马克斯·维斯塔潘将从杆位开始决定冠军归属的阿布扎比​​大奖赛，这位红牛车手在第三季度创造了惊人的单圈，阻止了迈凯伦车手兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的挑战。

虽然皮亚斯特里和乔治·拉塞尔分别在第一季度和第二季度领先，但维斯塔潘在前十名点球大战的开局阶段就发出了挑战，这位荷兰人跑得最快，然后在最后的努力中取得了惊人的 1m 22.207s 单圈成绩。

两辆迈凯伦车队都试图在最后的努力中夺得第一，但诺里斯在慢了 0.201 秒的圈速后不得不屈居第二。与此同时，皮亚斯特里获得了第三名，前三名正准备争夺周日的世界锦标赛。

拉塞尔代表梅赛德斯车队获得第四名，查尔斯·勒克莱尔获得第五名，费尔南多·阿隆索驾驶阿斯顿·马丁获得第六名。加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 为奇克索伯车队 (Kick Sauber) 表现出色，取得第七名，哈斯队的埃斯特班·奥康 (Esteban Ocon)、公牛队的伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar) 和角田由纪 (在红牛的最后一场排位赛中) 进入前十名。

尽管周末到目前为止表现强劲，哈斯车队的奥利·贝尔曼还是未能晋级第二季度——威廉姆斯车手卡洛斯·塞恩斯在卡塔尔登上领奖台一周后最终排名第 12 位。

公牛队车队的利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 紧随其后，排名第 13 位，而梅赛德斯车队的基米·安东内利 (Kimi Antonelli) 在第二轮比赛中排名第 14 位（这位意大利人报告了赛车后部的问题），领先于阿斯顿·马丁 (Lance Stroll) 车队的兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll)，排名第 15 位。

Q1 的大新闻是刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 再次提前出局，这位法拉利车手在第三次练习赛中撞上障碍物仅几个小时后就发现自己落后于第 16 位。威廉姆斯车队的亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 也令人失望，他在第 17 名中落后一位。

周五，尼科·霍肯伯格的良好表现并没有延续到排位赛，这位索伯车手最终获得第 18 名，而阿尔卑斯山车手皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 和弗兰科·科拉平托 (Franco Colapinto) 分别获得第 19 名和第 20 名。

事情发生时

当天早些时候，经过一场精彩的练习赛（由拉塞尔的梅赛德斯车队领跑），围场的注意力转向了今年最后一场排位赛，这是一场至关重要的比赛，因为它将为决定冠军归属的阿布扎比​​大奖赛确定起跑顺序。

当地时间 1800 点，第一站比赛在泛光灯下开始，汉密尔顿是第一批使用中性轮胎进入赛道的人之一，这位法拉利车手在几小时前的自由练习 3 中发生事故后，似乎正在对自己的赛车进行检修。

几分钟后，其他人也加入了比赛——大多数人都跑软胎，除了汉密尔顿的队友勒克莱尔在中胎上——拉塞尔在开场后以 1 米 23.247 秒的成绩跑得最快。

然而，差距非常小，贝尔曼仅落后第二名 0.007 秒，而皮亚斯特里则落后哈斯千分之一秒。维斯塔潘排名第四，领先于汉密尔顿、阿隆索和积分榜领先者诺里斯。

在时间表的另一端，奥康、阿尔本、勒克莱尔、加斯利和科拉平托——后者在两次因超出赛道限制而被取消成绩后尚未在排行榜上获得一圈——是淘汰区中面临风险的名字。加斯利和斯特罗尔也成为了赛道限制的受害者，他们各自的一圈也被抹去了。

经过短暂的平静后，当比赛进入最后几分钟时，大家准备返回赛道进行最后的跑步。冠军争夺者诺里斯、维斯塔潘和皮亚斯特里都使用了新的软胎——这似乎为后者带来了回报，他跑出了最快的 1 米 22.605 秒。

