马克斯·维斯塔潘在充满事故和超车的中国大奖赛中将杆位转化为胜利，带领迈凯轮车队的兰多·诺里斯和红牛队友塞尔吉奥·佩雷斯在本赛季迄今为止的五场比赛中取得四场胜利。
维斯塔潘在上海国际赛车场的大部分战略遭遇战中都处于领先地位，其中包括虚拟安全车和两次完整的安全车时段，当戏剧在他身后展开时，这位荷兰人在前面保持着冷静。
诺里斯是仅完成一次进站的三名车手之一，另外两位是法拉利车手查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯，他充分利用了 VSC 和安全车阶段的优势，超越佩雷斯获得第二名，并成功保持到了终点。
勒克莱尔和塞恩斯紧随其后，分别获得第四和第五，尽管摩纳哥在最后阶段有些担心他的轮胎无法坚持到最后，乔治拉塞尔领先梅赛德斯冲锋到第六。
费尔南多·阿隆索在比赛中期安全车的带领下，进站换成软胎，而不是周围车手选择的硬胎，这迫使他在中胎最后进站，然后进行一系列超车，从第 12 名恢复到第 12 名。第七名——迈凯轮车队的奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）是他最后的受害者。
在 Q1 出局以及前几圈中一些与轮胎相关的问题之后，刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 在周围的戏剧性场面中一路攀升，并凭借一些巧妙的超车，最终获得第九名，哈斯车手尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 获得了最后一分提供。
阿尔卑斯山车手埃斯特班·奥康和皮埃尔·加斯利将威廉姆斯车队的亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）排在第 11 至第 13 位，而 Kick Sauber 车队的周冠宇则以第 14 名冲线，创造了历史，成为第一位在本土参赛的中国车手。
三名受制裁的车手紧随其后，兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll) 排名第 15，领先于决赛选手凯文·马格努森 (Kevin Magnussen) 和洛根·萨金特 (Logan Sargeant)，因为他在安全车下与丹尼尔·里卡多 (Daniel Ricciardo) 发生碰撞，被罚 10 秒。
就在第一次安全车重新启动前，斯特罗尔撞上了里卡多的后背，当时在最后的发夹弯处，车手们都聚集在一起，在这位RB车手带着严重受伤返回维修站退赛后，赛会干事对这位加拿大人进行了处罚。
马格努森驾驶他的哈斯赛车，在比赛早些时候在第 6 号弯发夹弯出口处使另一名分卫角田由纪 (Yuki Tsunoda) 打滑并退赛，最终获得第 16 名，这一举动也导致赛会干事将他的时间延长了 10 秒。
洛根·萨金特 (Logan Sargeant) 在威廉姆斯车队的第二台赛车中获得第 17 名，也是最后一名，结束了另一个艰难的周末，他因霍肯伯格安全车违规而被罚 10 秒。
与两名分卫一起，瓦尔特里·博塔斯未能完成比赛，因为他的 Kick Sauber 出现了明显的发动机问题，迫使他离开赛道，问题导致他的赛车被移走，导致第一次安全车出动。
事情发生时
在上海国际赛车场这个激动人心的星期六，比赛包括冲刺赛和大奖赛排位赛，维斯塔潘以令人印象深刻的双倍成绩取得了压倒性的胜利并获得了杆位，从而占据了统治地位。
虽然维斯塔潘在排位赛中领先十分之几，但前排第二名的争夺非常激烈，队友佩雷斯最终击败了阿隆索、诺里斯和皮亚斯特里的迈凯轮车队以及勒克莱尔和塞恩斯的法拉利车队。
比赛前不久，起跑排位发生了变化，萨金特将他的 P20 位置（在排位赛开始阶段就打滑了）换成了维修区，让威廉姆斯有机会在下一次冲刺之前试验设置周末在迈阿密。
当车手们在发车台上排队并且轮胎毯脱落时，倍耐力预测将在干燥但阴天的条件下进行两站比赛，据透露，大多数车手将使用中性橡胶起步，而斯特罗尔、汉密尔顿、角田和萨金特则使用中性橡胶起步。选择软质，马格努森选择硬质。
