马克斯·维斯塔潘在西班牙大奖赛中锁定了胜利，他击败了杆位得主兰多·诺里斯的挑战，取得了本赛季的第七场胜利。
这位红牛车手在第三圈首次取得领先，第四位发车的梅赛德斯车手乔治·拉塞尔充分利用了他的电动起步，在灯光提前熄灭时取得了领先。
维斯塔潘在发车时似乎被诺里斯挤压后不太高兴，这位三届世界冠军在超越迈凯轮车手后安定下来，然后在第一弯外移动，超越拉塞尔取得领先。
杆位得主诺里斯昨天一直在称赞自己在排位赛中的“完美单圈”，但他在比赛的关键早期阶段一直落后于拉塞尔，这让他在最终争夺领先位置的过程中浪费了时间。
随着车手们进站进站，领先优势多次易手，维斯塔潘将继续控制比赛，并在方格旗逼近时保持领先，这位红牛车手为他的赛车保留了一套新软胎。大奖赛的最后阶段。
诺里斯位列第二，尽管维斯塔潘在最后时刻表现挣扎，但他的第二次进站也是缓慢的 3.6 秒，阻碍了他向荷兰人发起挑战的努力。
梅赛德斯车队的刘易斯·汉密尔顿在与卡洛斯·塞恩斯的法拉利进行了几场戏剧性的赛道战斗后，成功登上了本赛季的第一个大奖赛领奖台，而拉塞尔则以第四名的成绩回家——抱怨他的硬胎“感觉不舒服”好”在他的最后一站。
查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 和塞恩斯 (Sainz) 的法拉利车队分别获得第五名和第六名，在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道上挑战法拉利车队的任何希望都未能实现。
阿尔派队的皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 当之无愧地获得第九名，他的队友埃斯特万·奥康 (Esteban Ocon) 凭借 P10 的成绩为车队赢得了双倍积分。
塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez)成功地弥补了上一次在加拿大受到的第三位发车处罚所造成的一些损害，这位红牛车手最初从第11位出发，在最后时刻超越加斯利(Gasly)，获得第八名。
尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 的哈斯车队因维修区超速被罚 5 秒，最终获得第 11 名，而费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 的表现在对阿斯顿·马丁来说是一个艰难的周末，仅获得第 12 名。
Kick Sauber 的周冠宇以第 13 名的成绩领先于阿隆索的队友斯特罗尔，而丹尼尔·里卡多 (Daniel Ricciardo) 获得了第 15 名，因为 RB 在经历了一个艰难的周末后推出了一项重大的新更新，这让他们摸不着头脑。
角田由纪（Yuki Tsunoda）在第 19 名比赛时，这一困难变得更加复杂——这一天没有黄旗或退赛——而博塔斯、马格努森和阿尔本则分别获得第 16、17 和 18 名。 Logan Sargeant 的威廉姆斯赛车是最后一辆获得第 20 名的赛车。
维斯塔潘对自己在西班牙的最新胜利感到欣喜若狂，这是他在这项赛事中连续第三次获胜，诺里斯则对错失良机感到遗憾，并在比赛结束时在广播中承认自己搞砸了自己的发车。
事情发生时
西班牙大奖赛周末的大部分时间都被宣传为红牛、迈凯伦、法拉利和梅赛德斯这四支车队之间的胜利之战，而排位赛证明了诺里斯与榜首的差距有多大，诺里斯获得了惊人的杆位。周日的比赛。