这使得澳大利亚车手以十分之二的优势领先维斯塔潘，而诺里斯仅落后半秒多一点，排名第六，安东内利、阿隆索和勒克莱尔领先于他。与此同时，其他人也在努力确保自己在第二季度的位置，加斯利在进步后被斯特罗尔推后。

同样发现自己处于危险区域的还有阿尔本、霍肯伯格和科拉平托，虽然汉密尔顿最初看起来已经避开了倒数五名，但其他人的进步让这位英国人最终排名第 16，导致第一季度再次出局。

淘汰：汉密尔顿、阿尔本、霍肯伯格、加斯利、科拉平托

Q2 – 拉塞尔引领节奏，安东内利退出

随着第一轮比赛尘埃落定，距离亚斯码头赛道第二轮比赛还剩 15 分钟。维斯塔潘是第一个出发的，这位荷兰人在安静的赛道上用旧软胎跑出了一圈。

其他人很快也开始加入竞争，当每个人都设定好时间后，拉塞尔凭借 1 米 22.730 秒的单圈成绩再次成为第一，这使他比第二名维斯塔潘领先 0.022 秒，而诺里斯仅落后第三名拉塞尔 0.074 秒。

皮亚斯特里和阿隆索分别排在第四和第五位，但在危险区域不太自在的是哈贾尔、角田、安东内利、贝尔曼和劳森。当车队为最后的冲刺做准备时，维修区已经排起了长队，但维斯塔潘并不在其中，红牛似乎觉得留在车库里很安全。

虽然博尔托莱托飙升至引人注目的第四位，但新秀安东内利却无法避免被淘汰，这位梅赛德斯车手被推至第 14 位。哈贾尔跻身前十，随后淘汰了队友劳森。

哈斯队的命运也截然不同，奥康进入第九位，而贝尔曼则未能晋级第 11 位。角田以第 10 名晋级，但对于塞恩斯和斯特罗尔来说，这并不是一个好日子，两人分别以第 12 名和第 15 名出局。

淘汰：贝尔曼、塞恩斯、劳森、安东内利、斯特罗尔

第三季度——维斯塔潘超越诺里斯和皮亚斯特里获得杆位

角田是第一个在前十名点球大战开始时出现的人，但在第一轮比赛结束后，维斯塔潘的另一位红牛在时间表上名列前茅，这位世界冠军以令人印象深刻的 1 米 22.295 秒的成绩跑出了最快。

在代表车队参加的最后一个周末比赛中，角田扮演了团队角色，拖拽了维斯塔潘，荷兰人随后以 0.327 秒的优势击败了最接近的挑战者皮亚斯特里。诺里斯落后十分之四半位居第三，紧随其后的是勒克莱尔和拉塞尔。

在决定性的最后冲刺之前，拉塞尔询问他的团队是否可以让他落后于维斯塔潘，以便获得自己的拖车。与此同时，迈凯伦正在寻找击败四届世界冠军的方法。

随着 2025 年最重要的排位赛最后几圈的到来，维斯塔潘跑得更快，跑出了 100 万 22.207 秒。皮亚斯特里缩小了差距，但落后 0.230 秒，还不足以击败荷兰车手 - 虽然诺里斯也无法获得杆位，但英国人超越了队友，落后维斯塔潘 0.201 秒，位居第二。

这使得皮亚斯特里排名第三，而最接近冠军争夺者的拉塞尔排名第四。勒克莱尔以第五名的成绩结束了法拉利近期的艰难征程，而阿隆索、博尔托莱托、奥康、哈德贾尔和角田则进入了前十名。

关键报价

“在第二季度，我继续使用擦洗的轮胎，我认为那些圈数已经感觉相当不错了，”维斯塔潘说。 “当然，在第三季度，这里的赛道温度正在下降，你知道你可以再推一点，这正是我们所做的。我们发现了更多的单圈时间，当然我非常高兴能获得第一。这是我们唯一能做的，对吧？这是我们唯一可以控制的。我试图最大化我们拥有的一切，我们对赛车的拥有，我们在排位赛中确实做到了这一点。”