马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 在 2024 年日本大奖赛上再次获得第一名，继续保持杆位，荷兰人与红牛队友塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 一起坐在前排。

这位世界冠军在第三季度的前几场比赛中最初以 1m 28.240s 的单圈成绩创造了最快圈速，随后他在最后的努力中将成绩提高到了 1m 28.197s。佩雷斯进行了勇敢的尝试，但墨西哥人的成绩最终比维斯塔潘慢了 0.066 秒，使他排名第二。

兰多·诺里斯 (Lando Norris) 获得第三名，卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 凭借上次在澳大利亚的胜利而跻身第四位。费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）领先阿斯顿·马丁（Aston Martin），排名第五，领先于生日男孩奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）排名第六。

刘易斯·汉密尔顿将与未来的法拉利队友查尔斯·勒克莱尔共享第四排，领先于第九排的乔治·拉塞尔——乔治·拉塞尔将因第一季度的维修站事故而接受赛会干事的调查——而角田由纪则在他的家乡进入前十名。事件。

RB 车手丹尼尔·里卡多 (Daniel Ricciardo) 在第二季度末被队友角田 (Tsunoda) 推入降级区，澳大利亚人将从第 11 位发车，而尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 则与他并列，排在第 12 位的第六排。

瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）在第 13 名的 Kick Sauber 中领先，领先于威廉姆斯车队的亚历克斯·阿尔本（Alex Albon），而埃斯特班·奥康（Esteban Ocon）在周末在阿尔卑斯山获得了第 15 名，车队带来了本赛季的第一次更新。

第一季度出现了意外，兰斯·斯特罗尔被推入淘汰区，这意味着第二辆阿斯顿·马丁将排在第 16 位。皮埃尔·加斯利也退出了比赛，这位法国人本赛季迄今为止尚未晋级第二季度。

凯文·马格努森 (Kevin Magnussen) 未能让他的哈斯 (Haas) 退出排位赛第一阶段，将从第 18 名起步，而洛根·萨金特 (Logan Sargeant) 的威廉姆斯车队和奇克·索伯 (Kick Sauber) 的周冠宇则分别以第 19 名和第 20 名结束当天的比赛。

事情发生时

排位赛在当地时间 1500 点开始，排位赛开始得很平静，幸运的是，周五下午的 FP2 赛段受降雨影响后，天气干燥，马格努森是赛道上唯一的赛车，他使用软胎出发， FP3 的设置发生了变化。

几分钟后，维修站里的车手们排成了一队，每个人都希望在上赛道之前为自己创造一个空档。

其中，当梅赛德斯被释放到迈凯伦的道路上时，拉塞尔受到了皮亚斯特里的攻击，促使皮亚斯特里称这一举动“非常危险”。该事件将在会议结束后进行调查。

维斯塔潘在软胎上的第一轮比赛开始时就取得了领先，荷兰人的单圈成绩为 1 米 28.866 秒，比队友佩雷斯快了近半秒，随后阿隆索以比维斯塔潘 0.388 秒的成绩令人印象深刻地超越了红牛队。

在比赛短暂平静之后，除了第一圈表现不佳的诺里斯之外，除了前八名之外，随着第一节比赛时间的临近，大部分车手再次出发，几名车手面临危险。提前退出。

勒克莱尔在首轮比赛中只取得了第 10 名，但成功爬升到第 4 名，脱离了危险。

尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 的成绩上升至第 12 位，摆脱了降级区，而奥康 (Ocon) 和里卡多 (Ricciardo) 也有所进步。这将斯特罗尔推至第 16 名，考虑到阿隆索的第 2 圈，阿斯顿·马丁出人意料地退出。

尽管阿尔派本周末进行了跑步更新，加斯利的排位赛困境仍在继续，他在第一季度再次出局，而马格努森、萨金特和周也分别以 P18、P19 和 P20 的成绩被淘汰。

淘汰：斯特罗尔、加斯利、马格努森、萨金特、周

Q2 – 里卡多被角田推出

红牛二人组维斯塔潘和佩雷斯在第二季度绿灯亮起时第一个冲上赛道，但很快他们就发现自己遇到了一群离开维修区的赛车，而两人正准备开始他们的飞圈。

在最初的比赛中，两人之间的差距非常小，随着赛道的不断发展，佩雷斯与维斯塔潘的单圈 1m 28.740 秒之间的差距仅 0.012 秒。诺里斯在第三位落后十分之二，而阿隆索在第四位继续保持良好表现。

排在前面的大多数人都使用新轮胎，尽管梅赛德斯选择了旧轮胎，因此随着时间的流逝，他们发现自己处于危险之中，这意味着在第二轮比赛开始时，两人都必须再次出局。

与此同时，霍肯伯格也因赛道限制而被取消一圈，从而陷入麻烦。排名前七的赛车仍留在维修站，但剩下的八辆赛车试图进入第三季度，因此一切都是为了争夺。银箭车队的赛车均成功晋级，汉密尔顿升至第三。

当霍肯伯格最初挤进第 10 名时，里卡多将他推入了降级区，随后澳大利亚人以 0.055 秒的优势被 RB 队友角田击倒。同样退出的还有博塔斯、阿尔本和奥康。

淘汰：里卡多、霍肯伯格、博塔斯、阿尔本、奥康

Q3 – 佩雷斯错过了维斯塔潘获得杆位的机会

第三季度开始时，汉密尔顿渴望上赛道，这位七届世界冠军和梅赛德斯队友拉塞尔双双上场，提前取得单圈时间。

除角田和勒克莱尔外，每位车手都使用两套软胎参加比赛。当除了勒克莱尔之外的大多数车手都进入赛道时，维斯塔潘以 1m 28.240s 的单圈成绩飙升至临时杆位，而诺里斯则领先佩雷斯进入第二位。

由于大多数车手在最后冲刺前都留在维修区，勒克莱尔出现在空荡荡的赛道上进行努力。当他的竞争对手为决定性的飞行圈做好准备时，法拉利只能获得第七名。

佩雷斯看起来在赛道上度过了一段令人印象深刻的时光，但墨西哥人最终未能击败维斯塔潘，后者以 0.066 秒的优势获得了队友的杆位。

诺里斯是第三名最接近红牛队的挑战者，塞恩斯以第四名结束了比赛，因为许多车手都在努力提高他们的第一次努力。皮亚斯特里获得第六名，汉密尔顿则获得第七名，将勒克莱尔挤到第八位。

拉塞尔获得了第九名，梅赛德斯的步伐看起来不像周末早些时候那么强劲，而角田则占据了前十名的最后位置。

关键引言

“最后的比分非常接近，”维斯塔潘在赛后评论道。 “我认为总的来说，这条赛道对轮胎非常敏感，柏油路面非常具有侵略性，当你真的想达到极限时，它并不总是有效。

“但尽管如此，我认为最重要的是获得杆位。当然，你希望每一圈都完美，但在这样的赛道上情况并非总是如此。总的来说，这是非常好的一天，一个很好的出发位置为了明天，当然明天才是最重要的。”