马克斯·维斯塔潘和红牛从摩纳哥的困境中恢复过来，在充满动感的加拿大大奖赛中重回胜利之路，克服阵雨、多次安全车、重新开始以及来自后方的严峻挑战，带领兰多·诺里斯回家。

比赛初期，维斯塔潘在湿滑的赛道上追随了杆位梅赛德斯车手乔治·拉塞尔，直到诺里斯冲锋在条件有所改善的情况下对他们进行了大修，结果不合时宜的安全车（在洛根·萨金特撞车时出动）将迈凯伦车手甩在了后面。第三。

在拉塞尔亲自清场后，维斯塔潘掌握了重新启动的技巧，并通过进一步的阵雨来保持领先地位，当赛道干涸、场地从中间胎切换到光头胎时，他也保护了领先优势，并在卡洛斯·塞恩斯和卡洛斯·塞恩斯触发的第二次安全车时段后再次保护了领先优势。亚历克斯·阿尔本碰撞。

虽然这位卫冕世界冠军最终冲向了方格旗，但诺里斯在比赛中段与拉塞尔的激烈战斗中获得了第二名，而后者在与队友刘易斯·汉密尔顿和另一位迈凯伦车手奥斯卡·皮亚斯特里进行了一些较量后最终获得了第三名。

拉塞尔和汉密尔顿都在第二次安全车出动时进站换上了新的光头胎，在梅赛德斯维修站墙上，当他们多次进行轮对轮比赛时，心率都提高了——这位年轻的英国人在比赛中为获得第三名做出了决定性的举动。倒数第二圈。

在前五名之后，费尔南多·阿隆索和本土热门兰斯·斯特罗尔为阿斯顿·马丁获得了双倍积分，而丹尼尔·里卡多则凭借出色的排位赛表现，在第八名中获得了本赛季的首个大奖赛积分。

里卡多的队友角田由纪（Yuki Tsunoda）也一直在争夺积分，但在最后阶段的失误导致他在草地上滑倒并跌落了排名，提升了皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly）和埃斯特万·奥康（Esteban Ocon），后者也为阿尔派带来了双顶—— 10 结果。

哈斯二人组尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 和凯文·马格努森 (Kevin Magnussen) 最初是唯一使用湿胎而不是中间胎开始比赛的车手，但在分别以第 11 名和第 12 名冲线时却错过了奖励。

角田在犯下代价高昂的错误后，最终在 Kick Sauber 搭档瓦尔特利·博塔斯和周冠宇之间获得第 14 名，20 辆赛车中只有 15 辆到达终点，这场比赛被证明是 2024 赛季迄今为止最戏剧性的比赛之一。

追逐积分的塞恩斯和阿尔本在联手后双双退役，而持续的动力装置问题也迫使查尔斯·勒克莱尔退役，导致法拉利在摩纳哥夺冠后一分未得。

除了前面提到的萨金特之外，塞尔吉奥·佩雷斯是第五位也是最后一位退役选手，他在赛道上打滑并损坏了后翼，迫使墨西哥人回到维修站，并加剧了排位赛第一轮出局的痛苦。

当登上领奖台的选手抵达 Parc Ferme 时，佩雷斯的获胜队友维斯塔潘高兴地挥拳，将自己的积分领先优势从 31 分扩大到 56 分——充分利用了勒克莱尔和法拉利的困境。

事情发生时

周末的天气状况复杂多变，吉尔斯·维伦纽夫赛道上的排位赛变得不可预测且戏剧性，佩雷斯在第一季度退赛，法拉利在第二季度失去了两辆车，拉塞尔以相同的单圈时间出色地击败维斯塔潘获得杆位。

周日上午，围场重新组装时，又一轮大雨浸透了场地，尽管距离当地预定的 1400 点出发时间仅一个多小时，雨势有所缓解，情况也显示出好转的迹象，但重新铺设路面的赛道仍然被水覆盖。

