动的哈斯车队提供了动力。
RB 刚刚错过了 Q3 的出场机会，角田由纪 (Yuki Tsunoda) 在第二阶段以第 11 名的位置退出——在 Q2 结束时比皮亚斯特里 (Piastri) 的迈凯伦 (McLaren) 慢了七百分之七，紧随其后的是另一辆阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 的兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll) 和领先的威廉姆斯 (Alex)阿尔本.
丹尼尔·里卡多在获得第 14 名的过程中比队友角田慢了十分之一半，而凯文·马格努森未能与霍肯伯格在另一场哈斯比赛中的英勇表现相媲美，他获得了第 15 名，在队内战斗中落后了约十分之七。由于超出赛道限制而失去了 Q2 的一个单圈时间。
奇克·索伯 (Kick Sauber) 未能跨过 Q1 的障碍，瓦尔特利·博塔斯 (Valtteri Bottas) 和周冠宇分别获得第 16 名和第 17 名，后者在最后一个弯道中因戏剧性滑坡而损失了一些时间，而洛根·萨金特 (Logan Sargeant) 则比队友阿尔本 (Albon) 慢了一大截。在交通投诉中前往 18 号路。
Alpine 今年的第一场排位赛灾难性地结束，埃斯特班·奥康 (Esteban Ocon) 和皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 分别排在 P19 和 P20 的最后面，这促使奥康通过广播向一支有大量工作的车队发送了一条优雅的鼓励信息先。
随着激动人心的比赛尘埃落定，车手和车队现在将重新集结，然后于周六晚上返回巴林国际赛车场参加 2024 年赛季的首轮比赛。
事情发生时
经过三天的季前测试和萨基尔沙漠的三场练习赛，随着太阳落山，泛光灯亮起，2024 年第一场排位赛开始，谈话也到了结束的时候了。
当地时间 1900 年，当维修区尽头的绿灯亮起时，在异常寒冷的条件下，法拉利和阿尔派迅速驶上赛道，并在赛道上跑了几圈，塞恩斯、勒克莱尔、奥康和加斯利一开始都是如此使用倍耐力的中型复合轮胎。
在这群赛车中，塞恩斯以 1m 31.208 秒的成绩创下了早期基准，比队友勒克莱尔领先百分之几，而奥康和加斯利（他的努力因超出赛道限制而被删除）在阿尔卑斯山赛后明显慢了很多。周末法国队低调开局。
在这些圈数完成后不久，许多车手都穿着软橡胶从车库里出来，尽管卫冕世界冠军维斯塔潘在广播中质疑为什么已经形成的大车队向维修站出口移动得如此缓慢。
当车手们最终筛选出来，找到赛道位置并且第一个软胎圈到来时，维斯塔潘以 1m 30.031 秒的成绩取得了 P1 的成绩，领先于诺里斯、阿隆索和队友佩雷斯，拉塞尔和霍肯伯格完成了这一任务。前六名。
汉密尔顿在第一次尝试表现平平后仅位居前十名的边缘，当塞恩斯和勒克莱尔的姐妹法拉利使用软胎跑出最快成绩（1m 29.909s）时，这位梅赛德斯车手又被降了几位。 ）和第六快分别。
在赛道活动短暂平静之后，整个赛场——除了领跑者塞恩斯——都换上了更多软胎，再次奋力拼搏，斯特罗尔从维斯塔潘、诺里斯、阿隆索、佩雷斯和勒克莱尔手中跃升至第二位——迈凯伦和法拉利在完成最后一圈之前进站。
