马克斯·维斯塔潘在卡塔尔大奖赛上出人意料地锁定了杆位，这位荷兰人从早先在冲刺赛中的挣扎中恢复过来，在排位赛的最后时刻仅以 0.055 秒的优势击败了乔治·拉塞尔，而兰多·诺里斯则获得了第三名。

在排位赛前几段排行榜上排名靠前的名字发生变化后，拉塞尔在第三季度的最初几轮比赛中获得了临时杆位。然而，新加冕的四届世界冠军维斯塔潘在最后的努力后猛冲过来夺取了位置，这也是他自六月奥地利以来首次获得大奖赛杆位。

不过后来有消息称，维斯塔潘因在冷却圈中行驶速度过慢而被比赛控制中心注意到，重播显示拉塞尔感觉自己受到了红牛的阻碍。

诺里斯将从第三位发车，这意味着英国人将与迈凯伦队友奥斯卡·皮亚斯特里并列第四位，而法拉利车队的查尔斯·勒克莱尔则获得第五位，而梅赛德斯车队的刘易斯·汉密尔顿则获得第六位。

卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 将他的法拉利赛车排在第七位，西班牙同胞费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 为阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 表现出色，排在第八位。红牛车队的塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 和哈斯车队的凯文·马格努森 (Kevin Magnussen) 跻身前十。

Alpine 车队的皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 在第二季度最后时刻被淘汰后获得第 11 名，在这场比赛中，周冠宇和瓦尔特利·博塔斯 (Valtteri Bottas) 的 Kick Sauber 组合看起来状态活跃。不过，两位车手最终都未能进入第三季度，分别排名第 12 和第 13。

Yuki Tsunoda 发现自己在第 14 名的 RB 比赛中被淘汰出局，而兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll) 的阿斯顿·马丁车队则在第 15 名的排位赛中段最后退出。

在 Q1 的势均力敌的比赛中，亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 仅以 0.026 秒的差距错过了进步，使这位威廉姆斯车手排名第 16。利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 也对 RB 感到失望，他以第 17 名的成绩退出，领先于哈斯车队的尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 的第 18 名。

对于另一位威廉姆斯车手佛朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 来说，这又是一场艰难的比赛，他在第 19 名上未能取得进步，而阿尔派 (Alpine) 车队的埃斯特万·奥康 (Esteban Ocon) 将排在第 20 名。

事情发生时

就在今年最后一场冲刺赛在卢塞尔国际赛车场举行后数小时，车手和车队重新集结参加排位赛，以确定本赛季倒数第二场比赛——卡塔尔大奖赛的发车位。

当地时间 2100 点，Q1 比赛开始，这是一个繁忙的开局，拉塞尔也在维修区排队，以便提前取得一些里程。与此同时，勒克莱尔对赛道上缓慢的交通感到不满摩纳哥评论道：“没人动，这太疯狂了。”

当第一个计时圈到来时，维斯塔潘领先于诺里斯，随后拉塞尔以 1 米 21.519 秒的成绩取代了红牛车手，取得了领先，而所有参赛者都使用了软胎。

当每个人都在董事会上投入时间时，拉塞尔继续领先于诺里斯和阿隆索，西班牙人引人注目，他驾驶阿斯顿·马丁排在第三位，仅落后拉塞尔 0.089 秒。在时间表的另一端，徘徊在淘汰区的车手是哈斯车队的霍肯伯格和马格努森、周、科拉平托和奥康。

马格努森的努力在第 4 号弯走外后似乎受到了阻碍，但在换上一套新的软胎后他能有所改善吗？随着比赛进入最后几分钟，似乎没有人是完全安全的，大部分场地的间隔不到一秒。

与此同时，拉塞尔提出如果需要的话可以为汉密尔顿提供拖车服务，因为这位七届世界冠军希望有所进步。周是那些比他最初的努力更加出色的人之一，这位 Kick Sauber 车手升至第 11 位，领先于队友博塔斯，位居第 14 位。

诺里斯在最后两分钟取消了单圈时间，英国人超出了赛道限制。对他来说幸运的是，他仍然保持在第三位，但当勒克莱尔以 1 米 21.278 秒冲进第一名时，他被推至第四位。

再往后，空投区的人员正在试图逃离危险，阿尔本就是其中之一。然而，随着角田也取得了进步，这位泰国车手被推回到第 16 位，让他与劳森、霍肯伯格、科拉平托和奥康一起提前退出。