进一步的毛毛雨确保了在发车圈中使用了中间胎和雨胎，其中有大量的漂移，奥康在摩纳哥受到处罚而排在最后面，博塔斯和周在基克·索伯改变后移至维修区。后翼。

当轮胎毯脱落时，更多的乌云若隐若现，大雨倾盆而下，据透露，大多数车手在起步时都安装了中性轮胎，而哈斯车队是唯一一支以不同方式进行比赛的车队，为马格努森和霍肯伯格提供了雨胎。

随着比赛的开始，杆位得主拉塞尔在第一弯保持了对维斯塔潘的领先优势，紧随其后的是迈凯轮车手诺里斯和皮亚斯特里，而阿隆索和汉密尔顿则超越了排位赛第五名的里卡多。

哈斯的湿胎呼唤似乎得到了回报，马格努森一路攀升至第八位，领先于本土最爱的斯特罗尔，后者在最后一个急弯处差点被勒克莱尔追上，当时摩纳哥人错误地判断了刹车点并采取了行动。径流。

然后，正如预测的那样，另一场雨到来了，这给了哈斯车手更大的优势，马格努森迅速连续派遣里卡多、汉密尔顿和阿隆索跑出第五名，霍肯伯格则努力进入积分榜——仅落后漫步。

此时，向领先者拉塞尔传达的信息是：“这种程度的降雨是我们预期的最​​严重的”，这位梅赛德斯车手领先维斯塔潘几秒钟，而马格努森的冲锋仍在继续，他猛冲到诺里斯和皮亚斯特里的迈凯轮车队的后方。

马格努森的单圈速度比前面的赛车快了一秒多，很快就超越了皮亚斯特里，获得了第四名，而队友霍肯伯格则超越了斯特罗尔和里卡多，升至第八位，这让哈斯阵营中的替补队员感到很开心。

再往后看，法拉利车手勒克莱尔和塞恩斯仍然处于中场，没有获得积分，这位摩纳哥大奖赛冠军的情况变得更糟，他的工程师报告说“我们看到了发动机方面的一些奇怪的东西”并且车队正在“调查它” ”。

就在马格努森准备挑战诺里斯时，雨势再次减弱，蓝天冲破云层，很快赛道条件就回到了中级，并促使丹麦人在第 8 圈进站使用绿色标记的橡胶 - 尽管哈斯机械师没有这样做为他准备好了。

随着抓地力水平的不断变化，萨金特在第6号弯处受到惊吓，滑向赛道外侧的障碍物，而阿隆索在最后一个弯道处有一些时刻并退出第1号弯，而汉密尔顿在第1号弯处跑得太深然后走过草地。

当第一圈的回放出现时，佩雷斯和加斯利之间在后场瓶颈处的接触在第 2 号弯得到证实，这使得两位车手的车身都受到了一些损坏，而赛会干事也注意到里卡多可能出现抢跑。

“老实说，在这个问题上不可能超车，”勒克莱尔在向法拉利维修站墙壁发出的一系列沮丧的无线电信息中报告说，因为他的引擎问题似乎拒绝让步，尽管他至少已经爬到了第 10 名和最后的积分 -现阶段的支付位置。

在前面，随着路况的稳步改善，拉塞尔仍然处于领先地位，但随着圈速表达到两位数，维斯塔潘将他的优势缩小到了 1.2 秒，诺里斯落后约 6 秒位列第三，皮亚斯特里也以同样的优势落后于他的车队伴侣。

由于霍肯伯格仍使用湿胎且干线开始出现，里卡多冲过哈斯进入最后一个急转弯，获得第 7 名，但片刻后却因抢跑而被罚时 5 秒。霍肯伯格随后决定适可而止，并进站采取了一些中间措施。

“预计 20 分钟后还会有一场阵雨，”当比赛领先者拉塞尔应对来自维斯塔潘的越来越大的压力时，他收到了下一条消息。 “告诉我你想让我做什么……这些轮胎会很快磨损，”他回答道。

第 15 圈，维斯塔潘完全在拉塞尔赛车的后面，两位车手都在寻找湿地来护理他们的中间轮胎，诺里斯也点亮了时间表并缩小了与领先者的差距。但在下一场雨之前，赛道是否会干燥到足以使用光头胎呢？

