马克斯·维斯塔潘在周六晚上的巴林大奖赛上凭借可控的驾驶将杆位转化为比赛胜利，带领红牛主场队友塞尔吉奥·佩雷斯和法拉利竞争对手卡洛斯·塞恩斯以完美的方式开始了他最新的冠军卫冕。
维斯塔潘在比赛开始时保持着自己的优势，并且在接下来的 57 圈中从未回头，最终以领先佩雷斯 22 秒的优势冲线，佩雷斯弥补了他在排位赛中的低调表现，完成了红牛一比二的成绩。
卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 在与队友查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 进行了一场激动人心的交锋后，为法拉利夺得了领奖台。勒克莱尔 (Charles Leclerc) 一直在与轮胎退化作斗争，并在获得第四名的过程中多次出现锁死，并在晚些时候超越了领先的梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔 (George Russell)。
拉塞尔和队友刘易斯·汉密尔顿在比赛中遇到了电池问题，这位七届世界冠军 - 他也报告了座椅损坏 - 不得不屈居第七位，落后于迈凯伦的兰多·诺里斯。
奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 两辆迈凯伦赛车进入前十名，排名第八，而阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 也凭借费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 第九次冲线和兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll) 获得双分，尽管他在比赛中被踢到了后场，但仍获得双分。 1号弯事件。
周冠宇凭借他的替代轮胎策略（包括更长的最后冲刺时间）错失了第 11 名的积分，紧随其后的是驾驶哈斯赛车的凯文·马格努森以及丹尼尔·里卡多和角田由纪的两台 RB 赛车。
RB 要求角田为里卡多让路，因为他换用软胎跑到终点，RB 引发了一些后期戏剧性事件，促使这位日本赛车手大喊“你在收音机里跟我开玩笑吗？”，但最终还是遵守了指示。
威廉姆斯在 2024 年揭幕战中经历了一场艰难的比赛，亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 不得不在比赛中冷却自己的赛车，最终获得第 15 名，而队友洛根·萨金特 (Logan Sargeant) 则因方向盘问题而冲出赛道，位居最后。
坐在他们中间的是另一辆哈斯赛车的尼科·胡尔肯伯格，他在第一个弯道上让前面提到的斯特罗尔打滑，并在第一圈结束时不得不进站更换新的前翼，最终让这位德国人落后于第 16 位。比赛的。
Alpine 充满挑战的周末仍在继续，埃斯特班·奥康 (Esteban Ocon) 和皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 经历了匿名比赛，两人分别获得第 17 名和第 18 名，瓦尔特利·博塔斯 (Valtteri Bottas) 成为倒数第二名，领先于萨金特 (Sargeant)。
回到 Parc Ferme，维斯塔潘从获胜的 RB20 中跳下，获得了他 F1 职业生涯的第 55 场胜利，这位车手和他的红牛车队向赛场上的其他人发出了明确的信息，因为他希望在赛道上第四次获得世界冠军。弹跳。
随着 F1 围场从巴林直接移至沙特阿拉伯，在吉达滨海赛道进行第二轮比赛，这些竞争对手现在将有几天的时间来挖掘数据并考虑应对措施。
事情发生时
在萨基尔沙漠深处进行了一场激动人心的排位赛，维斯塔潘击败勒克莱尔和拉塞尔夺得杆位，接下来就是 2024 年 24 轮赛程第一站的主要赛事：巴林大奖赛。
随着赛前仪式和国歌的结束，轮胎毯揭开，所有 20 名车手都将在柔软的复合橡胶上开始一场预计的两站比赛 - 维斯塔潘在排位赛中保持着新的领先地位，从而保持着优势。
当灯光熄灭，比赛开始时，杆位得主维斯塔潘强势起步，保持了自己的优势，并在冲向一号弯的过程中将勒克莱尔拒之门外，法拉利车手在该处环顾了一下外侧，但随后退出了比赛。它的。
后面，拉塞尔从佩雷斯手中夺取了第三名的首发位置，佩雷斯超越了塞恩斯，阿隆索超越了迈凯轮组合诺里斯和皮亚斯特里，排名第六，汉密尔顿和角田的第二位梅赛德斯，后者已经进入前十名。 。
回放显示，霍肯伯格在第一个弯道撞上了斯特罗尔的后部，之后博塔斯介入，这一事件导致哈斯车手的前翼受损，阿斯顿·马丁则旋转到了队伍的后面，赛会干事正在调查这一事件在选择不采取任何进一步行动之前。
随着比赛的结束，拉塞尔驾驶 DRS 逼近了勒克莱尔，并在第 4 弯和第 5 弯之间做出了惊人的举动，取得了第二名的位置，但后者的排名下降，加上严重的锁死，让他陷入了困境。佩雷斯.