这位迈凯伦车手的第二个职业生涯杆位是 2021 年在索契赛车场获得的，他的速度仅比维斯塔潘获得第二名的成绩快百分之二，而梅赛德斯再次展现出令人鼓舞的表现迹象，汉密尔顿获得第三名，拉塞尔获得第四名。尽管勒克莱尔和塞恩斯对自己距离杆位的差距感到失望，但在第五名和第六名中仅落后的法拉利车队也热衷于在比赛中取得进展。
周日，在令人兴奋的排位赛结束后，围场重新集合，需要回答的一个大问题是天气状况。由于预报夜间有雨，当天早些时候也有雨，在当地时间 1500 点灯光熄灭之前，天气已经干燥了。
在比赛开始之前，威廉姆斯和亚历克斯·阿尔本对起跑排位做了一个小改动，在排位赛结束后，威廉姆斯和亚历克斯·阿尔本选择更换赛车的动力装置元件，最终他获得了第 19 名，从而从维修区起步。
当轮胎毯脱落时，据透露，除了一名车手外，所有车手都选择使用红色标记的软胎——前面提到的阿尔本是个例外。在前面，维斯塔潘选择使用旧的软橡胶开始，尽管有一套新的可用，而诺里斯和法拉利则选择了新鲜的软橡胶。梅赛德斯对都开始使用。
活动开始了，灯光熄灭后，拉塞尔的梅赛德斯立即加入了队伍。诺里斯取得了良好的开局，并试图将维斯塔潘挤在他身边，这位梅赛德斯车手从外侧冲过，并在比赛中取得了领先。
诺里斯的举动让维斯塔潘很不高兴，这位红牛车手通过收音机抗议“我被推到了草地上”，但赛会干事在初步审查了这一事件后没有采取进一步行动。
拉塞尔的队友汉密尔顿并没有取得最好的开局，最初输给了勒克莱尔，但他设法重新获得位置，排在第四位。与此同时，阿斯顿·马丁车队的阿隆索从第 11 名出发，在他似乎被从后面追赶后，他被迫在 1 号弯驶入逃生路，最终落在了第 14 名。
然而，尽管拉塞尔取得了出色的开局，但他在比赛中的领先优势并没有持续太久，因为维斯塔潘在第三圈的 DRS 和牵引装置的帮助下，在 1 号弯外侧超车。
在他们身后，主场热门塞恩斯也将在同一回合向他的队友勒克莱尔采取行动，两辆法拉利似乎发生接触，西班牙人也被迫使用逃生道路。然而，他升到了 P5，并且赛会干事快速查看了他是否离开赛道并获得了优势，但认为没有必要进行进一步的调查。
当比赛进入第 13 圈时，比赛控制中心注意到马格努森的哈斯可能出现抢跑，很快他就受到了 5 秒的处罚，因为维斯塔潘差点在第 7 号弯获得一个重要时刻，但这位红牛车手成功地防止任何灾难。
随后第一波进站比赛开始了，红牛车队的佩雷斯在第 13 圈成为了引人注目的一员，墨西哥人试图挽回在加拿大受到的第三位发车处罚造成的伤害。然而，由于后轮胎发粘，阿尔卑斯山车手皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 的停站时间并不理想，持续了 6.7 秒，他落后于队友，毁掉了他在比赛初期所做的大部分努力。
排在前面的拉塞尔在第 15 圈首次进站，尽管受到 5.3 秒慢速停车的阻碍，但仍然领先于同样停车的塞恩斯。维斯塔潘则没有出现这样的问题，他在第 17 圈进站，仅停顿了 1.9 秒，诺里斯取得了比赛的领先。
随着大奖赛进入第 18 圈，汉密尔顿很快就与塞恩斯展开了争夺第六名的激烈战斗。在 DRS 的帮助下，这位梅赛德斯车手在进入下一圈的第 1 号弯时做出了动作，两人戏剧性地碰在一起。 “他碰了我，然后把我赶走了！”塞恩斯通过无线电喊道。 “他需要让我过去。”
尽管法拉利车手提出抗议，但没有必要对他们的冲突进行进一步调查。
