马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 职业生涯首次在新加坡大奖赛上获得杆位，在另一个激烈的排位赛中击败了法拉利组合查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 和刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton)。
尽管汉密尔顿在 Q1 和 Q2 中领先后看起来是最有希望的，但维斯塔潘的第一次努力以 1 米 31.373 秒的成绩就足以获得 P1 资格并继续在滨海湾街道赛道上度过他强劲的周末。
与他的几位竞争对手一样，汉密尔顿在最后一圈无法取得进步，最终排在勒克莱尔之后，位居第三，而勒克莱尔只比维斯塔潘慢了 0.054 秒。他们的表现分别优于基米·安东内利和兰多·诺里斯，获得第四名和第五名，而乔治·拉塞尔在知道自己即将退赛的情况下最初获得了第六名。
从冲刺赛中与诺里斯的碰撞中恢复过来后，奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）排名第七，领先于皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly）以及利亚姆·劳森（Liam Lawson）和阿维德·林德布拉德（Arvid Lindblad）的公牛队。
尼科·胡尔肯伯格 (Nico Hulkenberg) 领先哈斯车队的奥利·贝尔曼 (Ollie Bearman) 和埃斯特万·奥康 (Esteban Ocon)，错失前十名，卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 为威廉姆斯车队夺得第 14 名。加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 驾驶第二辆奥迪赛车也表现不佳，最终以 P15 的成绩领先于阿尔卑斯车手弗兰科·科拉平托 (Franco Colapinto)，后者在最后一圈撞上了护栏。
尽管他们预测本周末会带来一个很好的机会，但阿斯顿·马丁未能晋级第二季度，因为费尔南多·阿隆索混乱的最后一圈让他排名第 16。他在排位赛中领先于威廉姆斯车队的亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）和队友兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll），凯迪拉克车队的塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez）和瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）分别位居第 20 名和第 21 名。
对于红牛车队的伊萨克·哈贾尔来说，这是噩梦般的一天——从冲刺赛退赛后，他的可靠性问题仍然存在，他无法完成代表圈，最终以排名垫底的成绩结束了比赛。就像所有排在拉塞尔后面的人一样，一旦英国人受到发车处罚，他将获得一个位置。
事情发生时
在经历了一场异常多事的冲刺赛后，拉塞尔冲出了领先位置，迈凯伦车手也发生了碰撞，另外七名车手也退赛了，注意力很快就转向了排位赛。早先的雨已经过去，赛道在傍晚时分变得干燥，但谁能主宰滨海湾街道仍有待观察。
当维修站通道尽头的绿灯亮起时，许多车手迅速出发，面对新加坡潮湿的环境，渴望在早先的混乱之后完成一些银行家圈。
在繁忙的比赛开始时，奥康锁死了，差点撞到墙上，他报告说，当他设法倒车回到赛道上时，他“没有刹车”。他并不是唯一一个觉得这很困难的人，斯特罗尔不久后也犯了类似的错误。
对于哈贾尔来说，更大的痛苦即将到来，他因机械问题退出了冲刺赛，因为他在冲刺赛中走得很远，然后声称他的引擎已经关闭，当他在赛道上爬行时，引发了更多的黄旗。
他们并没有对第一圈产生重大影响，顶级车队在时间表上交换了第一名，诺里斯、皮亚斯特里、汉密尔顿和维斯塔潘都在争夺最快圈速。卫冕世界冠军最终取得了成功，他以 1m 33.047 秒的成绩领先队友 0.029 秒。
与此同时，拉塞尔在新加坡大奖赛更换引擎后将受到严重的发车处罚，他告诉梅赛德斯要留意刹车，因为他“闻到了火的味道”，但他提供了必要的时间，进入安东内利身后的第六位。
这位英国人随后在奥迪车队的霍肯伯格和哈斯车队的贝尔曼的引人注目的圈速后被降级，他们两人都希望在冲刺赛中获得积分后继续保持势头。
回到榜首，汉密尔顿和诺里斯闯进了 1m 32 秒组，汉密尔顿在一套全新的软胎上取得了 0.095 秒的优势。他与勒克莱尔一起将法拉利 1-2 追平，而安东内利的最新努力因赛道限制而被删除。
不幸的是，对于哈贾尔来说，他的可靠性问题仍在继续，他回到维修站时没有在董事会上有代表性的时间，这证实了他是第一季度被淘汰的车手之一。降级区的其他人都面临着压力，但只有奥康和林德布拉德能够进步，淘汰了阿隆索、阿尔本、斯特罗尔、佩雷斯、博塔斯和哈贾尔。
淘汰：阿隆索、阿尔本、斯特罗尔、佩雷斯、博塔斯、哈德贾
第二季度——汉密尔顿再次领先，公牛队不断进步
剩下的 16 名车手在第二轮比赛中上场，安东内利以 1m 32.165 秒的成绩击败他的银箭队队友登上榜首，随后汉密尔顿继续他的脚步，以近十分之四的优势夺取了第一名。
虽然在第一次尝试中没有人能与英国人匹敌，但维斯塔潘在第三名中与梅赛德斯车队并驾齐驱，并抱怨“糟糕的变速”，因为他在汉密尔顿的出色努力上落后了半秒。
劳森、林德布拉德和霍肯伯格在开局后占据了前十名中较低的位置，但对于那些排名靠后的人来说仍然有足够的时间来提高。其中，博尔托莱托（Bortoleto）在推圈中遭遇了可怕的时刻，然后再次上场，从阿尔派（Alpine）的科拉平托（Colapinto）手中夺取了第 15 名。
汉密尔顿并不担心被淘汰，他甚至以更快的速度创下了 1m 31.529 秒的新基准，与前四支车队的其余车手以及公牛队机器和加斯利一起直接进入排位赛的最后一段。
霍肯伯格最接近进入第三季度，但最终还是错失了机会，贝尔曼、奥康、塞恩斯、博尔托莱托和科拉平托（在最后一圈撞墙）也最终退出了第二季度。
淘汰：霍肯伯格、贝尔曼、奥康、塞恩斯、博尔托莱托、科拉平托
Q3 – 维斯塔潘凭借冲杆圈否认法拉利
比赛还剩13分钟，谁能推翻汉密尔顿，夺取杆位？维斯塔潘是第一个在软胎上尝试这样做的人，他以 1m 31.373s 的成绩击败了勒克莱尔。
实现中段最快并不足以让汉密尔顿重返第一，但在第一圈计时后他只落后荷兰人十分之一，而且似乎已经留下了一些表现，所以这一切都将归结为最后几分钟。
随着第二轮比赛的开始，大多数车手都很难找到任何重大进步，除了勒克莱尔，他击败了上一次，并在维斯塔潘身后飙升至第二位。
因此，汉密尔顿跌至第三位，领先于安东内利、诺里斯、拉塞尔和皮亚斯特里，而加斯利则超越劳森获得第八名，使公牛队的搭档保持在第九和第十名，从而保持了中场战斗的活力。
关键报价
“这很好，”维斯塔潘说。 “非常接近；我认为在整个排位赛中我们之间的差距非常接近。当然，我很高兴能获得杆位，因为这是我想要的。我很高兴。整个周末赛车都非常强劲。当然，总有一些事情可以做得更好，但这对于杆位来说已经足够了，所以我对此感到非常高兴。”
2026 年新加坡大奖赛定于当地时间周日 2000 开始。前往比赛中心，了解如何从滨海湾观看比赛。