尽管在最后一圈中未能取得进步，马克斯·维斯塔潘在迈阿密大奖赛上取得第一名，连续第七次取得杆位。
荷兰人在第三季度的前几轮比赛中以 1m 27.241s 的成绩暂时获得杆位，事实证明这足以保持这一位置。查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 将与红牛车手一起坐在前排，而他的法拉利队友卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 紧随其后，位列第三。
塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 驾驶另一辆红牛车队获得第四名，迈凯轮车队的兰多·诺里斯 (Lando Norris) 和奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 分别排在第五和第六位，第四排属于梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔 (George Russell) 和刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton)，排在第七位和第八位。
尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 延续了上次在中国的排位赛成绩，他的哈斯 (Haas) 进入了 P9，而角田佑树 (Yuki Tsunoda) 则进入了 RB 的前十名。
对于阿斯顿·马丁来说，这是艰难的一天，继早先在冲刺赛中遭遇不幸之后，车队在排位赛中的困境仍在继续。兰斯·斯特罗尔和费尔南多·阿隆索均在第二季度退出，两人分别排在第 11 名和第 15 名。
尽管在第一季度表现出色，但阿尔派车队的皮埃尔·加斯利在第二季度未能进一步提高，最终排名第 12 位，领先于队友埃斯特班·奥康（第 13 位）和威廉姆斯车队的亚历克斯·阿尔本（第 14 位）。
瓦尔特里·博塔斯 (Valtteri Bottas) 是第 16 名的领先 Kick Sauber，而洛根·萨金特 (Logan Sargeant) 未能让他的威廉姆斯车队在第 17 名的 Q1 中脱颖而出。尽管在冲刺赛的早期表现令人印象深刻，但RB车队的丹尼尔·里卡多却意外地以第18名的成绩出局，而上一次在中国的比赛中，他受到了退后三位发车的处罚，这将使他落到了赛场的后面。
同样在排位赛第一阶段被淘汰的还有第 19 位的哈斯车队的凯文·马格努森和第 20 位的奇克索伯车队的周冠宇。
事情发生时
在迈阿密国际赛车场举行的一场精彩的冲刺赛结束数小时后，车手和车队准备再次上赛道参加排位赛，以确定周日迈阿密大奖赛的发车位。
诺里斯和斯特罗尔的赛车是否能在当地时间 1600 点开始的比赛中及时修复，仍然存在一些疑问，因为两人都因第一圈多车碰撞中受损而退出了冲刺赛。
不过，随着第一季度的绿灯亮起，诺里斯准备离开迈凯伦车库，而斯特罗尔也在维修区的赛车中排起了长队，这些担忧似乎得到了缓解。
这个队列给一些人带来了问题——周，他似乎在里卡多之前推进了一场事件，该事件将在会议结束后进行调查。与此同时，在赛道上，大多数车手都开始使用软胎跑几圈。
维斯塔潘稍后加入了比赛，并在离开维修站准备出圈时对 RB20 的离合器声音表示担忧，但这并没有阻止荷兰人在 Q1 接近一半时以 1m 28.023s 的成绩取得最快成绩点，取代塞恩斯位居榜首。
随着时间的流逝，赛道不断演变，淘汰区中面临风险的名字也在不断变化，而交通似乎也造成了一些问题。维斯塔潘对阿尔卑斯山提出了抱怨，而萨金特则愤怒地认为角田“毁了”他。