淘汰：阿尔本、劳森、霍肯伯格、科拉平托、奥康

Q2 – 维斯塔潘潜入 P1，而 Kick Sauber 只是错过了

第二季度开始后，比赛很快继续进行，拉塞尔设定了早期基准，然后维斯塔潘跑出了最快，这位世界冠军以 1 米 21.085 秒的时间领先梅赛德斯七百分之七。

皮亚斯特里（Piastri）和诺里斯（Norris）紧随其后，获得第三和第四名，领先于另一位红牛佩雷斯（Perez），获得第五名。这位墨西哥人在冷却圈中将车轮浸入了砾石中，在周五的冲刺排位赛中再次令人失望之后，他肯定会渴望在排位赛中取得好成绩。

与此同时，阿隆索放弃了他的努力，使他成为唯一一位在第一轮比赛后没有在赛道上跑一圈的车手。这让他暂时处于危险区域的底部，位于博塔斯、周、角田和斯特罗尔之后。在其他地方，塞恩斯因在维修站不安全释放而受到关注，这一事件将在赛后进行调查。

随着利润再次被证明是良好的，当注意力转向最后的冲圈时，有很多动作。在比赛还剩 3 分钟时，诺里斯仅比排名第一的维斯塔潘快了 0.066 秒，而博塔斯距离进入前十名还不到十分之二。

随着决定性的努力到来，诺里斯以 1m 20.983s 的单圈成绩保持领先，但所有的目光都集中在那些试图逃离危险区域的人身上。马格努森和角田都取得了进步，而周虽然完成了令人印象深刻的一圈，但还是错失了机会。

阿隆索随后跻身前十，随后将汉密尔顿置于危险之中，随后这位梅赛德斯车手也取得了更好的成绩，避免了被淘汰。正如维斯塔潘以 1m 20.687 秒的成绩进入 P1 一样，错过晋级 Q3 的还有加斯利、周、博塔斯、角田和斯特罗尔。

淘汰：加斯利、周、博塔斯、角田、斯特罗尔

Q3 – 维斯塔潘击败拉塞尔夺得杆位，令人惊讶

由于 Q1 和 Q2 中名列前茅的名字不同，进入 Q3 时出现了很多问号 - 之前的热门迈凯伦是否会面临维斯塔潘、勒克莱尔和拉塞尔等人的威胁？

除了维斯塔潘之外，所有人在前十名的点球大战开始时就早早就出发了，拉塞尔以 1 米 20.575 秒的成绩率先进入第一，领先第二名勒克莱尔十分之三，而汉密尔顿则领先第四名。 - 距离第三名还有十分之一。与此同时，阿隆索在超出赛道限制后被删除了他的时间。

维斯塔潘在比赛还剩五分钟多时才姗姗来迟地加入比赛，并迅速进入第二位，仅比拉塞尔的基准低 0.045 秒。在其他地方，诺里斯回到赛道进行推-冷-推跑，结果却放弃了他的努力。

当比赛进入最后一分钟时，赛道显得非常忙碌，每个人都在进行最后的飞行圈。由于赛场上的大部分人都没有进步，焦点转向了拉塞尔和维斯塔潘——正是后者冲过终点，击败了对手。前者比前一次时间慢了0.055s。

然而，比赛控制中心注意到维斯塔潘据称在冷却圈中开得太慢，拉塞尔感觉他在这一刻受到了世界冠军的阻碍。

迈凯轮车队的诺里斯和皮亚斯特里在距离冲刺赛胜利仅几个小时后分别获得了第三名和第四名，而法拉利车队的勒克莱尔则排名第五，领先于未来队友汉密尔顿获得第六名，塞恩斯、阿隆索、佩雷斯和马格努森分别获得了第七名至第十名。

关键引言

“[这]太疯狂了！说实话，我也没想到会这样，”维斯塔潘说道。 “车队做得很好，给了我一辆感觉更加互联的赛车。一旦赛车组装在一起，你也可以更努力地推动。在排位赛中我感觉好多了。

“我们确实对赛车做了一些改变，但我从没想过它会在性能上产生如此大的变化，所以这是有希望的。我当然希望它也能在明天的比赛中持续下去——我还不知道。只是感觉已经一圈时更加稳定，这正是我们所需要的，很高兴能获得杆位——已经有一段时间了。”