几圈后，维斯塔潘在一号弯的草地上，在重新加入赛道时撞上了路缘石，仅领先诺里斯，诺里斯在接下来的几场比赛中追赶着红牛——受益于 DRS 的引入超车辅助功能已启用。

第 20 圈结束时，维斯塔潘的后视镜已满，无法阻止诺里斯完成 DRS 辅助的后直道移动。一圈后，诺里斯冲到拉塞尔赛车的后面，熟练地完成了同样的动作，取得了领先。

诺里斯移动后，拉塞尔在最后一个急弯处直行，当他重新回到赛道时，维斯塔潘向左冲去避开梅赛德斯车手，并超过了他，获得了第二名——赛会干事立即指出他们将调查这一事件。

诺里斯在干净的空气中跑出了一系列最快圈速，超越了维斯塔潘，而拉塞尔很快就落入了皮亚斯特里的掌控之中。但随后出现了一个可能改变比赛的戏剧性时刻，萨金特在退出 3/4 弯弯道时打滑，引发了双黄旗和安全车的出动。

维斯塔潘、拉塞尔、皮亚斯特里、阿隆索和汉密尔顿是领先者，他们立即进站，都换上了更多的中间胎，但诺里斯——已经明显建立了 10 秒的优势——似乎错过了机会，不得不再完成一圈。

当车手们在进站后返回赛道时，只有角田、奥康和博塔斯选择不更换轮胎，维斯塔潘和拉塞尔则战胜了诺里斯，夺回了第一和第二名。 “善有善报，恶有恶报。迈阿密回来了，”这是发给维斯塔潘的无线电信息。

就在第 29 圈结束时安全车出动之前，勒克莱尔再次进站冒险，换上了一套光头胎，他觉得在动力装置的抱怨中他没有什么可失去的——尽管另一场雨是不祥的预兆。显示在雷达上。

维斯塔潘在重新开始后保持对拉塞尔的领先优势，进入第一弯，诺里斯在皮亚斯特里、汉密尔顿、阿隆索、角田和斯特罗尔的帮助下保持第三，而阿尔本则在最后一个急转弯处对里卡多和奥康完成了偷偷摸摸的双重动作，使自己上升到第九位。

“只要让赛车保持在正轨上，”勒克莱尔在倾盆大雨到来并迫使他返回维修站参加中间赛之前被告知。对于队友塞恩斯来说，情况也好不了多少，他在中场争抢中前翼受到了一些损坏，这让法拉利需要做很多工作才能挽救一分。

随着比赛重新平静下来，赛会干事在重新开始时检查了塞恩斯、博塔斯和里卡多之间的事件，这似乎导致了西班牙人的伤害，维斯塔潘领先拉塞尔一秒多一点，车手们已经在赛道上采取了减震措施以保持领先。他们的中间体受到检查。

诺里斯在棘手、复杂的条件下再次点亮了时间表，他的圈速比领先的拉塞尔和维斯塔潘快了一秒多，为另一场激动人心的三路争夺领先的前景奠定了基础——皮亚斯特里和汉密尔顿竭尽全力加入其中在 P4 和 P5 中。

第 40 圈，拉塞尔通过无线电向他的团队评论说，第 1 号和第 2 号弯的每个弯道杆现在都已经干涸，当领先者等待时机时，加斯利认为现在是重新使用光头胎的最佳时机 - 对手车队无疑正在观看他的部门时间全神贯注。

诺里斯在一号弯锁死并冲出外侧，这让他的一些快速单圈成绩被抵消，让皮亚斯特里能够接近他的队友并嗅到第三名的位置。 “我从诺里斯那里损失了很多时间，避免采取行动。一秒半，”拉塞尔事后报道。

加斯利改用硬胎引发了接下来几圈的停站浪潮，汉密尔顿、里卡多、塞恩斯、佩雷斯、博塔斯和马格努森都做出了反应并换上了中性胎。勒克莱尔也进站了，但由于问题仍然存在，他才与萨金特一起退役。