在最后几分钟，维修区又排起了长队，每个人都在为最重要的最后一圈做准备。佩雷斯将自己排在第一并返回维修站，而其他车手都在正轨上，因为许多人都在努力避免被淘汰。
萨金特最初在当地车迷面前摆脱了危险，但随着其他人的进步，他的排名被推到了第 17 名，而博塔斯也刚刚以第 16 名的成绩未能晋级。
加斯利以第五快的成绩扭转了他最近在排位赛中的挣扎，而里卡多则令人震惊，在经历了迄今为止的强劲周末后，他在第 18 名中被淘汰，似乎在他的飞行圈中经历了一次折断。
他的困境还在继续，由于上次在中国发生的事故，他的排名下降了三位，这将使这位澳大利亚人跌到了后面。在第一季度退出的还有哈斯车队的马格努森和奇克索伯车队的周冠宇。
淘汰：博塔斯、萨金特、里卡多、马格努森、周
Q2 – 两辆阿斯顿·马丁均出局，勒克莱尔速度最快
在第二季度最初平静的开局之后，一队赛车很快就驶上了赛道。勒克莱尔 (Leclerc) 在第一圈计时圈上设定了速度，摩纳哥赛车的成绩为 1 米 27.533 秒。
虽然大部分车队都使用软胎，但维斯塔潘和佩雷斯选择了二手胎，这意味着他们在第一次比赛中并没有处于时间表的最前面。
当阿尔本在 17 号弯直行时，被抛出双黄旗。威廉姆斯车手能够再次起步，但报告说他的轮胎被“损坏”。
在关键的飞行圈之前，一些大牌人物在淘汰区徘徊，包括汉密尔顿和两位阿斯顿·马丁车手。有趣的是，诺里斯选择赌一把，在最后一次比赛中选择了中型化合物。
当最后一次进入时，汉密尔顿将自己置于引人注目的第三位以摆脱危险，而勒克莱尔则在第一名中领先。其他人就没那么幸运了——斯特罗尔和阿隆索无法继续前进，分别以第 11 名和第 15 名结束了比赛。
Alpine 的加斯利和奥康也以第 12 名和第 13 名出局，另一位未能晋级的车手阿尔本则排在第 14 名。
淘汰：斯特罗尔、加斯利、奥康、阿尔本、阿隆索
Q3 – 维斯塔潘尽管未能有所进步，但仍保住杆位
第三季度开始时，霍肯伯格使用旧软胎，领先群雄。大多数人都选择了新鲜的软质材料，而诺里斯再次选择了用过的中性化合物。
维斯塔潘是在最初的比赛中获得临时杆位的人，红牛队以 1m 27.241 秒的单圈成绩，领先第二名的勒克莱尔 0.141 秒，而塞恩斯则排名第三。
汉密尔顿被推至第八位，因为他在单圈中看起来正在与他的梅赛德斯赛车竞争。与此同时，比赛控制中心注意到了涉及霍肯伯格和塞恩斯的潜在阻碍事件，但很快宣布不会进行进一步调查。
随着训练的最后几分钟到来，所有的目光很快都转向了最后的飞跑。虽然诺里斯这次换成了软胎，但银箭队的汉密尔顿和拉塞尔都换成了中性轮胎。
尽管取得了紫色的第一赛段，维斯塔潘未能在之前的单圈中取得进步，但这足以让他保持在第一名的位置，而其他人也没有跑得更快。其中包括勒克莱尔，他保持第二名，领先第三名的队友塞恩斯。
佩雷斯获得第四名，领先于迈凯伦车队的诺里斯和皮亚斯特里，他们分别排在第五和第六位，紧随其后的是另一对队友，梅赛德斯的拉塞尔和汉密尔顿排在第七和第八位，他们在中性胎上的赌博似乎没有得到回报。
霍肯伯格和角田在各自的车队中领先九位和十位，进入前十名。
关键引言
“我认为我们确实对赛车做了一些改进（与昨天相比），”杆位得主维斯塔潘说道。 “我不知道这是什么，但每年我们来到这里，我都发现很难在一圈中与赛车感觉、轮胎感觉非常一致。确保第一区非常困难感觉很好，第三区在最后一圈，要同时实现这一目标非常困难。
“今天，这真的是为了找到平衡。我认为我们做得还不错。这不是我职业生涯中最愉快的一圈，只是因为它有多滑以及……你在这一圈上不是很有信心，但我们取得了杆位，这当然是最重要的[事情]。”