随着灯光熄灭，56 圈的比赛开始，杆位得主维斯塔潘从发车区前面干净利落地脱身，在进入第 1 弯时保持领先，阿隆索出色地绕过佩雷斯外侧，进入红车之间公牛队。
诺里斯和皮亚斯特里在发车时分别将迈凯伦车队保持在第四位和第五位，但随后的比赛中，拉塞尔跃升至第六位，霍肯伯格升至第七位，最初将勒克莱尔和塞恩斯的两辆法拉利赛车降到了前十名的末尾。 。
不过，勒克莱尔在第一圈结束时奋力反击，进入最后一个发夹弯，清除了霍肯伯格，随后塞恩斯效仿阿隆索对佩雷斯的传球，在第一个弯道绕过了哈斯车手的外侧。
当软启动车手斯特罗尔找到了超越第九名的道路时，霍肯伯格的死亡仍在继续，博塔斯现在仅在第 11 位，紧随其后的是奥康和阿尔本 - 威廉姆斯车手抱怨他的阿尔卑斯山竞争对手“到处移动”以保持位置。
加斯利在另一场阿尔卑斯山比赛中获得第 14 名，领先于 RB 组合里卡多和角田（澳大利亚车手在中性赛车上失去了一些位置，而日本车手在软性赛车上获得了一些位置），以及汉密尔顿、马格努森、本土热门周和萨金特的车队。
回到前面，佩雷斯利用 DRS 逼近阿隆索，将阿斯顿·马丁牢牢锁定在他的视线中，然后在第 6 号弯通过简单的超车夺回第二名，这意味着红牛现在再次跑进第一和第二位——维斯塔潘轻松冲入距离。
随后的回放显示，在上述交换位置期间，霍肯伯格和斯特罗尔之间发生了一些车轮对车轮的接触，霍肯伯格声称他被迫离开赛道，赛会干事决定进行查看。阿尔本和加斯利因类似的小冲突而接受调查。
在输给佩雷斯后，阿隆索落入了诺里斯的魔爪，诺里斯在第 7 圈的后直道上使用 DRS，将最后的领奖台位置从两届世界冠军手中夺走，镜头随后切换到拉塞尔奋力拼搏以避免被撞倒的画面。勒克莱尔也有同样的命运。
拉塞尔在进入最后一个发夹弯时巧妙地防守，暂时阻止了勒克莱尔，但摩纳哥人从缓慢的右转弯处驶出，在最后一个弯道上紧贴梅赛德斯，然后在第 9 圈开始时在第 1 号弯外侧完成了一次超车。对于P6。
第 9 圈也带来了当天的第一次进站，周和霍肯伯格换上硬胎，角田换上中性胎——回放显示 RB 和奇克·索伯在冲刺中几乎发生接触。这促使在接下来的巡回赛中进行了更多的中场轮胎更换。
勒克莱尔在第 12 圈的最后一个发夹弯中超越皮亚斯特里 (Piastri)，获得第五名，继续其崛起，随后阿隆索进站将中性胎换成硬性胎，拉塞尔也停下来接受更多的中性胎，从而实现了首次领先进站。
随着维修站的密集和快速，加斯利经历了一次特别缓慢的访问，然后重播显示他在四个轮胎都安装好之前就离开了自己的包厢，导致一名机械师摔倒。不过，他很快就通过无线电得知没有受伤。
维斯塔潘认为他的首发中性胎组已经足够了，并在第 14 圈进站，适时进入硬胎，佩雷斯紧随其后进入同一轮胎，让诺里斯、勒克莱尔、皮亚斯特里和塞恩斯进入领先位置。
汉密尔顿改用中性胎，在软胎上经历了具有挑战性的第一阶段后看起来很兴奋，摄像机在角田外侧进入一号弯时捕捉到了一个很好的移动——但此后他很难产生影响，并在广播中感叹他的赛车是“太慢了”。
维斯塔潘在他的新轮胎上点亮了时间表，在第 16 圈追上并超越勒克莱尔进入第 6 号弯，获得 P2，随后皮亚斯特里和塞恩斯进站，诺里斯和勒克莱尔成为唯一尚未进站的领先者 - 马格努森也在中场。
不久之后，戏剧性的一幕发生了，博塔斯在 11 号弯出口处停下来，报告说“引擎坏了”，在比赛控制中心决定需要虚拟安全车之前，最初悬挂了黄旗来掩盖这一事件。
这对那些尚未停车的人来说是有利的，勒克莱尔在诺里斯下一次停车之前立即抓住机会进站（斯特罗尔和汉密尔顿也谨慎地更换了新轮胎），结果VSC很快就变成了完整的安全车随后，博塔斯的车似乎挂了档。
随着比赛中距离的临近，许多车手选择在安全车下进站，其中维斯塔潘、佩雷斯、阿隆索、皮亚斯特里和拉塞尔是领先者，其次是霍肯伯格、奥康、角田、阿尔本、周（遭受了慢停）和加斯利，意味着一场已经公开的战略竞赛达到了另一个层次。
在那次激烈的活动之后，维斯塔潘（两站）从诺里斯（一站）、勒克莱尔（一站）、佩雷斯（两站）和塞恩斯（一站）开始，都是硬地，领先于软地阿隆索（两站）、拉塞尔（两站） ）和皮亚斯特里（两名）使用硬地，里卡多（一）使用中型，斯特罗尔（两名）使用硬地。