接下来是皮亚斯特里（中型）、阿隆索（硬型）、角田（中型）、斯特罗尔（硬型）、奥康（中型）、阿尔本（中型）、霍肯伯格（中型）和周（中型），前三名是维斯塔潘，拉塞尔和诺里斯都在外面待了一圈。

下一次，维斯塔潘和拉塞尔加入了大部分使用光头胎的比赛，他们分别换上了中性橡胶和硬性橡胶，但诺里斯在前面的几场比赛中继续努力——继续在他的中性橡胶上创造有竞争力的时间。

诺里斯最终在第 47 圈结束时进站，采用中性胎，并与维斯塔潘并肩出站，维斯塔潘则用较暖的轮胎猛扑过来。拉塞尔和皮亚斯特里随后加大了压力，前者利用了诺里斯在发夹弯中的失误，随后在后直道上与 DRS 轻松超越。

随后，拉塞尔在 3/4 弯急弯处犯了一个错误，让诺里斯重新获得第二名，重复了他在排位赛中的“神圣莫利”时刻，并引发了一条脏话的无线电信息。 “专注乔治，专注，”梅赛德斯老板托托沃尔夫回应道。

当诺里斯和拉塞尔争吵时，维斯塔潘在五秒内取得领先，队友佩雷斯在第 6 号弯刹车时失去了对赛车的控制，向后滑入护栏，迫使他回到维修站与勒克莱尔和萨金特一起退赛。 。

当塞恩斯和一直在争取积分的阿尔本在不寻常的情况下在第 7 号弯相遇时，更多戏剧性的事情发生了。回放显示塞恩斯在弯道出口处旋转，尽管他尽了最大努力，阿尔本的威廉姆斯还是追上了法拉利。

随着安全车再次出动，拉塞尔和汉密尔顿都选择进站换上中性轮胎，这意味着他们在重新开始时落后于维斯塔潘、诺里斯和皮亚斯特里，而阿隆索、斯特罗尔、角田、奥康和里卡多占据了最后的积分位置。

当维斯塔潘和诺里斯领先时，皮亚斯特里、拉塞尔和汉密尔顿则疯狂地冲向终点，他们为最后的领奖台位置展开了激烈的争夺，差点将对方淘汰出局。

首先，拉塞尔和皮亚斯特里在第 64 圈时将车轮撞入最后一个急弯，赛会干事正在调查这一事件，该事件导致梅赛德斯车手落后于队友汉密尔顿。然后，两圈后，这位七届世界冠军在同一位置超越了皮亚斯特里，获得了第三名。

然而，事情并没有就此停止，拉塞尔在第 67 圈设法超越了皮亚斯特里，然后猛冲到汉密尔顿赛车的后部，在梅赛德斯维修站墙上发出的“保持干净”的无线电信息中，夺得了第三名。倒数第二次巡演。

与此同时，角田在 8/9 弯急弯处失去了对赛车的控制，滑过草地，对手车手以某种方式避开了他。虽然他让赛车再次指向正确的方向，但这位最近重新签约的 RB 赛车手已经完全脱离了积分争夺。

维斯塔潘在最后一圈保持了干净的状态，在本赛季迄今为止的九场比赛中取得了第六场胜利，诺里斯排名第二，拉塞尔排名第三。汉密尔顿排名第四，领先于皮亚斯特里和阿斯顿马丁队，里卡多和阿尔卑斯山队——通过一些令奥康沮丧的车队命令——完成了积分。

哈斯在 P11 和 P12 中错失了积分，角田对他在 P14 中在 Kick Sauber 组合博塔斯和周之间犯下的错误后果感到遗憾。事件发生后，塞恩斯、阿尔本、佩雷斯、勒克莱尔和萨金特都在场边观看了比赛的结束。

关键引言

“这是一场相当疯狂的比赛，”维斯塔潘说道。 “发生了很多事情，我们必须做好准备。我认为作为一个团队，我们今天表现得非常好，我们保持冷静，我认为我们在正确的时间进站。当然，安全车对我们来说效果很好，但即使在那之后，我认为我们很好地控制了差距，我喜欢它 - 那种比赛很有趣，你偶尔需要它们！”