马克斯·维斯塔潘从澳大利亚的退役中恢复过来，在周日的日本大奖赛上以强势的势头取得了胜利，领先于红牛队友塞尔吉奥·佩雷斯和法拉利的卡洛斯·塞恩斯。
维斯塔潘自始至终都处于领先地位，天气条件比预期温暖，轮胎策略多种多样，RB车队的丹尼尔·里卡多和威廉姆斯车队的亚历克斯·阿尔本在第一圈发生事故，这些都在比赛中发挥了作用。
这意味着这位荷兰人在铃鹿连续第三次从杆位走向胜利，同时也标志着他在 2024 年四场比赛中的第三次胜利，从而扩大了他在车手积分榜上的领先优势，而上次的领先优势因刹车相关退赛而受到削弱。在阿尔伯特公园。
佩雷斯在排位赛中的表现有所改善，距离杆位仅差十分之半，他在巴林和沙特阿拉伯取得完美成绩后，为维斯塔潘提供了另一个一二名的成绩，为赛季拉开了序幕。
澳大利亚大奖赛冠军塞恩斯是最后一个进站的领跑者中，并受益于更新鲜的橡胶，在最后几圈超越了迈凯轮车队的兰多·诺里斯和队友查尔斯·勒克莱尔——后者采用替代策略少进了一站。
勒克莱尔分别将诺里斯逼到了第四和第五位，而费尔南多·阿隆索继续带领阿斯顿·马丁车队冲向第六，最终领先于乔治·拉塞尔和奥斯卡·皮亚斯特里这对梅赛德斯和迈凯伦赛车。
皮亚斯特里（Piastri）使用老化的硬胎，而拉塞尔（Russell）使用较新的中性轮胎，在比赛接近尾声时，他们在最后一个急弯处进行了轮对轮比赛，差点发生碰撞，在澳大利亚人争辩后，赛会干事对这一事件进行了调查。他被迫离开了轨道。
刘易斯·汉密尔顿效仿了拉塞尔在争夺第九名的过程中的策略，他在比赛早些时候对梅赛德斯的做法提出了质疑，家乡英雄角田由纪为自己和RB赢得了最后一分，他通过一系列出色的超车奋力争取到第十名。
哈斯车队的尼科·霍肯伯格（Nico Hulkenberg）是角田（Tsunoda）第 11 名的受害者之一，而兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）则是另一位做出了一些引人注目的传球的人——尤其是通过埃塞斯——但最终在第 12 名中没有获得任何奖励，他通过广播评论说阿斯顿·马丁缺乏直线速度让人感觉他们属于“不同的类别”。
凯文·马格努森 (Kevin Magnussen) 在另一场哈斯比赛中获得第 13 名，领先于奇克索伯 (Kick Sauber) 的瓦尔特利·博塔斯 (Valtteri Bottas) 以及阿尔卑斯山的埃斯特万·奥康 (Esteban Ocon) 和皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly)，后者在里卡多和阿尔本在最初的比赛开始时并肩而恢复比赛后幸免于难。
比赛最后时刻，洛根·萨金特(Logan Sargeant)在碎石路上绊了一跤，但这位威廉姆斯车手逆转了比赛，继续向第17位和最后一名前进，避免了与前面提到的里卡多和阿尔本以及周冠宇的另一位索伯同样的命运。由于明显的技术问题，他提前退休了。
事情发生时
在维斯塔潘和红牛在排位赛中再次展现出令人印象深刻的表现后，这位荷兰人在本赛季的四场比赛中第四次获得杆位，队友佩雷斯紧随其后，紧随其后的是诺里斯的迈凯轮、塞恩斯的法拉利和阿斯顿·马丁阿隆索的。
当赛车在明亮、温暖的环境下在发车台上就座并且轮胎毯脱落时，据透露，大多数参赛者将使用中性赛车起步，包括阿隆索、霍肯伯格、博塔斯、阿尔本、奥康、斯特罗尔、加斯利萨金特则选择软装。