诺里斯在第 24 圈领先时自行进站，而赛道上的大部分人现在都使用中性胎，比赛很快就接近中点，维斯塔潘领先拉塞尔、诺里斯、汉密尔顿和塞恩斯进入前五名 - 这位迈凯伦赛车手已经第 32 圈超越汉密尔顿。
排名第六的勒克莱尔似乎很不满，他质疑车队的策略，质问他们为何采用 A 计划，而他的赛车工程师则试图安抚这位法拉利赛车手。
随着车手们开始第 34 次赛道之旅，维斯塔潘看上去充满信心，与第二名拉塞尔领先超过 8 秒。诺里斯全神贯注地追赶梅赛德斯车手，并与他的英国同胞从第 3 圈到第 7 号弯展开了一场激烈的战斗。
诺里斯（Norris）成功地在前后移动中坚持下去，取得了第二名，而汉密尔顿（Hamilton）现在紧随其队友的尾巴，然后拉塞尔（Russell）第二次冲进维修站 - 随后艰难地进入了他的W15。
随着比赛进入第 41 圈，维斯塔潘的领先优势略微缩小至 5.9 秒，因为诺里斯试图蚕食优势，而红牛尚未召唤他们的人进行第二次进站。由于他的新软件仍在银行里，他们不想太早眨眼。
使用硬胎的拉塞尔在广播中抱怨轮胎打滑，并感叹他的轮胎“感觉不太好”——汉密尔顿很快就进站换上了软胎。
随后，维斯塔潘带着他的新软胎进入维修站，故意暂时保留，与诺里斯一起换上他的 RB20 - 留在外面，现在处于领先位置 - 赛车工程师威尔·约瑟夫立即告诉他“现在这是我们的机会” “在他争取西班牙大奖赛胜利的过程中。
还剩 20 圈时，汉密尔顿在第六名的争夺中完全超越了塞恩斯，最终在第 1 号弯再次完成了比赛，随后诺里斯在下一圈被命令装箱。然而，这位迈凯伦车手的 3.6 秒进站意味着他失去了宝贵的时间，因为维斯塔潘重新控制了比赛，而诺里斯则继续领先拉塞尔以保住第二名。
排名靠后的是，排名第 11 的霍肯伯格闯入积分榜的希望受到了打击，因为他因在维修区超速而受到 5 秒的处罚，加斯利和奥康的阿尔卑斯山目前保持着第九和第十名的位置。车队再次获得双分的希望继续增长。
排在最后一名的角田也因与霍肯伯格相同的进攻而被罚五秒。
随着比赛进入最后阶段，维斯塔潘被迫奋力拼搏，诺里斯（Norris）——他的牙齿之间的咬合——逐渐蚕食了领先优势，在 66 圈的第 51 圈，领先优势为 6.6 秒。
尽管前两名之间的差距逐渐缩小，但诺里斯要想确保职业生涯第二次在大奖赛上取得成功，他的圈数已经所剩无几了。到第 65 圈时，差距缩小到只有 2.3 秒。
当维斯塔潘顶住诺里斯的挑战，确保他在巴塞罗那赛道上的连续第三次胜利时，这一优势一直保持不变——距离他2016年在这里取得突破性胜利已经过去了八年。
排名靠后的红牛队也取得了更大的成功，三停的佩雷斯在第 1 号弯成功地对加斯利进行了最后的传球，获得了第八名，每一分都可能在车队的战斗中至关重要。
尽管赢得了当天的车手，诺里斯在冲过终点线时显然士气低落，他通过无线电承认，起步的失误让他失去了今天获胜的机会。
但这一天再次属于维斯塔潘，他第 106 次登上领奖台，与阿兰·普罗斯特和费尔南多·阿隆索并列历史排名第四。
关键引言
“我认为比赛的开始是比赛的开始，”维斯塔潘从他的 RB20 上跳下来后说道。 “我在第二圈取得了领先，那是我有缓冲的地方，然后在第一站我可以稍微缩小差距。
“我认为在那之后，我们必须进行一场相当防守的比赛，你知道吗？兰多和迈凯轮，他们今天非常非常快，尤其是在度数上。似乎总是在最后几圈，他们非常非常快快速地。
“但后来我认为我们一切都做得很好，我们采取了相当激进的策略，但幸运的是它直到最后都得到了回报。直到最后我们都非常接近，但很高兴在这里获胜。”