马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 成为四届世界冠军，并在周六晚上的拉斯维加斯大奖赛中稳居第五位，而杆位得主乔治·拉塞尔 (George Russell) 和冲锋的刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 为梅赛德斯赢得了一比二的成绩。

维斯塔潘在 50 圈的比赛中知道，他需要做的就是将冠军竞争对手兰多·诺里斯（Lando Norris）追在身后，以确保再夺桂冠，荷兰人通过在第一个弯道保持位置并逐渐远离迈凯轮车手而实现了这一目标。

在第二轮进站后占据领奖台后，当法拉利在最后几圈到达他的红牛车尾时，维斯塔潘选择不打架——卡洛斯·塞恩斯和查尔斯·勒克莱尔都在方格旗前找到了超越的方法。

在前面，拉塞尔熟练地在凉爽、湿滑的条件下完成了一场棘手的比赛，在前几圈将快速起步的勒克莱尔拒之门外——后者因这种侵略行为而陷入轮胎故障——并控制了之后的比赛。

汉密尔顿从排位赛的挑战性结局中恢复过来，排位赛让他排在第 10 位，并努力冲过赛场并为队友拉塞尔提供支持，拉塞尔的胜利标志着梅赛德斯自 7 月比利时大奖赛以来首次取得胜利。

诺里斯在最后关头成功争取最快圈速，获得第六名，从数学上讲，他退出了冠军争夺，队友奥斯卡·皮亚斯特里(Oscar Piastri)在因抢跑而受到计时处罚后第七次冲过终点线。

哈斯车手尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 在比赛后期击败了 RB 车手角田由纪 (Yuki Tsunoda)，这对于车队争夺第 6 名的激烈争夺至关重要，尤其是在第二排首发车手皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 由于他的 Alpine 赛车出现技术故障而痛苦退赛之后。

塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 为红牛车队的积分增加一分，排在第 10 名，击败了阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 的费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso)，一站哈斯赛车手凯文·马格努森 (Kevin Magnussen) 排名第 12，而基克·索伯 (Kick Sauber) 的周冠宇和威廉姆斯车队的佛朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 在可怕的排位赛撞车后从维修区起步。 。

兰斯·斯特罗尔（阿斯顿·马丁）、利亚姆·劳森（RB）、埃斯特班·奥康（Alpine）和瓦尔特利·博塔斯（Kick Sauber）是最后的完成者，亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）成为威廉姆斯车队第二位因技术问题退出比赛的车手。

然而，当维斯塔潘回到 Parc Ferme 时，所有的注意力都集中在了他身上，这位 27 的车手与红牛车队一起庆祝，感谢他加入了四次世界冠军头衔的 F1 伟人队伍 - 所有这些都是在其他。

事情发生时

在拉斯维加斯灯光下的一场引人入胜的排位赛结束时，拉塞尔出色地转变了梅赛德斯强大的练习节奏，确保了杆位，并打破了迈凯伦和法拉利 P1 的连续纪录，一直延续到 7 月份的英国大奖赛。

塞恩斯成为距离他最近的挑战者，先于充满灵感的加斯利，然后是勒克莱尔，冠军挑战者维斯塔潘和诺里斯共享第三排——这位红牛人知道，取得领先将使他连续第四次获得世界冠军。

发车前，发车位发生了一些变化，博塔斯通过新的动力装置组件落后于斯特罗尔，而科拉平托则从第 14 名进入维修区，因为他在排位赛中发生了巨大的故障，需要进行大量维修。

当轮胎毯从赛车上脱落时，据透露，大多数车手将使用倍耐力的中型复合轮胎，佩雷斯、博塔斯和科拉平托选择硬胎，而阿隆索则选择软胎。

片刻之后，重头戏——50圈的拉斯维加斯大奖赛开始了。当灯光熄灭时，杆位得主拉塞尔干净利落地脱身，在第一个弯道保持领先，而勒克莱尔则在第 1 号和第 2 号弯超越了加斯利和塞恩斯，从第 4 升至第 2。

紧随其后的是，维斯塔潘和诺里斯在红牛和迈凯轮的第一赛段中通过逐轮比赛提高了心率，分别领先角田、霍肯伯格、皮亚斯特里和汉密尔顿，排名第五和第六，而劳森和马格努森则在第二个赛段展开了激烈的战斗。中场。

到了第 4 圈，勒克莱尔已经完全压在了拉塞尔的后面，并在第 14 号弯差一点就取得了进展，维斯塔潘在此处超越了加斯利，获得了第四名，而这位梅赛德斯车手在第一圈开始时被迫在第 1 号弯采取防守策略5 保持法拉利落后。

阿隆索在前几圈中获得了好几个名次，但当他提前进站放弃软橡胶时，这场赌博似乎适得其反，但皮亚斯特里遇到了更大的问题，赛会干事因出发位置不正确而对他进行了五秒的处罚。

在比赛中取得如此强劲的开局后，勒克莱尔的速度急剧下降，让塞恩斯和维斯塔潘快速连续领先。与此同时，汉密尔顿将皮亚斯特里移至第八位，诺里斯则超越加斯利升至第五位。

仅仅 10 圈后，勒克莱尔就和诺里斯一起进站，将有问题的中性轮胎换成了一组硬胎。在一次巡回赛之后，塞恩斯、加斯利、角田和皮亚斯特里也做了同样的事情，让拉塞尔和维斯塔潘独自领先，并将飞行的汉密尔顿提升到第三。