在这场预料之中的两站交锋开始时，杆位得主维斯塔潘干净利落地脱身，在第一弯保持领先，前五名的其余成员保持不变，只是几秒钟后就被抛出了红旗。里卡多和阿尔本在第 3 号弯发生冲突。
两名车手都没有受伤，回放显示内侧的里卡多和外侧的阿尔本在瓶颈处相遇，使两辆车都高速穿过碎石路并冲入障碍物。 “他只是挤压我——无处可去，”这位威廉姆斯车手在广播中哀叹道，赛后赛后赛会干事将对这一事件进行调查。
当障碍物修复完成后，车手们按照里卡多和阿尔本事故发生时的顺序返回发车位，其中一些车手借此机会安装了新轮胎，再次站立起跑，维斯塔潘再次保持了杆位优势。
佩雷斯（Perez）从诺里斯（Norris）、塞恩斯（Sainz）、阿隆索（Alonso）和皮亚斯特里（Piastri）手中获得第二名，而在梅赛德斯车队的汉密尔顿和拉塞尔在红旗时期交换轮胎策略并转向硬橡胶后，中鞋勒克莱尔（Leclerc）跃升至第七位。
角田是另一个更换轮胎的人，他换上了软胎，从第 12 位上升到第 10 位，然后与拉塞尔发生了争斗，而奥康则坐在积分的边缘，但报告说与队友加斯利发生了接触——两人现在都在努力奔跑——并询问阿尔派恩检查数据。
在前面，维斯塔潘很快就进入了节奏，取得了一系列最快的单圈成绩，很快他就从 DRS 窗口回到了佩雷斯身边，佩雷斯在德格纳 2 中幸存下来，诺里斯、塞恩斯和阿隆索都在尽最大努力。交给领导。
博塔斯和霍肯伯格（后者在重新开始时失去了优势）是第一批在绿旗条件下进站的车手，两人都使用硬胎，而奇克索伯在最近的努力发送后，这次设法在合理的时间内更换了所有四个轮胎芬兰人在他的哈斯对手面前退出。
主场热门角田没多久就放弃了软胎，当RB回到博塔斯和霍肯伯格之间的赛道时，底切的力量凸显出来——倍耐力三个化合物的各种策略开始发挥作用。
当比赛达到两圈数字时，维斯塔潘已经建立了坚实的三秒优势，通过与赛车工程师吉安皮耶罗·兰比亚斯（Gianpiero Lambiase）对赛车平衡的一些玩笑，而塞恩斯报告说，他可以看到诺里斯“挣扎”领先，因为他希望把压力上。
塞恩斯发出广播消息后不久，诺里斯成为第一个在第 12 圈进站并从中性胎转向硬胎的领先者，释放了塞恩斯、阿隆索（继续延长他的软胎生涯）和队友皮亚斯特里。后来参加了一场巡回赛——当时周也进站退役了他的 Kick Sauber。
此时，排名第六的汉密尔顿通过无线电向梅赛德斯维修站墙壁询问：“我可以让乔治过去吗？”拉塞尔在硬胎上享受着更好的跑动，促使他的工程师做出了决定，两辆银箭互换了位置最后减速弯处的位置。
阿斯顿·马丁车队的阿隆索和斯特罗尔在接下来的几圈中将老化的软胎换成了中性胎，分别降至第八和第十四位，随后第二名佩雷斯和第三名塞恩斯要求停车换上另一套中性胎。
维斯塔潘决定在第 16 圈结束时进行第一次进站，同时也换上了更多的中性轮胎，让勒克莱尔暂时领先，而最近进站的诺里斯则在第 1 号和第 2 号弯绕过汉密尔顿外侧完成了惊人的动作。
尽管使用了更难的轮胎，汉密尔顿还是通过广播报告说，他的右前轮胎现在“死了”，这位七届世界冠军在进入第二个赛季时又被塞恩斯夺走了一个位置，塞恩斯是他下赛季将在法拉利取代的车手。勺子曲线。
随后进一步超车，维斯塔潘从尚未进站的勒克莱尔手中夺回领先位置，此举与诺里斯在第一弯汉密尔顿的做法相呼应，而塞恩斯则超越了另一位梅赛德斯车手拉塞尔，重新回到第五位，落后于佩雷斯和诺里斯。
随后，中鞋佩雷斯和硬鞋诺里斯交换了位置，红牛车手充分利用了他的软胎，而汉密尔顿敦促梅赛德斯“改变这一策略”，车队及时回应，快速拳击了他和队友拉塞尔。演替。
