马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 在激烈的圣保罗大奖赛中取得了令人瞩目的胜利，这位荷兰人从最初的 P17 起跑位置爬过赛场，在不断变化的天气条件和沿途发生的巨大戏剧性事件中取得了自 6 月以来的首场比赛胜利 - Alpine 也获得了两次登上领奖台的成绩。

兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）在热身圈中滑出后，比赛开始前就开始了混乱，杆位得主兰多·诺里斯（Lando Norris）带领多辆赛车离开，而其他赛车则留在发车区，这导致了对中止的起跑程序的一些混乱，这意味着诺里斯、乔治·拉塞尔、角田由纪和利亚姆·劳森将在赛后因起跑程序违规而接受调查。

当大奖赛开始时，拉塞尔在诺里斯的带领下取得了更强劲的起步，而维斯塔潘则在早期阶段一路领先。随着降雨量不断变化，比赛在第 32 圈展开，威廉姆斯车队的佛朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 发生撞车事故，拉塞尔和诺里斯在虚拟安全车时段结束时因进站失败后不久，出现了红旗。

这意味着当比赛重新开始时，埃斯特班·奥康领先于维斯塔潘和皮埃尔·加斯利，距离还剩一半多一点。但在另一场比赛重新开始后——卡洛斯·塞恩斯因撞车事故而出安全车——维斯塔潘一跃成为领先者，从那里看起来势不可挡，这位世界冠军最终以 19.477 秒的优势夺得了方格旗。

与此同时，对于 Alpine 来说，这也是梦幻般的一天，奥康和加斯利保住了第二名和第三名，双双登上领奖台，导致车队在车队积分榜上从第九名跃升至第六名。

拉塞尔代表梅赛德斯车队获得第四名，领先于法拉利车队的查尔斯·勒克莱尔，诺里斯紧随其后，取得了令人失望的第六名，英国人在积分榜上输给了维斯塔潘。迈凯伦队友奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 第七位冲线，但因与劳森相撞而被罚时 10 秒，澳大利亚人跌至第八位。

这使得角田升到了第七位，劳森以第九名结束了比赛，这使得 RB 获得双倍积分庆祝。刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 为梅赛德斯一路向前推进，并在后段击退了冲锋的塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez)，最终获得了最后一分，使红牛车手获得了第 11 名。

奥利·贝尔曼 (Ollie Bearman) 代表哈斯 (Haas) 获得第 12 名，这名少年经历了一个多事的下午，他遇到了一些偏离赛道的时刻，并因与科拉平托 (Colapinto) 相撞而受到 10 秒的处罚。瓦尔特利·博塔斯 (Valtteri Bottas) 为 Kick Sauber 车队排在第 13 位，领先于阿斯顿·马丁车队的费尔南多·阿隆索和 Kick Sauber 车手周冠宇。

塞恩斯和科拉平托都在撞车后退赛，而尼科·霍肯伯格在比赛重新开始前，在哈斯车手返回赛道时得到了法警的帮助后，被出示了黑旗。

斯特罗尔在阿斯顿马丁最初的热身圈中打滑后未能起步，而亚历克斯·阿尔本则无法代表威廉姆斯参赛，因为他在排位赛中早些时候发生撞车事故，车队没有时间修理他的赛车。

事情发生时

迄今为止，经历了一个多事的周末——包括周六回归的冲刺赛和周日早些时候受大雨影响的排位赛，周六下午的恶劣天气导致比赛重新安排——围场的注意力终于转向了跑了 71 圈的 Sao。保罗大奖赛。

然而，在比赛开始之前，混乱的排位赛的影响仍然存在。五名车手——科拉平托、塞恩斯、斯特罗尔、阿隆索和阿尔本——在比赛中发生了撞车事故，这意味着比赛前是否有足够的时间修复所有这些赛车仍然存在疑问。

阿尔本肯定不会参加，威廉姆斯车队在赛前确认，由于时间太短，泰国车手的 FW46 无法得到修复。与此同时，塞恩斯在更换动力装置和变速箱后准备从维修区出发。

维斯塔潘的排名也将比他最初的排位赛第 12 名更靠后，这位荷兰人因在自己的分配范围之外安装了新的内燃机而被罚后 5 位，因此排名跌至第 17 名。

当车队在发车线上集合时，雨势已经停了下来，尽管赛道仍处于干燥状态，而且天气预报预计还会有更多阵雨。当轮胎保护层在热胎圈之前脱落时，据透露，所有赛场都将从中间胶料开始。

比赛开始前，斯特罗尔在热身圈时发生滑车，已经发生了戏剧性的场面。当阿斯顿·马丁试图返回赛道时，赛车搁浅在砾石中，加拿大人从 AMR24 爬出，导致比赛开始中止。

这种情况随后导致了一些混乱，诺里斯带领几辆赛车离开了另一圈，而一些赛车仍然留在发车区。事实上，每个人都应该留在发车线上等待中止的发车，诺里斯随后发现自己因违反发车程序而受到调查。

