马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 在美国大奖赛中夺得了杆位，这位荷兰人在第三季度的第一圈证明足以确保他在没有时间进行第二次努力后占据榜首位置。

在 Q1 和 Q2 中设定了节奏后，维斯塔潘希望继续这一主题，在 Q3 的前几圈中以 1m 32.510s 的成绩跑出最快。当他试图在最后的冲刺中再次冲刺时，红牛车手在方格旗落下之前没有到达终点线，这意味着他将不得不依靠他之前的努力。

事实证明，这已经足够了，他的成绩使他领先第二名最接近的挑战者兰多·诺里斯 0.291 秒。迈凯伦车手仅领先第三名的法拉利车手查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 千分之六，而梅赛德斯车手乔治·拉塞尔 (George Russell) 则排名第四。

刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 的另一辆法拉利赛车获得第五名，而迈凯轮车队的奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 则在第六名中经历了一段棘手的时期。梅赛德斯车队的基米·安东内利紧随其后，位居第七，哈斯车队的奥利·贝尔曼、威廉姆斯车队的卡洛斯·塞恩斯和阿斯顿·马丁车队的费尔南多·阿隆索也跻身前十。

在周五的冲刺排位赛中表现出色后，尼科·霍肯伯格无法在周六的排位赛中复制这一表现。这位 Kick Sauber 车手在第二季度以第 11 名的成绩出局，领先公牛队的利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 第 12 名。

角田由纪 (Yuki Tsunoda) 为红牛车队夺得第 13 名，阿尔卑斯山组合皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 和佛朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 紧随其后，获得第 14 名和第 15 名。

排位赛刚开始几分钟就发生了戏剧性的一幕，伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar) 发生撞车事故，出示了红旗，这位公牛队车手跌落到第 20 位，也是最后一名。

事情发生时

美洲赛道上充满动感的冲刺赛结束后几个小时，围场的注意力转向了排位赛，这将决定周日美国大奖赛的出发顺序。

在信号第一节开始的绿灯亮起之前，维修区已经排起了长队，奥康在 18 分钟的比赛中领先。在最初的链条分散后出现的两名车手是迈凯伦车队的诺里斯和皮亚斯特里，他们在冲刺赛中早先的第一圈退出后又回到了比赛中。

比赛开始几分钟后，哈贾尔在滑行前失去了赛车的后部，撞上了障碍物，因此发出了红旗。事件发生后，人们看到公牛队车手沮丧地撞向方向盘，同时工作人员开始将他受伤的赛车从赛道上清理出来。

比赛恢复时间不久后宣布——比赛时间仅剩 14 分钟多一点——维修区很快又出现了另一个队列。大多数选手在早期的比赛中都使用了软胎，汉密尔顿除外，他在改用软橡胶之前曾使用过中性胎。

当诺里斯试图在计时盘上跑出第一圈时，他遇到了一个危险的时刻，英国人走得太宽，迫使他放弃了努力。与此同时，勒克莱尔的最快单圈成绩为 1m 33.525s，领先维斯塔潘 0.065s。

诺里斯的下一次尝试更加成功，但仍然只能排在第七位，落后队友皮亚斯特里一位。在时间表的另一端，当比赛进入最后几分钟时，处于危险之中的车手是斯特罗尔、科拉平托、阿尔本和博尔托莱托，以及哈贾尔，他的撞车事故导致他的排位赛提前结束。

梅赛德斯车队的拉塞尔和安东内利短暂地取得了 1-2 的成绩，引起了人们的注意，随后冲刺赛冠军维斯塔潘以 1m 33.207s 的单圈成绩将前者取代了十分之一。与此同时，科拉平托 (Colapinto) 刚刚脱离危险，升至第 15 位，将之前改进的博尔托莱托 (Bortoleto) 推回第 16 位。

当泰国车手试图逃脱淘汰时，所有的目光都集中在阿尔本身上。他似乎很快就做到了这一点，将他的威廉姆斯赛车排到了第八位，但随后他的单圈时间因超出赛道限制而被删除，将他推回了第 19 位。

