马克斯·维斯塔潘在沙特阿拉伯大奖赛上以压倒性的优势继续卫冕，而一场激动人心的赛事也在他身后展开。
50 圈比赛开始后，荷兰人从杆位起步，尽管安全车提前在维修区引发了一系列骚乱，但红牛车队也是冒着被罚下场危险的车队之一。双栈策略。
塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 获得第二名，为车队连续第二次取得二胜一负的成绩。墨西哥人在繁忙的维修站中因不安全地释放到费尔南多·阿隆索的路径上而受到五秒的处罚，但他与第三名查尔斯·勒克莱尔有足够的差距以保住自己的位置。
勒克莱尔以第四名领先于奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）登上领奖台，这位澳大利亚人在比赛的大部分时间里都在试图找到超越刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）的方法，刘易斯·汉密尔顿是现场为数不多的在早期进站时退出的车手之一。 。
费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）作为唯一留在比赛中的阿斯顿·马丁（Aston Martin）保持第五名，队友兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）在第 7 圈撞上护栏后引发了安全车出动。阿隆索顶住了来自梅赛德斯的压力。乔治·拉塞尔在后期阶段，但英国人最终不得不屈居第六。
对于奥利弗·贝尔曼（Oliver Bearman）来说，这是一次令人难忘的一级方程式首秀，周五早些时候，卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）被诊断出患有阑尾炎，他接替了法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）。这位年轻人在令人印象深刻的驾驶过程中多次超车，获得第七名，获得了他的第一个积分。
贝尔曼带领一群英国车手，兰多·诺里斯 (Lando Norris) 排名第八，汉密尔顿 (Hamilton) 排名第九。诺里斯和汉密尔顿在比赛的后半段进站之前都使用中性轮胎延长了开局的时间。
尼科·霍肯伯格跻身前十，为哈斯取得本赛季首个积分。德国人还选择在第一轮进站期间不进站，并得到了车队策略的帮助，凯文·马格努森将一群车手挡在后面，以便在从最终进站返回赛道时给霍肯伯格留出空间。 。
亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）尽管在中场战斗中做出了一些扎实的动作，包括超越角田由纪（Yuki Tsunoda），但还是在 P11 中错失了积分。马格努森在两次单独的 10 秒计时处罚后，获得了第 12 名，这对丹麦人来说是一个多事之夜。
埃斯特班·奥康 (Esteban Ocon) 是唯一位列第 13 名的阿尔卑斯山选手，而角田 (Tsunoda) 则是位列第 14 名的领先跑卫。威廉姆斯车队的洛根·萨金特 (Logan Sargeant) 紧随其后，排名第 15 位，丹尼尔·里卡多 (Daniel Ricciardo) 落后，这位澳大利亚人在一个安静的下午排名第 16 位，除非比赛最后一圈发生打滑。
瓦尔特利·博塔斯 (Valtteri Bottas) 和周冠宇 (周冠宇) 是最后一批完成比赛的车手，他们分别获得第 17 名和第 18 名。
斯特罗尔是那场早期撞车事件后退役的两人之一，而皮埃尔·加斯利的比赛在开始前就已经结束了。这位法国车手在起步后不久就退赛了，因为他在热身圈时报告了变速箱问题。
事情发生时
