马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 在滨海湾街道赛道的灯光下，击败梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔 (George Russell) 和法拉利车队的查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc)，在新加坡冲刺赛中夺得杆位。

经过一个小时的自由练习后，四支车队似乎都在竞争，维斯塔潘在最后一圈的计时完美，超越了每位对手的努力，以 1 米 31.156 秒的成绩结束了比赛。

他在软胎上的单圈成绩使他领先拉塞尔 0.120 秒，勒克莱尔在第三名中又落后第十位，在对 SQ1 中潜在的黄旗违规进行调查后，确认荷兰人将保住杆位。

迈凯伦车队的奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 和兰多·诺里斯 (Lando Norris) 分别获得第四名和第五名，澳大利亚车手仅落后勒克莱尔 0.055 秒。驾驶第二辆法拉利的刘易斯·汉密尔顿排名第六，领先于车手锦标赛领先者基米·安东内利和 Racing Bull 的利亚姆·劳森。

红牛和阿尔派车队的伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar) 和皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 进入前十名，但两人都在 SQ3 中取消了圈速。

Alpine 车队的佛朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 在拉塞尔的最后一圈将他淘汰出前十名后，最终获得第 11 名，而奥迪车队的尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 紧随其后，获得第 12 名。 Ollie Bearman（哈斯）、Gabriel Bortoleto（奥迪）、Fernando Alonso（阿斯顿·马丁）和 Esteban Ocon（哈斯）在时间表上占据第 13 至第 16 位。

阿维德·林德布拉德 (Arvid Lindblad) 此前曾暗示，在其他街道赛道发生事故后，他将在本周末谨慎进场，但他以微弱优势错失了 SQ2 的席位，最终获得第 17 名，仅领先于阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 的兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll)。

他们领先威廉姆斯车队和凯迪拉克车队半秒，亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 在第 19 名中领先，瓦尔特利·博塔斯 (Valtteri Bottas) 紧随其后。卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 将与塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 并列在后排参加周六的 21 圈比赛，墨西哥人在开场几分钟就发现障碍物后引发了红旗。

事情发生时

滨海湾赛道崎岖不平的路面和潮湿的天气使其成为日历上最伟大的测试之一，而冲刺赛的加入带来了更大的挑战。这意味着在仅仅一小时的自由练习之后，就到了冲刺排位赛的时间了，拉塞尔将作为要击败的车手进入比赛。

当 SQ1 在灯光下起步时，所有人都准备好强制使用中性轮胎，凯迪拉克带领一长队赛车走出维修区，车手们准备应对与 FP1 截然不同的条件。

没过多久，佩雷斯在第 4 号弯撞上轮胎护栏，导致前翼受损，第一张黄旗就被挥舞起来。为了返回车库，他将部件拖到车下，碎片飞到赛道上，导致比赛在还剩六分钟时暂停。

当所有人都带着红旗返回维修站时，只有少数车手设定了代表时间，这表明冲刺排位赛的第一部分将会疯狂结束。其中，汉密尔顿以 1m 33.748 秒的成绩领先，比拉塞尔在 FP1 中的最快单圈落后约 1.5 秒。

回放还显示，维斯塔潘——众多尚未完成比赛单圈的车手之一——似乎在黄旗下超越了法拉利，他因此避免了处罚，因为赛会干事认为这是他们接近速度不同的“不幸的后果”。

随着时间的流逝，大多数人选择了单次推动，这毫不奇怪地导致了最后几分钟的一系列改进。勒克莱尔在队友身后冲进第二位，梅赛德斯车队紧随其后，奥迪车队的霍肯伯格夺得第四位。

诺里斯是下一个进入前三名的人，但来自皮亚斯特里的第二迈凯轮车手在他的第一次努力中放弃了，并在接近降级区时面临着巨大的交付压力。尽管红牛队的情况类似，但维斯塔潘还是跑出了1m 33.477s的最快成绩，哈贾尔和皮亚斯特里也取得了进步。

在订单的另一端，林德布拉德与斯特罗尔和威廉姆斯的阿尔本（P19）以及塞恩斯（P22）一起被淘汰，阿尔本报告说这辆车感觉“与练习完全不同”。这也是凯迪拉克的又一次提前出局，博塔斯排名第 20，而佩雷斯最终排名第 21。

淘汰：林德布拉德、斯特罗尔、阿尔本、博塔斯、佩雷斯、塞恩斯

SQ2 – 拉塞尔在压力下表现出色，法拉利飞翔

当每支车队都再次在中型赛道上驰骋时，维斯塔潘在他的道路上与墙壁调情，以设定 1m 32.724s 的早期基准，充分利用赛道的演变来显着缩短他之前的时间。

最初这足以让他超越梅赛德斯的安东内利和拉塞尔，但汉密尔顿的第一次尝试就推翻了荷兰人的优势，随后勒克莱尔跑得更快，跑出了 1m 32.457s。

汉密尔顿报告说，在单圈即将结束时，“几次大的急刹车”让他损失了一些时间，这表明法拉利车手还有更多的表现需要寻找。另一位追求进步的人是拉塞尔，他遭遇了抱死，别无选择，只能再次使用不太理想的轮胎，希望能够从第八名上升。

哈贾尔冲上第五位，劳森和科拉平托也晋级，将拉塞尔降级至淘汰赛。然而，在关键时刻，他设法将自己的赛车挤到了 P4，将这位 Alpine 车手降到了 P11。

因此，科拉平托错过了冲刺排位赛最后一段的晋级，霍肯伯格、贝尔曼、博尔托莱托、阿隆索和奥康也是如此。

淘汰：科拉平托、霍肯伯格、贝尔曼、博尔托莱托、阿隆索、奥康

SQ3 – 维斯塔潘在最后一圈确保杆位

最后点球大战在维修区尽头的绿灯亮起，但法拉利、红牛以及剩下的中场明星劳森和加斯利选择等待时机，在各自的车库里再等一会儿。

这为诺里斯提供了将软胎推向极限所需的空间，并以 1m 31.587 秒的成绩夺得冠军，而皮亚斯特里紧随其后，位列第二，因为梅赛德斯都无法与迈凯轮展开竞争。

勒克莱尔仅以 0.019 秒的优势击败诺里斯，尽管汉密尔顿尽了最大努力，单圈时间还是落后了他，他只能获得第三名。红牛还有足够的时间把所有人都打得落花流水，这正是维斯塔潘在第一赛段所做的。

他在剩下的一圈中一直保持着这样的速度，夺得了冲刺赛的杆位，无人能超越他最后的 1 米 31.156 秒成绩。拉塞尔最接近梅赛德斯，紧随其后的是勒克莱尔、皮亚斯特里和诺里斯。

汉密尔顿最终落后安东内利半秒排名第六，而劳森、哈贾尔和加斯利也进入了前十名。

关键报价

“在新加坡这里总是很近，”维斯塔潘说。 “还有你的单圈本身 - 你会尽可能用力推动，在某些地方靠近墙壁。当然，一旦我们用螺栓固定上软胎，感觉汽车就变得更有活力了，但我没想到这一点。当然，很高兴成为第一。”

发车时间确定后，车手们将在当地时间周六 1700 点排队参加冲刺赛。前往比赛中心了解如何观看比赛。