马克斯·维斯塔潘在周六的排位赛中表现出色，以十分之四秒的优势击败了最接近的挑战者兰多·诺里斯，获得了奥地利大奖赛的杆位。

维斯塔潘在第三季度的最初几圈中设定了令人印象深刻的早期基准，并在第二次尝试中超越了自己的成绩，在红牛车队中创​​下了 100 万 04.314 秒的单圈纪录。诺里斯 (Norris) 为迈凯伦车队落后 0.404 秒，位居第二，而乔治·拉塞尔 (George Russell) 驾驶的梅赛德斯车队位居第三。

卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 的法拉利获得第四名，刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 的梅赛德斯 (Mercedes) 获得第五名，查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 的另一辆 Scuderia 赛车获得第六名，后者在最后一圈出现了偏离赛道的情况。与此同时，奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 在超出迈凯轮赛道限制后跌至第七位。

塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 为红牛车队夺得 P8，而尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 为哈斯车队取得了第九名的成绩，但赛后将因两起单独的维修站事故而接受调查。 Alpine 的 Esteban Ocon 跻身前十。

RB未能闯过第二季度，丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）获得第11名，而角田佑树（Yuki Tsunoda）将从第14名开始。排在他们中间的是第 12 名的凯文·马格努森 (Kevin Magnussen) 的哈斯 (Haas) 和第 13 名的 Alpine 的皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly)。

费尔南多·阿隆索度过了一个充满挑战的周六。这位西班牙人在第二季度被淘汰，因为在一场比赛中他的阿斯顿·马丁在他的飞行圈中几乎撞毁了他的阿斯顿·马丁，他在比赛中无法从第 15 名进步。

虽然洛根·萨金特在周五的冲刺排位赛中成功击败了威廉姆斯车队的队友亚历克斯·阿尔本，但这两位车手都度过了一个艰难的周六，阿尔本以第 16 名的成绩结束了这一天，而萨金特将从后排出发，获得第 19 名的成绩。

对于阿斯顿·马丁来说，这也是一场双重困难的比赛，兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll) 在第 17 名退出 Q1，而奇克·索伯 (Kick Sauber) 组合瓦尔特利·博塔斯 (Valtteri Bottas) 和周冠宇则分别以第 18 名和第 20 名出局。

事情发生时

就在红牛环的冲刺赛上发生了一些激动人心的战斗后几个小时，车手和车队重新集结进行排位赛，以决定周日奥地利大奖赛的发车位置。

当 18 分钟的 Q1 赛段开始时，维斯塔潘急于出发，这位荷兰人带领一队赛车驶出维修区，然后在第一圈计时开始时成为第一个在时间表上名列前茅的人。

梅赛德斯二人组是最后一批进入赛道的人之一，但当他们最终出现时却表现出了良好的速度。当比赛进行到一半时，拉塞尔将自己置于 P1，用时为 1m 05.614s。

不过，塞恩斯很快就打破了这一纪录，他在换上一组新软胎后跑得最快。皮亚斯特里落后第二名0.048秒，而与第三名维斯塔潘的差距为0.073秒。

随着赛道上的圈数继续进行，汉密尔顿凭借拥有一套额外的软胎的优势，发现自己与斯特罗尔、霍肯伯格、萨金特和周一起进入了淘汰区。

有了如此微弱的优势，P4 以下的人似乎都没有感到安全，第四名的诺里斯被他的工程师警告说他需要再去一次。赛道很快就变得忙碌起来，大多数狼群都返回去进行最后的努力。

汉密尔顿成功地摆脱了危险，通过使用新的软橡胶将自己提升到第六位，但在马格努森令人印象深刻的一圈后将哈斯队推至第五位。

与此同时，阿隆索在第 15 名中成为了危险车手，在短暂摔倒后，他勉强保住了自己的位置，回到了第 15 名。但他的队友斯特罗尔却并非如此，另一位阿斯顿·马丁车手以第 17 名的成绩退出了比赛。

阿尔本在第 16 名未能晋级，导致威廉姆斯双败，而萨金特则在第 19 名落后。同样出局的还有 Kick Sauber 组合博塔斯和周，分别排在第 18 名和第 20 名。

淘汰：阿尔本、斯托尔、博塔斯、萨金特、周

Q2 – 阿隆索退出时维斯塔潘发来的传单

奥康和加斯利组成的阿尔卑斯山队在第二季度比赛还剩 15 分钟时率先上场，而车队最近在第三季度的出场次数也越来越多。

“我发现了很多弹跳，”塞恩斯在法拉利记录了一圈后说道，这一评论可能会引起法拉利车队的一些担忧。与此同时，赛场上其他选手的动作也开始加快，维斯塔潘以 1 米 04.577 秒的令人印象深刻的成绩重返榜首，领先拉塞尔和皮亚斯特里半秒。

虽然塞恩斯排名第二，但他的同胞阿隆索似乎正在努力摆脱淘汰区，据报道，他在第 7 和第 10 弯的飞行圈中“差点撞毁”他的阿斯顿马丁。

霍肯伯格遇到了麻烦，这位哈斯车手在繁忙的维修站队列中领先于佩雷斯，将在赛后接受调查。对于德国人来说这并不理想，他在当天早些时候与阿隆索发生事故后在冲刺赛中受到了计时处罚。

尽管早些时候发生了飞车事故，维斯塔潘还是用新鲜的橡胶重新回到赛道，并以 1 米 04.469 秒的单圈成绩取得了更好的成绩。再往后，霍肯伯格将自己提升到第九位，但RB组合里卡多和角田发现自己排在第11和第14位，而马格努森、加斯利和阿隆索也未能晋级。

淘汰：里卡多、马格努森、加斯利、角田、阿隆索

Q3 – 维斯塔潘获得杆位，勒克莱尔和皮亚斯特里遇到麻烦

在第三季度开始的短暂延迟之后，由于加斯利在第二季度末的一次短途旅行，赛道上的碎石被清除，现在是最重要的前十名点球大战的时候了。

汉密尔顿在维修站发生了一次不寻常的事件，梅赛德斯几乎用千斤顶顶住了汉密尔顿，然后它从赛车后部掉了下来。会议结束后将调查该事件是否存在潜在的不安全释放。

开始几圈后，维斯塔潘再次以 1m 04.426 秒的成绩取得最快，比第二名的诺里斯领先 0.361 秒，拉塞尔紧随其后，排名第三，勒克莱尔和皮亚斯特里完成前五名。

然后注意力转向最后的飞行圈，但有人能超越维斯塔潘的基准吗？好吧，这个人自己也可以，因为他骑着 1m 04.314s 跑得更快。这使得他以十分之四的优势领先第二名的诺里斯，拉塞尔从第四名和第五名的塞恩斯和汉密尔顿手中获得第三名。

勒克莱尔在最后的努力中偏离了赛道，使他排名第六，而皮亚斯特里也因赛道限制而取消了一圈，从而遇到了麻烦，使这位迈凯轮车手跌至第七位。前十名由佩雷斯、霍肯伯格和奥康完成，尽管霍肯伯格在赛后因两起单独的维修站事故而面临调查。

关键引言

“排位赛进行得非常顺利，”维斯塔潘说道。 “根据今天早上（在冲刺赛中）了解到的情况，我们尝试对赛车进行一些调整。我认为效果很好。

“当然，赛道比昨天暖和一些，所以驾驶起来有点棘手。但是今天的赛车对我来说感觉好多了，我真的可以更多地攻击弯道，这只是……每次跑步都恰到好处，非常愉快。”