周五晚上的排位赛中，维斯塔潘在吉达滨海赛道上获得了他的第一个杆位——勒克莱尔连续第五场比赛与他并肩坐在前排——围场的注意力随后转向了周六晚上的沙特阿拉伯大奖赛。
比赛开始前发生了一个戏剧性的时刻，角田在维修区被释放到诺里斯的道路上，比赛控制中心注意到了这一事件。在其他地方，一个关键的话题是贝尔曼在他的 F1 首秀之前一定有什么感觉，他在 FP3 中第一次踏上法拉利的几个小时前才收到接替塞恩斯的征召。
当赛车在赛道上组装并且轮胎毯脱落时，可以确定的是，除了贝尔曼和博塔斯都使用软胎外，大部分场地都将在中性胎上起步。
当灯光熄灭、比赛开始时，维斯塔潘遥遥领先，而佩雷斯则与勒克莱尔争夺第二名，勒克莱尔最终在第 4 号弯保住了位置。再往后，新秀贝尔曼 (Bearman) 开始了激烈的比赛，他已经在尝试了在 RB 车手起步时被斯特罗尔超越后，超越角田。
与此同时，皮亚斯特里在第二圈领先阿隆索，而阿尔派的赛季开局充满挑战，加斯利——他在编队圈报告了变速箱问题——成为第一位退出比赛的选手。
到第 4 圈时，在 DRS 开放的帮助下，佩雷斯相对轻松地超越了勒克莱尔，进入了第二位。在其他地方，重播显示拉塞尔质疑诺里斯是否在发车时取得了领先，尽管迈凯伦车手没有从第六名中获得任何位置。
与此同时，诺里斯的队友皮亚斯特里仍然领先于阿隆索，位居第四，但这位意志坚定的西班牙人并没有放松压力。
随后维修区里发生了一系列的骚乱，包括红牛、勒克莱尔、皮亚斯特里和阿隆索在内的多辆赛车进站换上硬胎。诺里斯和汉密尔顿也在其中，似乎是为了避免在各自的车库里出现双堆。周和霍肯伯格也选择继续前进。
维修区的繁忙状况似乎引发了一些棘手的时刻，重播显示阿隆索在无线电中讲述了与佩雷斯的千钧一发。回到赛道上，安全车阶段在第 9 圈结束，领先者诺里斯在重新开始时成功将维斯塔潘甩在后面，而汉密尔顿则排名第三。
再往后的比赛也充满了精彩的表现——贝尔曼超越了角田，取得了第 11 名的成绩，而马格努森在与奥康和阿尔本的战斗中出现了一些偏离赛道的情况，尽管丹麦人成功地保住了第 13 名，保持领先。马格努森的干事很快就对这一事件进行了调查，据称马格努森造成了碰撞。
第 12 圈宣布，佩雷斯也因阿隆索维修站事故中的不安全释放而接受调查。与此同时，墨西哥人也在采取行动，超越汉密尔顿获得第三名，而维斯塔潘则超越诺里斯重新取得领先。
贝尔曼的首次亮相仍在继续，这位少年横扫周进入一号弯，进入前十名。法拉利车手勒克莱尔超越汉密尔顿获得第四名。
赛会干事的裁决在第 16 圈做出——佩雷斯因不安全释放而被罚时 5 秒，而马格努森则因与阿尔本发生碰撞而被罚时 10 秒。
第 17 圈，皮亚斯特里 (Piastri) 试图找到超越汉密尔顿 (Hamilton) 的方法，获得第五名，而迈凯轮 (McLaren) 则希望在偏离赛道之前绕过外侧。佩雷斯在超车时运气更好，超越诺里斯获得第二名，而维斯塔潘继续领先五秒。
“伙计，他太慢了，”第 20 圈即将结束时，贝尔曼报告道，他指的是他试图超越霍肯伯格的哈斯，进入第九名。进入一号弯时，这位法拉利车手很快就超越了德国车手，确保了位置。
由于仍然使用中性轮胎的汉密尔顿在第五名的争夺中继续很好地防守皮亚斯特里，赛会干事们忙得不可开交，因为马格努森再次被罚时 10 秒，这次是因为他离开赛道并获得了优势。与 Tsunoda 争夺 P12。
诺里斯仍然用他原来的中性橡胶令人印象深刻地保持着，迈凯轮在第 25 圈时仍然保持在第三位，尽管来自第四位的勒克莱尔的压力更大。但当比赛进行到一半时，英国人再也无法抵抗，勒克莱尔轻松地超越了他。
与此同时，从第 12 名到第 16 名的多辆车争夺战不断展开，马格努森位于前列，似乎将角田、奥康、阿尔本和萨金特甩在后面。哈斯车队似乎正在努力支持这一领域，以帮助队友霍肯伯格在最终进站时保持第 10 名的领先地位。