在这些站点之后，维斯塔潘领先尚未进站的勒克莱尔，佩雷斯在诺里斯、塞恩斯、阿隆索、皮亚斯特里、汉密尔顿和拉塞尔的位置上占据第三位，而霍肯伯格则占据了角田的最后积分位置，角田感谢RB让他从另一站出发，领先于一群竞争对手的汽车。
佩雷斯很快就追上了勒克莱尔，并在他的对手在德格纳 2 处冲出跑道时发起猛扑，摩纳哥人随后在单圈结束时进站换上新的硬胎，诺里斯也跟着进站 - 法拉利车队回到拉塞尔前面，诺里斯紧随其后。
诺里斯曾对迈凯伦在还剩那么多圈时让他进站的决定提出质疑，但他很快就超越了拉塞尔，重新回到第七位，领先的几辆车尚未完成最后一站，领奖台的争夺仍在继续。
随着圈数的流逝，拉塞尔报告了直道上的“湍流”和他的头盔“从头上飞走”，这对拉塞尔来说是进一步的戏剧性事件，随后有消息称斯特罗尔因维修站违规而接受调查，他从赛道上重新加入。与哈斯并排停下来。
随后，电视镜头切入了霍肯伯格（他因轮胎老化而延长了比赛时间）、角田和斯特罗尔在最后一站之间的一场激动人心的争斗，这位日本赛车手完成了一个动作并进入了第 10 名，让全场观众为之疯狂。位置。
接下来是一连串的进站，皮亚斯特里、佩雷斯、阿隆索、维斯塔潘和塞恩斯都停下来换新的硬胎，这意味着领先的赛车一直到终点都使用白色标记的橡胶，尽管有些是非常新的，有些是非常新的年纪大了。
此时，维斯塔潘领先佩雷斯 7.5 秒，勒克莱尔落后 3 秒，紧随其后的是诺里斯和塞恩斯，后者将汉密尔顿清除为第五名，而拉塞尔的另一位梅赛德斯车队再次停车切换到中档。
汉密尔顿一度看起来似乎可以冲向终点，报告说他的轮胎状况良好，但几圈后跟随队友拉塞尔进入中性胎，使梅赛德斯赛车从最终的前十名选手角田中获得第八和第九名。
还剩 10 多圈时，萨金特在德格纳 2 号锁死并撞上了砾石陷阱，浪费了很多时间并出示了黄旗，他最终逆转了陷阱，然后返回维修站更换了一套新轮胎。
塞恩斯在他的新橡胶上点亮了时间表，以逼近诺里斯，并利用后者的锁死机会升至第四，当他设定目标时，他的工程师随后通过无线电广播“再一次登上领奖台”队友勒克莱尔。
勒克莱尔被敦促在与塞恩斯的战斗中“不要浪费时间”，因为他将“与诺里斯比赛”获得第四名，而不是登上领奖台，法拉利车队在起跑/终点直道上适时交换了位置第 46 圈没有太多戏剧性。
比赛结束前，拉塞尔在最后一个急弯处对皮亚斯特里发起了进攻，迈凯伦车手在冲刺中冲出并保住了位置，并通过无线电表示他感觉自己被迫离开了赛道。
几圈后，拉塞尔在 DRS 辅助下完成了冲向 1 号弯的任务，但赛事干事将在赛后研究减速弯的时刻，以及里卡多/阿尔本的冲突和斯特罗尔的维修区。事件。
维斯塔潘在剩下的比赛中轻松击败了佩雷斯，塞恩斯从勒克莱尔手中登上了领奖台，诺里斯和阿隆索则在六到八位的拉塞尔和皮亚斯特里之前冲过终点线。
汉密尔顿不得不屈居第九，领先于角田，角田在终点时赢得了家乡车迷的掌声，霍肯伯格和斯特罗尔——阿斯顿·马丁车手在软胎迟到后进站，在埃塞斯赛道上对马格努森进行了精彩的移动——错过了。
马格努森最终获得第 13 名，来自博塔斯、两位阿尔卑斯山选手奥康和加斯利以及最后的终结者萨金特，周、里卡多和阿尔本都因提前退役而不得不在场边观看比赛。
关键引言
“这非常好，”维斯塔潘说道。 “我认为最关键的一点当然是起步，保持领先，之后赛车在整场比赛中对我来说变得越来越好。我不知道这是否与云层进入有关，但是，是的， [这]非常好。一切都很顺利，进站也很顺利，我认为这个策略很有效，所以再好不过了。”