马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 在美国大奖赛上获得了冲刺赛杆位，这位荷兰车手在冲刺赛排位赛的最后时刻完成了令人惊叹的一圈，击败了两辆迈凯伦赛车。

兰多·诺里斯（Lando Norris）在整场比赛中占据了领先地位，英国人在 SQ1 和 SQ2 上取得了领先，然后最初希望在 SQ3 中重复这一壮举。但跑得最快的是维斯塔潘，这位红牛车手以 1 米 32.143 秒的成绩仅领先诺里斯 0.071 秒。

另一辆迈凯伦车队的奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 只落后维斯塔潘第三名的十分之三多一点，而尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 则将他的 Kick Sauber 赛车推入了第四位，引起了人们的注意。梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔紧随其后，位居第五，领先于阿斯顿·马丁车队的费尔南多·阿隆索。

威廉姆斯车队的卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 从 FP1 的有限跑动中恢复过来，在发车区获得第七名，而队友亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 则获得第九名。刘易斯·汉密尔顿夹在他们中间，这对法拉利来说似乎是一场棘手的比赛，他的队友查尔斯·勒克莱尔排名第十。

基米·安东内利 (Kimi Antonelli) 被确认成为 2026 年梅赛德斯车手几天后，仅以 0.006 秒之差错过了 SQ3。意大利人与公牛队的伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar) 并列，后者以第 12 名的成绩退出，阿尔派队的皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 则排在第 13 名。

与此同时，阿斯顿·马丁车队的兰斯·斯特罗尔和利亚姆·劳森车队的公牛队则因赛道限制而取消了单圈成绩，这意味着他们都没有记录到将自己排在第 14 名和第 15 名的时间。

许多车手未能及时到达终点线，完成 SQ1 的最后一圈，其中哈斯车队的 Ollie Bearman（第 16 位）、红牛车队的 Yuki Tsunoda（第 18 位）、另一台哈斯赛车的埃斯特班·奥康（第 19 位）和奇克索伯车队的加布里埃尔·博尔托莱托（第 20 位）都遭受了这种命运，后者在第一次上场后根本没有上场时间。 因超出轨道限制而被删除。

同样退出冲刺排位赛第一赛段的还有 Alpine 车队的弗兰科·科拉平托 (Franco Colapinto)，这位阿根廷车手以第 17 名的成绩结束了比赛。

事情发生时

周五早些时候，诺里斯在周末唯一的练习赛中取得了领先，围场的注意力转向了冲刺赛排位赛，这将决定周六本赛季第四次冲刺赛的排位赛。

当地时间 1630 点，时长 12 分钟的 SQ1 比赛（必须使用中性轮胎）开始，哈贾尔第一个冲上赛道，天气越来越热，气温高达 33 摄氏度，一队赛车开始驶出维修区。

“阵风很大，风向也发生了很大的变化。”博尔托莱托报道道，此时这位奇克索伯车手发现自己的第一圈时间因超出赛道限制而被取消。与此同时，当所有 20 名车手都跑完一圈后，维斯塔潘跑出了最快的成绩，这位红牛车手设定了 1m 34.140s 的初始基准。

虽然汉密尔顿位于第二位，落后维斯塔潘 0.086 秒，但他的法拉利队友勒克莱尔发现自己处于第 16 位的危险之中，这位摩纳哥人与加斯利、奥康、科拉平托和博尔托莱托一起面临着被淘汰的风险。

随着最后几分钟的流逝，赛场重新开始进行决定性的最后一圈比赛，角田表达了他对自己无法及时到达终点线开始一圈的担忧——事实证明这一预测是正确的，将这位日本车手推至第 16 名并退出了比赛。

奥康也未能在方格旗前冲线，从而在第 19 名中淘汰了哈斯车手，而其他未能及时冲线的车手包括贝尔曼、博尔托莱托和劳森，前两人分别以第 16 名和第 20 名出局，而劳森则在第 10 名中取得了足够的进步。