维斯塔潘在第 12 圈换上硬派，在一群中场赛车中重新加入比赛，但关键是在法拉利和冠军竞争对手诺里斯面前，随后在第 13 圈领先者拉塞尔访问维修站 - 释放了尚未-阻止汉密尔顿、佩雷斯和霍肯伯格。

几圈后，随着其他领先者进站，拉塞尔超越维斯塔潘、塞恩斯、勒克莱尔和诺里斯回到第一。汉密尔顿现在落后于这群人，并留下来质疑这一策略，但被告知如果他呆得更久，他就会失去“另外五个名次”。

随后，灾难降临到加斯利身上，他在汽车后部冒出浓烟时发出了“没电了”的大喊。在令人惊叹的第三名起步之后，法国人被迫返回维修区并将车停在阿尔卑斯车库外，这对他们的制造商的努力造成了打击。

汉密尔顿凭借新轮胎和轻微的偏移点亮了时间表，很快就追上了诺里斯并轻松取得了进展，而未来的法拉利队友勒克莱尔——他的提前进站限制了他速度下降的损害——是下一个目标几秒钟继续前行。

当接近过半时，拉塞尔领先维斯塔潘约 10 秒，紧随其后的是法拉利车队和汉密尔顿，汉密尔顿评论说“这些家伙在直道上速度很快”。诺里斯仍然排名第六，角田、皮亚斯特里、霍肯伯格和恢复中的阿尔本保持着最后的积分。

奥康和阿隆索很快就第二次进站，证实了比赛初期大家的预期——后者的硬胎只坚持了 20 圈。不过，阿尔本的下一站将是终点站，威廉姆斯因技术问题而要求他退役。

维斯塔潘和汉密尔顿是第一个在第 28 圈进站进行更多努力的领先者，而塞恩斯似乎也承诺停下来，但在最后一刻被告知留在外面并飞回赛道。 “醒醒吧伙计们！”塞恩斯在下一次巡回赛拳击之前喊道。

诺里斯、勒克莱尔和拉塞尔在接下来的几圈都停了下来，之前的投手汉密尔顿和维斯塔潘也在赛道上汇合——这位七届世界冠军通过 DRS 辅助的超车，向这位旨在夺得第四个冠军的男子发起了进攻。直的。

“马克斯，不要忘记我们今天的目标，”维斯塔潘的工程师吉安皮耶罗·兰比亚斯(Gianpiero Lambiase)在一条看似延迟的无线电消息中评论道。 “是的，我正在参加我自己的比赛，”荷兰人回答道，他几乎没有反抗。

再往后看，干事们注意到劳森和奥康在第 3 号弯发生了一场看不见的事件，后者通过无线电表达了他对一些接触的不满，但裁判小组不会进行进一步的调查，也不会做出任何处罚。

更换轮胎后，梅赛德斯老板托托·沃尔夫的排位赛后预测成为现实，感谢拉塞尔和汉密尔顿现在以一二编队行驶，领先于法拉利车队维斯塔潘（勒克莱尔在塞恩斯之前从稍后的一站重新加入，但随后被超越）和诺里斯。

在接下来的几圈中，汉密尔顿的冲锋仍在继续，他不断地比队友拉塞尔慢出零点几秒，而拉塞尔则提高了速度作为回应，而维斯塔潘则陷入了法拉利的掌控之中，并询问红牛是否希望他防守。

在另一场红牛比赛中，佩雷斯在进入 14 号弯时双传马格努森和劳森，令人大吃一惊，三人以某种方式避免了碰撞，然后墨西哥人突破了奥康，敲开了积分之门 - 第 10 名现在由阿隆索占据。

当塞恩斯和勒克莱尔越来越接近时，维斯塔潘的无线电信息之后是相对谨慎的接近，前者很快就找到了超越的方法，而后者在落后红牛几圈后最终在第 47 圈取得了领先。

在汉密尔顿的电动速度下，拉塞尔的工程师再次加快了速度，两人之间的差距稳定在五秒左右，年轻的英国人最终完成了任务，为他本赛季早些时候在奥地利的胜利增添了色彩。

塞恩斯、勒克莱尔和维斯塔潘也分别在第三、第四和第五位保持阵型，诺里斯趁机进站换上一组软胎，获得最快单圈奖励分——有足够的时间让队友皮亚斯特里做到这一点。

霍肯伯格在最后时刻的一记传球帮助哈斯在车队积分榜上冲向第六位，击败了角田，升至第八位，而佩雷斯在前面提到的两辆车超车和对阿隆索的决定性行动后，从另一个艰难的周末挽救了一分。

马格努森无法与队友霍肯伯格一起获得积分，他是唯一一位在排位赛中超越周和科拉平托进入第 12 名的车手，在排位赛事故和阿尔本退役后，后者至少设法让威廉姆斯车队完成比赛。

斯特罗尔在旗杆上排名第 15，领先于争吵的劳森和奥康（后者也在后期进站换上软胎），博塔斯最后冲过终点线，因为阿尔本和加斯利在技术失误后在场边观看。

随着午夜临近，拉斯维加斯大道赛道上举行了一系列壮观的庆祝活动——拉塞尔、汉密尔顿和塞恩斯享受登上领奖台的仪式，维斯塔潘开始意识到他作为四届冠军所取得的成就。

关键引言

“这是一个漫长的赛季，当然我们一开始就很出色，这几乎就像巡航一样，但后来我们经历了一段艰难的时期 - 但作为一个团队，我们保持在一起，我们不断努力改进，最终我们取得了胜利， ”维斯塔潘说道。

“我为每个人感到无比自豪，他们为我所做的一切，作为四届世界冠军站在这里当然是我从未想过的事情。”