马克斯·维斯塔潘在拉斯维加斯大奖赛中取得了令人印象深刻的胜利，荷兰人在一场比赛中否定了兰多·诺里斯，随后诺里斯和迈凯伦队友奥斯卡·皮亚斯特里都被取消了比赛资格。
维斯塔潘在拉斯维加斯街道上的 50 圈比赛中，在开场弯道后就掌控了比赛的主动权，当这位车手冠军领头羊在第 1 号弯冲出外侧时，超越了杆位手诺里斯，他最初从冲线处横越了他的冠军对手。
诺里斯也落后于乔治·拉塞尔，只是在后赛段才重新超越了这位梅赛德斯车手，但无法对维斯塔潘发起挑战，最终在解决了最后的问题后，落后了近21秒，一瘸一拐地回家。
这使得拉塞尔——尽管他抱怨自己的梅赛德斯转向系统存在问题，但仍然坚持登上领奖台——领先于队友基米·安东内利，进入第二位，意大利人在从第 17 名起步后，在公路上表现出色，获得第四名。
这位新秀在最后阶段挡住了冲锋的皮亚斯特里和查尔斯·勒克莱尔，但由于抢跑而被罚五秒，安东内利在排名中落后于皮亚斯特里，仅比在最后几圈落后的勒克莱尔领先十分之一。
虽然皮亚斯特里最初获得了第四名——在第一轮比赛中被利亚姆·劳森的公牛队击中后，在比赛的早期阶段滑落至第七位，但澳大利亚人的 DSQ 与他的队友一起将查尔斯·勒克莱尔提升到了第四名，摩纳哥人从第九名开始发起进攻，卡洛斯·塞恩斯在伊萨克·哈贾尔的公牛队驾驶威廉姆斯赛车上进行了谨慎的驾驶，完成了前五名。
尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 的奇克·索伯 (Kick Sauber) 领先于刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 获得第七名，这位法拉利车手从发车区的后部发车并利用硬胎开局，获得积分，霍肯伯格也是如此。
哈斯车队的埃斯特班·奥康 (Esteban Ocon) 和奥利·贝尔曼 (Ollie Bearman) 获得双积分，后者最初与阿斯顿·马丁车手费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 一起进入前十名，而阿斯顿·马丁车手费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 则排在第 11 位。
西班牙人领先角田由纪 (Yuki Tsunoda) 的红牛车队 (Red Bull) 从维修区起步，皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 则在第一圈的第 1 号弯发现他的 Alpine 车面向错误的方向。
劳森在第二圈受伤并需要进站后获得第 14 位，弗朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 的 Alpine 完成了完赛。
亚历克斯·阿尔本（威廉姆斯车队）曾在一个赛段与汉密尔顿的后部相撞，需要更换新的前翼，而加布里埃尔·博尔托莱托（索伯车队）和兰斯·斯特罗尔（阿斯顿·马丁车队）则在第一圈的第 1 号弯发生碰撞后受伤退赛。
事情发生时
在一场精彩的排位赛结束后，诺里斯在拉斯维加斯取得了杆位，比赛从一开始就上演了戏剧性的场面，灯光熄灭了。
出线后，诺里斯在进入一号弯的短距离内积极移动，阻挡前排发车维斯塔潘，但杆位手深入弯角，绕过赛道边缘，重新与维斯塔潘并肩，但不得不后退到下一个弯角。
动力的丧失让拉塞尔在第 3 号弯外侧移动，然后在下一个直道上完成传球进入第 5 号弯，而塞恩斯在开始 P3 后落后于领先的三人组。
在后面，哈贾尔和劳森都领先于皮亚斯特里，皮亚斯特里是公牛队的后者，在进入 1 号弯时与迈凯轮进行轮对轮接触，但干事认为不需要采取进一步行动。
后面还有更严重的接触，博尔托莱托将球撞到了几辆车的内部，最终撞到了斯特罗尔的一侧，两人都因损坏退赛，这一事件使巴西人在下次发车时被罚后五位，而加斯利在重新加入之前也陷入了打滑。
皮亚斯特里的反击在第二圈得到了帮助，因为劳森受到了伤害，被迫在 VSC 下爬回维修站，一旦恢复全速比赛，勒克莱尔就开始移动，超越贝尔曼进入第 7 号弯进入第 14 号弯。
在前面，拉塞尔开始向维斯塔潘挑战比赛的领先地位，这位梅赛德斯车手发现自己在 DRS 区有好几圈，然后维斯塔潘在第 8 圈勉强领先一秒多一点，到第 11 圈将领先优势扩大到 1.6 秒。
诺里斯仍然落后2秒以上，但远远领先于塞恩斯，塞恩斯开始被哈贾尔、皮亚斯特里和勒克莱尔追上，贝尔曼、阿隆索和霍肯伯格则与前面的中型车手相比，使用硬胎，进入前十名。