另一位因同样原因而被抹去努力的车手是斯特罗尔，加拿大人仅排在第 18 位，由于罚退 5 位，他将成为最后一名。博尔托莱托也未能晋级第二季度，排名第 16 位，奥康排名第 17 位，而哈贾尔因无法重新参加比赛而排名第 20 位。

淘汰：博尔托莱托、奥康、斯特罗尔、阿尔本、哈德贾

Q2 – 维斯塔潘再次获得 P1

第二节比赛开始后，时间还剩 15 分钟，软橡胶轮胎再次证明了他们在赛场上计时的最佳选择。维斯塔潘看起来延续了第一季度的状态，早早设定了 100 万 32.701 秒的基准。

勒克莱尔排名第二，距离维斯塔潘 0.168 秒，诺里斯排名第三，汉密尔顿排名第四。与此同时，皮亚斯特里回到了第七位，这对迈凯伦车手来说并不是一个舒服的位置。

再往前看，面临风险的名字是劳森、拉塞尔、角田、科拉平托和加斯利，后者在他的时间因赛道限制而被删除后尚未完成一圈。拉塞尔在决定性的一圈中比大多数人都更早回到赛道，这位英国人上升到了第六位。

随着比赛在第二季度的最后几分钟加剧——只有维斯塔潘选择留在车库里，似乎在顶部感到安全——另一名角田红牛无法超越他之前的成绩，让他排在第13位，而霍肯伯格也无法在第11位取得进步。

在跑了一圈后，加斯利向前推进，但仅排在第 14 名——领先于队友科拉平托——而劳森也以第 12 名退出。

淘汰：霍肯伯格、劳森、角田、加斯利、科拉平托

Q3 – 维斯塔潘时间耗尽 – 但仍获得杆位

剩下的 10 名车手做好了在决定性的 Q3 比赛中决一死战的准备，维斯塔潘和迈凯伦、梅赛德斯和法拉利二人组以及塞恩斯、阿隆索和贝尔曼一起参加最后的点球大战。

大多数人都选择了新的软胎，而皮亚斯特里、贝尔曼、阿隆索和塞恩斯则使用了旧轮胎。第一轮比赛完成后，维斯塔潘再次以最快的速度以 1m 32.510 秒的单圈时间夺得临时杆位，领先诺里斯 0.394 秒。

拉塞尔和安东内利分列第三和第四，贝尔曼和塞恩斯击败皮亚斯特里，而阿隆索、汉密尔顿和勒克莱尔也排在第三位。后者的成绩比维斯塔潘的成绩慢了约四秒，原因很快就清楚了，回放显示法拉利在最后一个弯道完成了 360 度旋转。

然后注意力转向了最重要的最后一场比赛，每个人都换上了新轮胎。红牛队曾担心维斯塔潘能否及时到达终点线开始他的一圈——这一担心最终成为了现实，因为荷兰人确实错过了比赛，这意味着他需要依靠之前的努力。

当其他人都跑完自己的圈数时，维斯塔潘的第一次证明是无与伦比的。诺里斯位居第二，落后维斯塔潘 0.291 秒，而勒克莱尔紧随其后，位居第三。拉塞尔和汉密尔顿位居第二，皮亚斯特里在澳大利亚人艰难的一天中排名第六。与此同时，安东内利、贝尔曼、塞恩斯和阿隆索在美国大奖赛上进入了前十名。

关键报价

“这很好，”杆位得主维斯塔潘说道。 “我认为在每个赛段，赛车都非常强劲。有时在这里试图将一圈放在一起可能会非常棘手。天气也很热，风也很大，在第一个赛段，顺风是具有挑战性的。

“第三季度的第一轮比赛很好，我们设法比第二季度取得了一些进步。不幸的是，我无法完成最后一次比赛。出圈有点混乱，但幸运的是，我们不需要它。对我们来说，这又是一个非常好的结果。”