马克斯·维斯塔潘在美国大奖赛上取得了压倒性的胜利，红牛车手将杆位转化为压倒性的胜利，而兰多·诺里斯在两人之间的一场激动人心的对决中击败查尔斯·勒克莱尔获得第二名。
维斯塔潘在比赛中取得了一个强劲的开局，荷兰人从杆位开始保持领先，而其他车手则比周六充满动感的冲刺比赛更干净地通过一号弯。
尽管在策略选择的早期阶段仍存在疑问，但所有车手都选择了一站式计划——这对维斯塔潘来说进展顺利，他在停赛后仍保持在第一名的位置。虽然他在后赛段不得不保养软胎，但这位卫冕世界冠军以 7.959 秒的优势冲线，锁定了他本赛季的第五场大奖赛胜利。
在他身后，诺里斯和勒克莱尔之间展开了一场激烈的战斗，这场争斗是在勒克莱尔一开始就领先迈凯伦之后在早期阶段展开的。随着两人在最后几圈再次正面交锋，诺里斯最终采取了行动，获得了宝贵的第二名，而勒克莱尔则以第三名登上了领奖台。
刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 为法拉利积分榜增添了第四名的成绩，尽管他在最后一圈似乎遭遇了爆胎，但他仍然保住了这个位置，而冠军领头羊奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 则以第五名的成绩结束了艰难的周末。
梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔紧随其后，排名第六，领先于红牛车队的角田由纪和尼科·霍肯伯格的奇克·索伯车队。奥利·贝尔曼 (Ollie Bearman) 在哈斯的主场获得第九名积分，阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 的费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 进入前十名。
利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 的公牛队 (Racing Bulls) 排名第 11，阿斯顿·马丁 (Lance Stroll) 的阿斯顿·马丁 (Lance Stroll) 排名第 12，同样错失积分。基米·安东内利 (Kimi Antonelli) 开始恢复行驶至第 13 位，这位梅赛德斯车手在比赛初期与威廉姆斯车队的卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 发生碰撞后向后倒退。
另一位威廉姆斯车手亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 获得并列第 14 名，紧随其后的是哈斯车队的埃斯特班·奥康 (Esteban Ocon)（第 15 名）和公牛队的伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar)（第 16 名）。阿尔派车队的佛朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 在无视车队命令，在队友皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 身后保持位置后，获得了第 17 名，而奇克·索伯 (Kick Sauber) 的加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 则夹在他们之间，获得了第 18 名。
塞恩斯是当天唯一退役的车手，他在前面提到的与安东内利的冲突后退出了赛场。从奥斯汀赛后的积分来看，维斯塔潘在车手积分榜上距离皮亚斯特里仅差40分，而诺里斯仅落后队友14分。
事情发生时
在美洲赛道上度过了激动人心的两天后，包括一场精彩纷呈的冲刺赛，以及周六晚些时候繁忙的排位赛，现在是围场将注意力转移到周日的美国大奖赛上的时候了。