为了向前方的哈贾尔发起攻击，皮亚斯特里 (Piastri) 在进入第 12 弯时出现了一个小锁死，让勒克莱尔在后直道上取得了领先，然后在第 12 圈进入第 14 号弯，获得了第 6 名。
这位法拉利车手在广播中声称他“像动物一样冲锋”，并立即开始向前方的哈贾尔施压，在接下来的比赛中从法国人的体内潜入以获得另一个位置。
当勒克莱尔冲锋时，在第 12 号弯处起步的队友汉密尔顿落后于他，阿尔本落后于英国人，但超越了法拉利的车尾。
它损坏了威廉姆斯车队的前翼，迫使阿尔本进站维修，并因此受到了五秒的处罚。
与此同时，拉塞尔在第 15 圈开始时通过无线电报道“再次转向”，他落后维斯塔潘 2 秒，梅赛德斯队友安东内利因抢跑被罚时 5 秒。
意大利人在第 17 名的位置上起步，但已经进站将软胎更换为硬胎，第 16 圈后直道上，VSC 被短暂召唤以回收阿尔本前翼的碎片。
绿旗跑的恢复让皮亚斯特里有机会在后直道上超越哈贾尔，获得第六名，阿隆索成为前十名中第一位进站更换新轮胎的车手，将中性复合轮胎换成了硬胎。
拉塞尔在下一次巡回赛中从 P2 进站，进入同一场地，并在 P7 重新加入，落后哈贾尔几秒，而距离拉塞尔仅一秒的诺里斯被告知要在自由空气中加快速度，现在发现自己落后维斯塔潘三秒。
皮亚斯特里在第 21 圈结束时从第 6 名进入维修站，在第 10 名重新加入，但领先于之前进站的哈贾尔，诺里斯在下一次巡回赛中也做了同样的事情，并在拉塞尔后面重新加入。
塞恩斯也在进站时受到了勒克莱尔的巨大压力，但发现自己在维修站出口处与皮亚斯特里进行防守，最终在进入第 5 弯时将位置输给了澳大利亚人，勒克莱尔在第 24 圈结束时进站，位于皮亚斯特里和塞恩斯之间，三人组现在跑在第 8-10 位。
在 50 圈比赛进行到一半时，维斯塔潘从领先位置进站，从中性胎换成硬胎，但仍保持领先位置，仅落后拉塞尔一秒多一点，诺里斯位列第三，而霍肯伯格则尚未进站并更换硬胎，汉密尔顿紧随其后。
这位法拉利车手很快就向前方的索伯车手提出了挑战，然后在第 29 圈结束时驶入维修区，并使用中性轮胎重新进入第 10 名，霍肯伯格在下一圈也做了同样的事情。
但德国人重新领先，汉密尔顿在他的外圈进入第 14 号弯时犯了一个错误，这让他受到了后面的阿隆索和贝尔曼的巨大压力，哈斯车手在下一圈超越了阿斯顿·马丁。
在前面，维斯塔潘在第 32 圈时领先拉塞尔 3 秒，诺里斯很快追上，安东内利落后于皮亚斯特里、勒克莱尔、塞恩斯、哈贾尔、霍肯伯格和汉密尔顿，位列第四。
诺里斯很快就进入拉塞尔的DRS区域，他的工程师告诉他超车，以追赶维斯塔潘的领先位置，在钎焊区之前的后直道上超车进入14号弯。
第 34 圈结束时，与维斯塔潘的差距为 5 秒，但比赛结束时差距很快就扩大了，诺里斯被告知回家保养车，怀疑是燃油问题造成的。
这意味着方格旗处的领先优势超过了 20 秒，诺里斯与拉塞尔的差距不到三秒，因为梅赛德斯车手在第二次进站开始时就因轮胎磨损而苦苦挣扎。
主要焦点转向了身后的皮亚斯特里，他正在挑战安东内利的第四名，但反过来也受到了勒克莱尔的巨大压力。
迈凯轮车手试图在外线超车进入 14 号弯的制动区，但因勒克莱尔的威胁而被拒绝，但由于安东内利将在赛后受到 5 秒的处罚，皮亚斯特里坐在他的轮迹中直到方格旗出现。
然而，安东内利在最后一段比赛中的速度非常强劲，这意味着他的排名仅领先勒克莱尔十分之一。然而，当诺里斯和皮亚斯特里在赛后被确认取消资格后，这一结果发生了变化，拉塞尔升至第二，安东内利和勒克莱尔分别升至第三和第四。
塞恩斯在排位赛中发挥出色，获得第五名，仅落后勒克莱尔 4 秒，领先哈贾尔 10 秒以上。紧随其后的是霍肯伯格和汉密尔顿，两人都优化了硬中策略。
奥康和贝尔曼原本只是错过了哈斯队的积分，但排名的变化使两人都进入了前十名。阿隆索的提前进站让他的排名下降，他获得了第 11 名，领先于从维修站出发的角田。
加斯利在第一弯的旋转中从劳森和阿尔派队友科拉平托手中获得第 13 名，阿尔本、博尔托莱托和斯特罗尔则被列为退赛。
关键报价
“在比赛中，我认为每个人都只是想找到节奏，看看你能推多少，特别是在第一站，因为轮胎更脆弱，”维斯塔潘说。
“它的效果非常好，通常比赛对我们来说总是一场艰难的比赛——我们通常对轮胎的要求不是那么好，但今天看起来我们控制得更好了，我可以推得更多一点，从而释放出更多的速度。
“我可以在比赛中待得更久一点，基本上将比赛分成两半。这确实有很大帮助，赛车运转得很好，更符合我的喜好，最后差距相当大。每一圈都感觉很舒服，轮胎也没有承受太多压力。”