“我们认为除了阿隆索之外，每个人都会尝试使用硬胎到达终点”，这是在安全车驶入维修站重新开始之前向诺里斯传达的信息，比赛发生在第 26 圈结束时 - 维斯塔潘冷静地领先场远。
不过，几分钟后又发生了进一步的戏剧性事件，角田早些时候与队友里卡多交换了位置，在相反的策略上，在退出第 6 号弯时被马格努森倾斜，导致 RB 右后部受到最终伤害，并将哈斯因爆胎而一瘸一拐地回到维修站。
随后的回放显示出戏剧性的手风琴效应，赛车在重新开始前在最后一个发夹弯处聚集在一起，斯特罗尔撞上了里卡多的后部，短暂地将RB打飞了，同时在这个过程中碎片散落在赛道上。
这一切都意味着安全车被迫再次出动，唯一的位置变化是阿隆索在比赛结束前将塞恩斯从后直道上冲了出来，将第六名换成了第五名。
在早些时候对霍肯伯格/斯特罗尔和阿尔本/加斯利进行检查后，赛会干事再次因涉及萨金特和霍肯伯格的安全车违规行为而再次采取行动，前面提到的角田/马格努森和斯特罗尔/里卡多事件也受到了关注。
排名前十的选手中，汉密尔顿、奥康、阿尔本、萨金特、周和加斯利都曾两次进站，现在都使用硬胎，而马格努森（两次进站）和斯特罗尔（三站）则使用中性胎，他们在比赛中排在最后。他们的戏剧。
比赛在第 31 圈结束时再次恢复，维斯塔潘重复了之前的顺利起步，保持了对诺里斯、勒克莱尔和佩雷斯的领先优势，而奇怪的阿隆索（软胎而不是硬胎）则排名第五。塞恩斯、拉塞尔、皮亚斯特里和霍肯伯格。
“我在出口处没有后方，”里卡多感叹道，他在几个弯道中从积分跌落到第 13 位，汉密尔顿、奥康和阿尔本都大写，有消息称斯特罗尔获得了 10 分- 造成碰撞的第二次处罚。
里卡多不得不在圈末进站退赛，这意味着他加入了角田和博塔斯的行列，而马格努森则因角田打滑而受到进一步 10 秒的处罚，而萨金特则因安全车违规而受到处罚。
尽管处罚即将到来，斯特罗尔和马格努森还是开始了一场激动人心的第 16 名位置争夺战，在加拿大人最终进入宽阔的 1/2 弯综合体之前，他们多次并肩奔跑。
随着圈数的流逝，最后领奖台位置的主要争夺集中在勒克莱尔和佩雷斯身上，这位法拉利车手在几场巡回赛中进行了卫冕，最后佩雷斯终于在第 39 圈找到了进入第 6 号弯的方法。 D计划？因为轮胎不太好，”一站勒克莱尔在无线电中说道。
“我的伤害有多少？”随后，皮亚斯特里询问了迈凯伦维修站的墙壁，进一步的回放显示，他也在那次与斯托尔和里卡多的事故中被抓到，导致他自己也遭受了“严重”的追尾伤害。
比赛继续进行，心情愉悦的汉密尔顿在几个弯道中追赶排名第九的霍肯伯格，然后在第 8 号弯出色地滑过，然后他的注意力转向了皮亚斯特里——正在护理上述伤害——他已经领先了几秒钟。
正如迈凯伦所预测的那样，阿隆索在还剩 12 圈时进入维修站，将软胎换成中性胎，从而将他的位置降至第 12 位，并为这位阿斯顿·马丁车手在最后阶段的超车奠定了基础。
阿隆索很快就取得了进步，创造了比赛中最快的圈速，并在后直道上超越了阿尔本，获得了第 11 位，然后在最后一个弯道上通过特别疯狂的滑行，快速接连超越了奥康、霍肯伯格、汉密尔顿和皮亚斯特里。
在最后几圈，当周以第 15 名的成绩进入最后一个发夹弯时，周先生为满座观众带来了另一场娱乐，这位中国车手竭尽全力地表演，引起了赛道周围的欢呼。加斯利也对萨金特采取了行动，但为他的辩护称美国人是“白痴”。
从那时起，没有更多的麻烦发生，维斯塔潘在最后几圈中击败了领奖台上的其他车手诺里斯和佩雷斯（迈凯轮车手表现出色，将他的红牛对手逼入绝境），紧随其后的是法拉利车队的勒克莱尔和塞恩斯以及拉塞尔的梅赛德斯。
阿隆索在皮亚斯特里、汉密尔顿和霍肯伯格的带领下强势逆转，获得第七名，而奥康、阿尔本和加斯利则未能进入争夺积分的争夺战，分别获得第 11、12 和 13 位。
周在最后时刻再次对马格努森做出了最后的举动，以第 14 名结束了他的主场比赛，而斯特罗尔也在终点时领先于丹麦人和萨金特，所有三名车手都以 10 秒的罚时结束了下午的比赛。
萨金特是 17 名完赛者中的最后一名，在安全车结束后勉强保持领先，而里卡多、角田和博塔斯在上述事件发生后都在场边观看。