梅赛德斯进入了第二季度，但拉塞尔和汉密尔顿只能分别排名第八和第十，被阿尔本的威廉姆斯车队平分，而角田、皮亚斯特里、里卡多以及霍肯伯格和马格努森的哈斯赛车是最后晋级的车手。
奇克·索伯在 Q1 中失去了两辆车，博塔斯获得第 16 位，周在最后一圈的最后一个弯道上经历了疯狂的时刻后获得第 17 位，紧随其后的是另一辆威廉姆斯车队的萨金特，这位美国人在抱怨一些流量。
第一阶段排位赛的大新闻是奥康和加斯利在后面支撑着阿尔派的大修赛车未能在今年的第一场比赛中发挥作用，使法国人在周六的大奖赛中进入最后两个发车位。
淘汰：博塔斯、周、萨金特、奥康、加斯利
Q2 – 勒克莱尔让法拉利保持领先
当第二赛段开始时，诺里斯穿着旧软胎，以 1m 29.941 秒的成绩暂时取得最快，之后维斯塔潘穿上新橡胶，以 1m 29.374 秒的成绩领先，队友佩雷斯则将其改造成红牛一二。
勒克莱尔排名第四，阿隆索、汉密尔顿、塞恩斯和皮亚斯特里领先，拉塞尔和斯特罗尔进入最后的前十名，并在第二次决定性的比赛之前进入第三名——马格努森是此时唯一一位在赛道上失去一圈后没有计时的车手限制。
在最后几圈的一系列比赛中，勒克莱尔以 1 米 29.165 秒的引人注目的单圈成绩占据了计时表的榜首，领先维斯塔潘十分之几，塞恩斯从汉密尔顿、阿隆索、高飞的霍肯伯格手中挤进了第三位，拉塞尔和佩雷斯。
迈凯轮确保了最后两个 Q3 席位，诺里斯（放弃了最后一圈）和皮亚斯特里分别以第九名和第十名的成绩晋级，以微弱优势击败了角田的 RB 和斯特罗尔的阿斯顿·马丁，后者无法效仿队友阿隆索并与他并肩作战。杆位点球大战。
阿尔本、里卡多和马格努森是第二季度跑者中最慢的，分别排在第 13 位、第 14 位和第 15 位，后者在单圈时间被删除后很难给人留下深刻的印象，最终比另一位慢了十分之七左右，向霍肯伯格的哈斯发起冲锋。
淘汰：角田、斯特罗尔、阿尔本、里卡多、马格努森
Q3 – 维斯塔潘在关键时刻留下自己的印记
在混合使用新旧软胎的情况下，维斯塔潘在第三季度开始时刷新了时间表，取得了 1m 29.421 秒的成绩，使他略微领先于勒克莱尔，拉塞尔排名第三，塞恩斯、诺里斯、佩雷斯和汉密尔顿领先，霍肯伯格坐在第八，皮亚斯特里第九，阿隆索尚未发布传单。
阿隆索唯一的一圈——在干净的空气中完成，而赛场上的其他车手正在为第二轮比赛做准备——暂时将这位阿斯顿·马丁车手排在第三位，距离维斯塔潘十分之远，但他必须在比赛中观看接近尾声了。
当最后的跑动到来时，维斯塔潘在最初的努力上取得了进步，创下了 1m 29.179s 的成绩，虽然勒克莱尔也找到了一些时间，但摩纳哥人不得不满足于在发车区上获得第二名，大约落后了十分之二。
拉塞尔以强劲的单圈成绩将他的梅赛德斯赛车排在第三位，领先队友汉密尔顿十分之二和六位，紧随其后的是塞恩斯和佩雷斯的其他法拉利和红牛赛车，以及阿隆索的固定阿斯顿·马丁。
诺里斯和皮亚斯特里将他们的迈凯轮赛车分别排在第七和第八，而前面提到的汉密尔顿和霍肯伯格排位赛的明星之一则完成了发车前十的位置。
关键引言
“实际上这很有趣，”杆位得主维斯塔潘说道。 “赛道的抓地力很强，但是最近两天有风，要完成整圈是相当困难的。排位赛也是如此……Q1、Q2，当然你自然会跑得更快一点赛道逐渐加速，但要在第三季度真正发挥出全部实力有点困难，但说实话，我很高兴获得杆位，但幸运的是在排位赛中我。想到这辆车来到了我们身边，我对整辆车感到有点高兴。”