与此同时，勒克莱尔只能提升到第 13 位，但这也足以确保这位法拉利车手继续参加 SQ2 的比赛。

随着加斯利上升到第 15 位，这位阿尔卑斯车手避免了提前退赛的危险，但他的队友科拉平托却没有，他发现自己落后于第 17 位。在时间表的另一端，诺里斯的最快单圈成绩为 1m 33.224 秒，比维斯塔潘快 0.139 秒。

淘汰：贝尔曼、科拉平托、角田、奥康、博尔托莱托

SQ2 – 随着安东内利退出，诺里斯再次获得 P1

在 SQ1 繁忙的比赛结束后，焦点很快转移到 SQ2，在 10 分钟的赛段中，中性轮胎再次成为强制要求。虽然一些车手在开局阶段仍留在维修站，但维斯塔潘渴望上赛道并早早创造最快时间。

随后，诺里斯取代荷兰人，以 1 米 33.033 秒的单圈成绩取得最快成绩，领先维斯塔潘 0.130 秒，而队友皮亚斯特里落后第三名。与此同时，法拉利似乎遇到了困难，汉密尔顿和勒克莱尔分别进入了P9和P10。

在降级区的车手中，只有斯特罗尔一人创下了时间，霍肯伯格、哈贾尔、劳森和加斯利都选择在最后几分钟只完成一圈推圈。虽然诺里斯和维斯塔潘在最后时刻选择留在维修站，但其他车手都在努力提高，以晋级 SQ3。

哈贾尔将自己提升至第 10 名，将勒克莱尔压至第 11 名，而劳森则因超出赛道限制而被取消计时。当霍肯伯格上升到第五位时，勒克莱尔的排名进一步下降，但摩纳哥人的表现足以让自己晋级第八位。

汉密尔顿面临着逃离危险区域的压力，这位法拉利车手刚刚取得了第10名的好成绩，结果将安东内利挤到了第11名，两人的差距仅为0.006秒。

淘汰：安东内利、哈贾尔、加斯利、斯特罗尔、劳森

SQ3 – 维斯塔潘领先诺里斯 0.071 秒

关键的前 10 名点球大战还剩 8 分钟，拉塞尔早早就上场，完成了他的第一圈，这位梅赛德斯车手享受着充足的自由空气，然后与阿尔本和塞恩斯的威廉姆斯赛车并肩而行。

拉塞尔最初的成绩是 1m 32.888 秒，塞恩斯仅落后 0.023 秒，而阿尔本则落后第三名十分之二。随着比赛的最后几分钟，其他队员开始出现，为自己的飞行圈做准备。

霍肯伯格以最快的速度继续着令人印象深刻的跑动，但很快就被英国人诺里斯以 1 米 32.214 秒的成绩超越。皮亚斯特里位居第二，与队友相差十分之三，但最后冲线的维斯塔潘跑得更快，凭借 1 米 32.143 秒的成绩夺得杆位，仅以 0.071 秒的优势击败诺里斯。

这使得霍肯伯格排名第四，这是他自七月英国大奖赛周末登上领奖台以来最好的发车位置，领先于第五名的拉塞尔和第六名的阿隆索。

塞恩斯的威廉姆斯组合分别获得第七位和第九位，而汉密尔顿和勒克莱尔的法拉利组合则获得第八位和第十位，这对于法拉利车队来说似乎是一场棘手的比赛。

关键报价

“这是一场很棒的排位赛，”维斯塔潘说道。 “在所有的部分，我们都非常接近。这只是在最重要的时候把它们放在一起，这并不容易，因为你在没有参考的情况下进入软化合物。

“结果很好。我仍然预计明天与 Sprint 的比赛将是一场艰苦的战斗，但这正是我们希望看到的，对吧？所以，是的，我对明天感到兴奋，并对今天感到满意。”