到第六圈时，维斯塔潘领先拉塞尔约四秒，勒克莱尔仍领先于佩雷斯和塞恩斯，位列第三，诺里斯和皮亚斯特里领先阿隆索，升至第六和第七，汉密尔顿和角田仍在积分榜上。
在一次巡回赛之后，佩雷斯利用勒克莱尔在 10 号弯处的另一次锁死机会，进入滑流并在 11 号弯处制动下进入最后的领奖台位置，塞恩斯在通过无线电评论后向他的队友施加了压力“我比前面的人更快”。
随着比赛进入第 10 圈，维斯塔潘将领先优势扩大到了 7 秒，而汉密尔顿则在下一个时刻发挥了作用，他在起跑/终点直道上使用 DRS 超越阿隆索，获得第八名。
几秒钟后，人们看到萨金特在第 4 号弯的出口处冲出了赛道，并短暂地出示了黄旗，当他与周、斯特罗尔和霍肯伯格一起落到场地后面时，美国人通过无线电沮丧地尖叫着。停下来更换硬胎。
就在萨金特让比赛重回正轨时，威廉姆斯后来确认了方向盘问题，镜头切到塞恩斯在第一个弯道上攻击队友勒克莱尔，他从内侧移动，然后在出口处用力冲过去——不怀疑法拉利车队的心率是否会升高。
拉塞尔是第一个在第 12 圈进站的领先者，紧随其后的是勒克莱尔，他陷入了各种退化问题，两位车手都换上了硬橡胶，并在下一次引发了一系列的停车。
佩雷斯、皮亚斯特里和汉密尔顿都立即做出了反应，佩雷斯在重新加入后不久就在第 4 号弯强行超越了拉塞尔，但维斯塔潘和塞恩斯在前面等待着时间，并将他们最初的软胎测试时间延长了几圈。
塞恩斯在第 15 圈进站，落后于佩雷斯、拉塞尔和勒克莱尔，这位西班牙人险些撞上他队友的后背，而他的队友在差点撞到 Kick Sauber 时刚刚幸免于难。
随后，勒克莱尔和汉密尔顿传来了有关消息，前者抱怨他的前轮胎到处都锁住了，后者则报告说他的电池电量不足，导致他电量不足。
阿隆索和阿尔本是除维斯塔潘之外最后一批在第 16 圈将软胎换成硬胎的车手，让这位卫冕世界冠军独自一人领先，并在首发阵容中熟练地创造出有竞争力的成绩。
在维斯塔潘之后，队友佩雷斯现在排在拉塞尔之后位列第二，塞恩斯在进入第 1 弯时的刹车较晚，出色地超越勒克莱尔获得第三，迈凯轮车队的诺里斯和皮亚斯特里分列第六和第七，汉密尔顿排名第八，阿隆索和早期投手周进入前 10 名。
还剩 17 圈时，维斯塔潘决定进站，他的优势足以确保他轻松超越佩雷斯，而塞恩斯在转弯处继续扫过拉塞尔的外侧（也遇到了电池问题），以提高排名。 4为第三。
在积分之外，角田在恢复中的斯特罗尔、马格努森、阿尔本和里卡多的帮助下排名第 11，后者在第 12 号弯从锁死中恢复过来，找到了超越奥康的方法，博塔斯在第一圈的戏剧性表现后排名第 17，加斯利在第 1 圈中排名第 18。阿尔卑斯山的第二名苦苦挣扎，霍肯伯格第19名，萨金特则环游下来。
在前面，红牛唯一的麻烦是在无线电方面，佩雷斯要求他的赛车工程师大声说话，因为他试图对维斯塔潘的 10 秒领先优势做点什么——这位 2021 年、2022 年和 2023 年的冠军在他的 RB20 中看起来很轻松。
汉密尔顿的比赛再次变得更糟，他报告说，除了电池问题之外，他的比赛座椅“坏了”，而在威廉姆斯，阿尔本方向盘上的一条信息表明，当他跑进时，他的赛车“太热”肮脏的空气。
维斯塔潘在接下来的几圈中继续保持着出色的表现，将他对佩雷斯的领先优势扩大到了 15 秒，塞恩斯落后了几秒，拉塞尔落后于第四名，而勒克莱尔则排名第五——他的工程师告诉他，在这段时间里，轮胎寿命看起来很稳定。
在其他地方，博塔斯和奇克·索伯在维修区遭遇了一场灾难，由于左前轮螺母的问题，他们花了近一分钟的时间没有任何进展，导致芬兰人落后于第 19 位，仅领先孤立的萨金特。