科拉平托也遇到了一个问题，他最初进入了正确的发车位置，然后向前进入了斯特罗尔留下的空位。与此同时，当所有人都就位时，机械师们回到了发车区的赛车旁，等待着当地时间 1247 年的新出发时间。

在另一圈暖胎圈之后，所有留在发车区的 17 辆赛车都顺利回到了自己的位置——此时英特拉格斯又开始下雨了。灯光最终熄灭，拉塞尔的起步比诺里斯更强，让梅赛德斯在第 1 号弯横扫领先。

与此同时，一些激烈的战斗也在后面展开，角田、奥康和劳森争夺第三名，最后劳森被迫退出，让勒克莱尔滑落到第五位。在其他地方，阿隆索正在挑战皮亚斯特里的第七名，但这位迈凯轮车手并没有退缩，重新夺回了位置。

再往前看，维斯塔潘和汉密尔顿的排名都上升了，这对前冠军竞争对手很快就争夺第十名。当荷兰人从汉密尔顿手中接过位置进入一号弯时，他看起来更加自信了，但红牛队友佩雷斯却没有这么幸运，墨西哥人遭遇了旋转，导致他掉到了场地的底部。

随着第四圈的临近——诺里斯在最快圈速中逼近拉塞尔——雨看起来越来越大。不过，情况似乎并没有让维斯塔潘放慢脚步，这位世界冠军将加斯利摘得第九名，然后超越阿隆索获得第八名。

与此同时，有消息传来，拉塞尔、角田和劳森也和诺里斯一样因起跑程序违规而受到关注，而贝尔曼和科拉平托也因在10号弯发生碰撞而接受调查——随后贝尔曼被罚时10秒，他与威廉姆斯赛车的后部接触并向后倒下。

到第 10 圈时，随着红牛继续飞过赛场，维斯塔潘紧追在皮亚斯特里的尾部 - 没过多久，这一动作就进入了第 1 号弯，将维斯塔潘提升到了第七位。接下来是劳森，这位RB车手并没有做出太多防守，维斯塔潘获得了第六名。

汉密尔顿在第 12 圈退赛，引发黄旗，随后梅赛德斯以第 12 名回到赛道。但科拉平托落后于他，导致了一场轮对轮的比赛，科拉平托取得了领先，引发了人群的欢呼。与此同时，雨又小了。

跑完 15 圈后，拉塞尔领先诺里斯约一秒，角田落后二人约七秒，位居第三。 RB 后面有一大堆赛车，奥康、勒克莱尔和维斯塔潘紧随其后。

霍肯伯格报告说：“这里的轮胎磨损了，变得越来越滑。”这反映出车队在应对不断变化的路况时面临的困境。与此同时，汉密尔顿艰难的下午似乎仍在继续，英国人输给了塞恩斯和贝尔曼，他的排名跌至第15位，因为他通过无线电称自己的赛车“无法驾驶”。

比赛控制中心确认，在额外的热身圈后，比赛将进行到 69 圈，维斯塔潘正忙于寻找超越勒克莱尔获得第五名的方法，而塞恩斯在第 4 号弯滑出了赛道，在大雨中，他跌至第 15 位。又重了。

第 25 圈，法拉利率先进入维修区，勒克莱尔进站更换了另一组中性轮胎。摩纳哥队重新回到第 13 位 - 但下一个会是谁呢？诺里斯似乎很乐意这样做，这位迈凯轮车手正在与他的工程师讨论这个想法。在其他地方，赛会干事证实梅赛德斯正在因发车时轮胎气压违规而接受调查。

当诺里斯被劝阻进站时，随着雨势越来越大，英国人正忙着逼近拉塞尔。然而，对于霍肯伯格来说，事情进展得不太顺利，德国人在赛道上搁浅，触发了虚拟安全车——然后哈斯才再次出发。

所有这一切导致了维修区里的大量动作，下半场的大部分时间都在进入——但当拉塞尔和诺里斯停下来时，VSC 已经结束，这意味着两人已经有些陷入困境。这使他们跌至第四和第五，但诺里斯很快就扭转了这些位置，因为拉塞尔正在努力抓地力。

随后，在第 30 圈，由于路况恶化，安全车出动，奥康领先维斯塔潘和加斯利 8 秒，这三人还没有进站。诺里斯仍然排在拉塞尔之后的第四位，而皮亚斯特里则因与劳森发生碰撞而被罚时 10 秒。

第 32 圈，科拉平托 (Colapinto) 发生严重撞车事故并出示红旗，幸运的是这位阿根廷车手在严重撞上护栏后毫发无伤。这结束了威廉姆斯悲惨的一天，阿尔本在排位赛事故后根本无法首发。

这意味着剩下的车队返回维修站，比赛距离还剩下一半多一点——现在每个人都可以更换轮胎了。暂停期间，皮亚斯特里向劳森道歉，而霍肯伯格则得知，他因在下场后返回赛道时接受法警的协助而被出黑旗，这意味着他被取消了比赛资格。