在前面提到的排位赛中，维斯塔潘获得了职业生涯第 47 个杆位，诺里斯在第二名中证明了他最接近的竞争对手，而冠军领先者皮亚斯特里在以第六名结束比赛后经历了更棘手的一天。
每个人都对周六冲刺赛的戏剧性第一个弯道记忆犹新，但随着周日比赛开始时间的临近，车队将如何应对第一个弯道的问题仍然存在。可以肯定的是，车手们将再次在温暖的条件下比赛，赛道温度将达到 44 摄氏度。
比赛开始前，发车顺序发生了一个小变化，斯特罗尔因在冲刺赛中与奥康发生碰撞而受到后五位发车的处罚，因此降级至第 19 位，而哈贾尔则排在最后面，由于排位赛中第一季度的冲撞而未能确定时间。
当所有 20 辆赛车都在发车台上集合并且轮胎毯被拆除后，据透露，在 56 圈的比赛中，大部分参赛者将使用中性轮胎开始比赛。然而，例外的是勒克莱尔、博尔托莱托和斯特罗尔选择了软胎，而奥康、阿尔本和哈德贾则选择了硬胎。
热身圈完成后，五盏灯熄灭，美国大奖赛正式开始——维斯塔潘干净利落地起步并保持领先，但在摩纳哥人在第 1 号弯走宽路线后，诺里斯输给了勒克莱尔。
在他们身后，皮亚斯特里（Piastri）在第一个弯道中对拉塞尔（Russell）进行了顽强的防守，澳大利亚人成功地将自己提升到第五位 - 将拉塞尔降至第六位 - 而汉密尔顿也获得了第四名的位置。再往后，黄旗被抛出，阿尔本似乎与博尔托莱托相撞，从队伍的后面出发，然后以最后一名的身份重新加入。
角田是发车时的最大赢家，这位红牛车手上升了四位，排在第九位，而塞恩斯在超越贝尔曼的哈斯后升至第八位。与此同时，维斯塔潘已经开始扩大领先优势，荷兰人在第五圈时领先勒克莱尔三秒。
随着前五圈的结束，勒克莱尔不仅落后于维斯塔潘，而且发现自己越来越受到诺里斯的压力，迈凯轮车手仅落后 0.5 秒。在其他地方，诺里斯的队友皮亚斯特里也试图以汉密尔顿的形式追赶法拉利。
第 7 圈，塞恩斯试图超越安东内利进入第 15 号弯，但两人之间发生了接触，导致安东内利打滑，而塞恩斯则驶出了赛道，他的威廉姆斯似乎受损太严重而无法继续前进。这导致了虚拟安全车的部署，阿尔本趁机进站，而安东内利则跌至 P18。
当 VSC 在第 9 圈结束时，维斯塔潘继续领先勒克莱尔两秒多，而诺里斯则稍微落后于法拉利。汉密尔顿和皮亚斯特里仍保持在第四和第五位，后者通过无线电表示他“担心左前”轮胎。
诺里斯接着提出了同样的问题，引发了人们对迈凯伦是否可以选择两站策略的质疑。在其他地方，安东内利和塞恩斯事件（将在赛后进行调查）已将霍肯伯格和阿隆索提升到前十名。
14 圈结束后，维斯塔潘领先勒克莱尔 4 秒，但诺里斯再次落后于法拉利。 “诺里斯的赛道极限，”勒克莱尔报告说，迈凯轮仅落后半秒。
仅在一次巡回赛之后，诺里斯就与勒克莱尔并肩通过了几个弯道——尽管两人之间进行了艰苦但公平的比赛，但英国人无法坚持这一举动。所有这些都让维斯塔潘进一步拉开距离，将领先优势扩大到6.7秒。
在短暂后退后，诺里斯在第 19 圈时再次逼近勒克莱尔。随后，他再次尝试超越，但勒克莱尔再次将其关上。再往后，安东内利试图爬回赛道，这位梅赛德斯车手在争夺第 15 名的战斗中追赶奥康。
在诺里斯和勒克莱尔正在进行的争斗中，诺里斯被告知进站超车，但这一决定似乎是虚张声势，迈凯轮仍留在赛道上。对于木瓜队来说，不太受欢迎的消息是，这位英国车手因超出赛道限制而被出示了黑白旗帜。
虽然诺里斯听到这个消息并不高兴，但在第 12 号弯终于超越勒克莱尔后，他在第 21 圈时有一些值得微笑的事情。勒克莱尔随后面临来自队友汉密尔顿的压力，这对法拉利搭档在争夺第三名时几乎发生接触，但勒克莱尔随后进站，将他的软胎换成了中性轮胎。
当勒克莱尔以第九名的成绩重返赛道时，维斯塔潘领先诺里斯 11 秒，紧随其后的是汉密尔顿、皮亚斯特里、拉塞尔、角田、贝尔曼、霍肯伯格、勒克莱尔和阿隆索。随着比赛接近一半，大多数领先者尚未进站，COTA 仍有大量比赛等待进行。