拉塞尔是第一个第二次停下来的领先者，重新加入时紧随阿隆索身后，但凭借主直道上的 DRS，很快就超越了阿斯顿·马丁，诺里斯、汉密尔顿、皮亚斯特里和勒克莱尔也紧随其后。更加困难。
另一个戏剧性的时刻发生了，皮亚斯特里与汉密尔顿并排出现在维修区，汉密尔顿早先停了一圈——迈凯伦在进入第 1 号弯时先行一步，但随后在出口处发生滑行并落在后面。
随着更多的停站经过，红牛队和里卡多有趣地选择了软胎，而不是硬胎，而维斯塔潘仍然轻松地领先于第一名，佩雷斯仅领先塞恩斯几秒钟。
尽管有小鬼，拉塞尔仍然排名第四，勒克莱尔排名第五，诺里斯在后直道上用 DRS 超越了阿隆索，汉密尔顿继续奋战在第八，皮亚斯特里保持第九，斯特罗尔努力进入前十名。
阿隆索是最后一位第二次停车的积分选手，这使他回到了第 11 位，落后于周和斯特罗尔，但在冲向方格旗的最后一段比赛中，他拥有更新鲜的硬胎的优势。
阿隆索很快就找到了超越周的方法，进入第 1 弯，获得 P10，然后将目光投向了斯特罗尔，而回到前面，勒克莱尔和塞恩斯的法拉利开始分别接近拉塞尔和佩雷斯 - 为一些后期的前景奠定了基础。种族战斗。
但拉塞尔在第 10 号弯的失误——梅赛德斯车手抢了刹车并冲出跑道——为勒克莱尔打开了大门，在没有车轮对车轮的情况下获得第四名，使红牛队以一比二，法拉利队以三比四。
比赛进入最后 10 圈时，阿隆索充分利用了他的新轮胎，在 1 号弯和 2 号弯综合体上超越了队友斯特罗尔，获得第九名，两位阿斯顿·马丁车队都超越了 Kick Sauber 的周，后者的橡胶已经老化。管理。
霍肯伯格、加斯利和萨金特在最后几圈与维斯塔潘、佩雷斯和里卡多一起使用软橡胶进行了额外的停留，但三人组尽管速度有所提高，但距离挑战积分还有很长的路要走。
当车队要求角田换下里卡多时，RB 发生了一些戏剧性的事件，前者的反应很愤怒，后者随着圈数的流逝而变得不耐烦，但位置交换最终完成。
回到前面，维斯塔潘轻松冲过终点，领先佩雷斯约 22 秒，获得了最快圈速奖励积分，而塞恩斯则落后了几秒，登上了领奖台的最终位置。
勒克莱尔帮助塞恩斯获得第四名，尽管比他离开的队友落后了近 15 秒，拉塞尔代表梅赛德斯获得第五名，诺里斯代表迈凯轮获得第六名，汉密尔顿则驾驶另一辆银箭队获得第七名。
皮亚斯特里 (Piastri) 为迈凯伦的积分榜增添了第八名，而阿隆索 (Alonso) 和斯特罗尔 (Stroll) 则为阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 获得了第九名和第十名的小小奖励，他们是最后一批在冠军维斯塔潘 (Verstappen) 的圈内完成比赛的车手。
周和马格努森是领先的 Kick Sauber 和 Haas 车手，分列第 11 和第 12 名，而 RB 车手里卡多和角田则保持在第 13 和第 14 名，这促使后者在比赛结束时又发出了讽刺性的无线电信息。
阿尔本和他过热的威廉姆斯排名第 15 位，霍肯伯格在 1 号弯与斯特罗尔发生冲突后才回到第 16 位，紧随其后的是阿尔卑斯山的奥康和加斯利，他们的排位赛表现给人留下了深刻的印象。 。
博塔斯和萨金特在比赛受到干扰后分别为奇克·索伯和威廉姆斯提供了最后的保障，这位二年级车手在比赛的最后阶段落后了维斯塔潘两圈。
关键引言
“这令人难以置信，”比赛冠军维斯塔潘说道。 “我认为今天的表现甚至比预期的还要好。我认为这辆车开起来真的很好，在每个[轮胎]化合物上我认为我们都有很大的速度。今天驾驶起来非常愉快，我们真的没有遇到麻烦这是今年的一个良好开端——再好不过了。”