这并没有阻止相关人员试图反击。角田利用尾流滑过马格努森进入一号弯，但丹麦人随后重新占据了位置。角田在混战中稍稍领先，也输给了奥康。日本车手通过车队无线电报告了“危险驾驶”。
回到前面，到第 31 圈时，维斯塔潘与佩雷斯的领先优势扩大到了 7 秒，而佩雷斯则领先第三名的勒克莱尔 9 秒。
在其他地方，诺里斯和汉密尔顿都坚守在中型场地上。诺里斯的赛车工程师向诺里斯提出了一个问题，即他是否可以在最终进站时顺利通过。英国人表示他会尝试，尽管听起来有些不确定。
在马格努森身后的中场争夺中，沮丧的阿尔本在角田上完成了令人印象深刻的举动，获得了第 14 名，而霍肯伯格最终在第 34 圈进站。哈斯车队以第 11 名重新回到赛道，这意味着马格努森在车队策略中的角色已经成功了。
在第 35 圈，皮亚斯特里再次看似找到了超越汉密尔顿的方法，但在似曾相识的情况下，他再次离开赛道，迫使他将位置让给了梅赛德斯。
但当汉密尔顿在第 37 圈进站时，迈凯伦终于得到了一些喘息的机会，这位七届世界冠军以第 9 名的成绩重新回到赛道，落后第 8 名的贝尔曼 7 秒。一圈后，诺里斯也前往维修站换装硬胎，随后他被安排在贝尔曼和汉密尔顿之间，展开一场英国人之战。
当摄像机显示塞恩斯在法拉利车库里观看时，他的替补发现自己随着圈数的流逝而慢慢地被诺里斯追赶，尽管迈凯伦车手首先忙于试图阻止汉密尔顿。
诺里斯还因在汉密尔顿前方的直道上迂回而被比赛控制中心注意到。与此同时，拉塞尔看起来在第五名的争夺中离阿隆索越来越近。
第 43 圈，周恩来遇到了麻烦，当时 Kick Sauber 车手（场上最后一个进站的车手）缓慢进站，导致他落在了队友博塔斯后面。
当比赛进入最后阶段时，贝尔曼通过车队无线电询问诺里斯能否在最后追上他们。虽然他被告知情况确实如此，但这位新秀车手也被鼓励去参加“最快的比赛直到最后”。
诺里斯在最后几圈继续缩小差距，在 50 圈中的第 48 圈落后不到三秒。与此同时，汉密尔顿已经脱离了诺里斯的 DRS 范围。
领先时，佩雷斯略微缩小了维斯塔潘的领先优势，但荷兰人仍领先队友 6.7 秒，继上次在巴林获胜后，他似乎有望再次取得胜利。
在其他地方，里卡多也遇到了麻烦，他一直在相对安静的比赛中落后。 RB 车手原本排名第 16，但在最后一圈却发生了打滑。
诺里斯也犯了一个小错误，英国人继续试图追近贝尔曼，但差距似乎并没有缩小多少。
在前面，维斯塔潘冲过终点线，取得了确定的胜利，这是他在吉达街头的第二次胜利。佩雷斯紧随其后，获得第二名，为红牛队再一次以二比二的成绩完成比赛，为他们在 2024 年卫冕冠军奠定了坚实的基础。
尽管佩雷斯与第三名的勒克莱尔有很大差距，但他仍然能够保住自己的位置，尽管他受到了五秒的处罚。虽然勒克莱尔只能屈居第三，但摩纳哥赛车确实凭借最快圈速获得了额外积分。
皮亚斯特里（Piastri）是领先的迈凯轮车队，以第四名冲过终点线，而阿隆索顶住了比赛后期拉塞尔的压力，取得了第五名，使梅赛德斯落后于第六名。
贝尔曼以第七名的成绩结束了令人难忘的首秀，并在新秀亮相中得分。有人看到这名年轻人的父亲在法拉利车库里自豪地观看。
英国选手诺里斯和汉密尔顿紧随其后，分别排名第八和第九，霍肯伯格跻身前十。
阿尔本获得并列第 11 名，领先于马格努森获得第 12 名，奥康、角田、萨金特、里卡多、博塔斯和周完成了最后的分类赛跑。
斯特罗尔和加斯利是两名退出比赛的选手，他们分别因撞车和技术问题在开局阶段退出。
关键引言
“我认为总的来说，对整个车队来说当然是一个美妙的周末，但从我的角度来看，我对赛车感觉非常好，在比赛中也基本上是一样的，”维斯塔潘在获胜后说道。 “当然，最后一段时间比我们希望的要长一些，但是有了安全车，我们必须全力以赴。所以最后几圈，还有那些后标记，轮胎很冷，有点滑但我们的节奏很好，所以我们能够很好地应对，非常非常高兴。”