“轮胎变得越来越棘手，”维斯塔潘在第 27 圈告诉他的赛车工程师吉安皮耶罗·兰比亚斯 (Gianpiero Lambiase)，他的回应是情况开始发生变化。在其他地方，勒克莱尔在超越霍肯伯格和贝尔曼后升至第七位，而赛道上最快的安东内利升至第十三位。
关于策略的猜测仍然很多，许多车队似乎都热衷于在停站时切换到软胎之前尽可能长时间地延长第一阶段。 Tsunoda 在第 30 圈使用软橡胶进站，而 Piastri 在一圈后也做了同样的事情，以第七名回到赛道。
下一站是七届世界冠军汉密尔顿，他领先于第六名的皮亚斯特里。与此同时，维斯塔潘的领先优势被小幅缩小，随后诺里斯在第 33 圈冲进维修站，在稍微缓慢的停车后，使用软胎重新回到第三位，落后于拉塞尔。
维斯塔潘在一场巡回赛之后进行了他最重要的维修站访问，重新取得领先地位，而拉塞尔很快也紧随其后，以第六名的成绩重返赛道。现在每个人都进站了，前面的顺序已经确定为维斯塔潘、勒克莱尔、诺里斯、汉密尔顿、皮亚斯特里和拉塞尔。
就在领先的六辆赛车后面，贝尔曼对角田的猛冲触发了两人之间的接触，导致哈斯陷入旋转并短暂出示黄旗，之后跌至 P9。霍肯伯格夹在他们之间，而阿隆索完成了前十名。
前方，诺里斯与勒克莱尔的第二轮比赛似乎即将到来，英国人在第 38 圈时与法拉利的差距已经缩小到 0.7 秒之内。与此同时，另外两名车手在赛道限制处出示了黑白旗，他们是 P19 的 Bortoleto 和 P16 的 Albon。
几圈之内，诺里斯就从勒克莱尔后面掉了下来，并立即通过无线电报告说他的轮胎出现了问题，这一消息无疑会让法拉利车队高兴。但维斯塔潘看起来也在保养自己的轮胎，这意味着他的领先优势并没有扩大，而是稳定在 6.8 秒。
随着最后 10 圈的临近，诺里斯被告知，尽管轮胎状况不佳，但他仍然拥有“非常强劲”的速度，而队友皮亚斯特里在 COTA 的艰难周末似乎仍在继续，这位澳大利亚人在第五名中没有取得进展，因为他距离汉密尔顿仅落后七秒。
再往后，安东内利——另一位被出示黑白旗的车手——再次超越奥康获得第13名，而最后一个积分位置的争夺正在升温，劳森和斯特罗尔都在追赶阿隆索。
虽然只剩下几场巡演，但几场潜在的战斗又开始了。诺里斯（Norris）在勒克莱尔（Leclerc）试图夺取第二名时又回到了他的身后，拉塞尔（Russell）将他与皮亚斯特里（Piastri）的差距缩小到了 2.9 秒。
在尝试进入第 1 号弯之后，诺里斯在这一圈中等待时机，最终超越勒克莱尔进入第 12 号弯。“继续施加压力，他已经完成了 3 次冲球”，勒克莱尔受到了他的赛车工程师的鼓励，并引用了诺里斯之前的赛道限制警告。
尽管如此，勒克莱尔很快就从迈凯伦赛车上退了下来，摩纳哥人似乎在努力争取抓地力，而拉塞尔对皮亚斯特里的挑战似乎已经消失。与此同时，科拉平托被要求保持在阿尔卑斯山队友加斯利后面的位置，阿根廷人忽视了这一命令，从而进入了第 17 位。
然而，维斯塔潘却没有这样的戏剧性事件，他以 7.959 秒的优势领先诺里斯，夺得了方格旗，而勒克莱尔则不得不在 2024 年夺冠的赛道上屈居第三。
汉密尔顿在最后一圈面临着紧张的时刻，这位法拉利车手似乎遭遇了爆胎，这使得皮亚斯特里开始逼近。然而，这位英国人的表现足以保住第四名的位置，但皮亚斯特里在第五名冲线时落后一秒。
拉塞尔以第六名结束了相对平静的一天，而角田、霍肯伯格、贝尔曼和阿隆索则进入了前十名。劳森对最后一分的挑战失败了，新西兰人最终以第 11 名领先于斯特罗尔，获得第 12 名。
安东内利的回归让他获得了第 13 名，这位梅赛德斯车手紧随其后的是阿尔本、奥康、哈德贾、科拉平托、博尔托莱托和加斯利。与此同时，塞恩斯是唯一一位在奥斯汀创下 DNF 记录的车手。
关键报价
“这对我们来说是一个难以置信的周末，”维斯塔潘说道。 “我知道这场比赛不会超级领先。如果你看整场比赛，我和兰多之间的速度非常接近。正是在第一阶段，我们发挥了作用，我可以弥补一点差距，这基本上是我们一直保持到最后的差距。
“在大多数比赛中管理轮胎并不容易，但我们保持领先，我为每个人能够提供这样的周末感到非常自豪。”