当地时间 1402 恢复比赛时，天气仍然潮湿，安全车在奥康接手之前领先了一轮，阿尔派顺利地追上了维斯塔潘的领先优势。在他们身后，诺里斯在第 4 号弯处走宽，让拉塞尔进入第四位，而汉密尔顿从阿隆索手中夺取了第九位，勒克莱尔也获得了时刻，法拉利赛车在诺里斯和皮亚斯特里之间行驶。

贝尔曼在第 36 圈在第 7 号弯冲入障碍物时，精彩的下午还在继续。幸运的是，唯一剩下的哈斯能够再次起步，但几圈后又遭遇了一次痛苦。与此同时，奥康领先维斯塔潘三秒，加斯利位居第三，这一景象无疑让阿尔卑斯维修站的墙壁兴奋不已。

在塞恩斯撞上护栏后，安全车在第 40 圈返回，西班牙人是另一位在排位赛早些时候遭遇困难的车手。 “任何事情都有可能发生。”当剩下的 15 辆赛车进行流通时，赛车工程师吉安皮耶罗·兰比亚斯 (Gianpiero Lambiase) 提醒维斯塔潘 - 考虑到预计还会有更多降雨，这一信息恰到好处。

第 43 圈安全车出动后，维斯塔潘向前冲刺，从奥康手中抢走了领先位置，而诺里斯则经历了一场噩梦般的重新起步，这位英国人在一个宽幅时刻后跌落至第七位。与此同时，勒克莱尔上升至第四位，领先于拉塞尔，而皮亚斯特里和阿隆索在偏离赛道后滑至垫底。

迈凯伦选择在第 46 圈更换车手，皮亚斯特里顺从地允许诺里斯晋级至第六，然后冠军希望者将目光投向第五的勒克莱尔。说到勒克莱尔，摩纳哥人因不安全地返回赛道而闻名，他曾有过一次让拉塞尔晋级第四位的经历。

在第 52 圈，皮亚斯特里 (Piastri) 滑倒后，双黄旗短暂出现，当角田 (Tsunoda) 在第七名的争夺战中逼近他时，这位澳大利亚人面临着进一步的麻烦，尽管迈凯伦成功击退了 RB。与此同时，维斯塔潘现在领先奥康近七秒。

然而，其他人却在努力取得进展，包括维斯塔潘的队友佩雷斯。墨西哥人正忙于寻找超越劳森的方法，争夺第九名，但在他试图超车的过程中，他遭遇了一次大失误，这使得汉密尔顿得以潜入第十名。经过片刻的接触后，佩雷斯和劳森随后被赛会干事注意到。

虽然佩雷斯并没有放弃，因为红牛车手试图从汉密尔顿手中夺回第 10 名，但诺里斯被提醒，鉴于他身后的皮亚斯特里有 10 秒的发球时间，这将有助于接近勒克莱尔。还剩五圈时，英国人落后法拉利不到三秒。

随着比赛进入最后几场比赛，维斯塔潘现在领先奥康 15 秒，而拉塞尔则落后加斯利一秒 - 这位梅赛德斯车手是否会破坏阿尔派双领奖台的前景？与此同时，汉密尔顿正忙着试图从劳森手中夺取第八名，佩雷斯也仍然紧随其后。

但随着方格旗落下，所有的目光都集中在维斯塔潘身上，他冲过终点线，赢得了自 6 月西班牙大奖赛以来的首场分站胜利，在此过程中将他的积分领先优势扩大至 52 分。距离比赛还剩 19 秒，奥康获得第二名，而加斯利则力压拉塞尔获得第三名，为阿尔派恩带来了非凡的双领奖台成绩。

拉塞尔为梅赛德斯车队排名第四，勒克莱尔和诺里斯分别排名第五和第六。虽然皮亚斯特里最初获得第七名，但这位迈凯轮车手因与劳森相撞而被罚时 10 秒，使他跌至第八名。

随后，角田队升至第七位，而RB队友劳森也为车队在第九位的积分中增加了积分，这帮助他们在积分榜上逼近哈斯队——尽管阿尔派现在已经冲到了第六位，领先于他们两人。

汉密尔顿在第 10 名中获得了最后一个积分，弥补了最初第 14 名的位置，而佩雷斯尽管奋力领先这位七届世界冠军，但最终还是错失了第 11 名的成绩。

哈斯替补车手贝尔曼在经历了一个忙碌的下午后获得了第 12 名，这名少年领先于最终的分类赛选手博塔斯、阿隆索和周。

塞恩斯和科拉平托都因撞车事故而在比赛中获得了 DNF，而霍肯伯格则在收到黑旗后被迫退赛。

斯特罗尔和阿尔本是最后一批未能进入最终排名的车手，斯特罗尔因在热身圈中退出而退出了比赛，而阿尔本则由于上述缺乏修复时间而无法起步。他的威廉姆斯在排位赛发生事故后。

关键引言

维斯塔潘表示：“我今天的情绪就像坐过山车一样，排位赛中出现红旗实在是太不走运了。” “从 P17 开始，我知道这将是一场非常艰难的比赛，但我们没有遇到麻烦，我们做出了正确的决定，我们保持冷静，我们很好。当然，所有这些事情加在一起使得这个结果成为可能。我意思是，从这么久以来就在这里获胜真是令人难以置信。”