马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 在马来西亚巴林大奖赛上取得胜利后，在周六的新加坡街道冲刺赛中获胜，他掌控了复杂的天气条件，而乔治·拉塞尔 (George Russell) 早早就出局，迈凯伦车手在最后阶段发生冲突。

赛前的倾盆大雨浸湿了滨海湾街道赛道的第一和第三赛段，而中间赛段只是潮湿，比赛比计划晚了大约半小时开始，所有车手都使用中间轮胎。

与上周末在雪邦出发的情况一样，拉塞尔在湿滑的路面上冲过杆位得主维斯塔潘，并最初驶入了距离，结果在第一圈的最后一个弯道戏剧性地发生撞车，从而毁掉了这一努力。

结果，维斯塔潘重新回到领先位置，在重新开始比赛后，这位荷兰人再也没有回头——在不断干燥的条件下管理他的中性轮胎，并稳步拉开落后的法拉利和迈凯伦车队的距离。

刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 迅速超越查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 和迈凯轮队友奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 和兰多·诺里斯 (Lando Norris)，迅速从第六位升至第三位 (拉塞尔撞车后成为第二位)，领先法拉利车队，后者在最后几圈展开激战。

勒克莱尔报告说，他的中级轮胎在干燥的赛道上严重磨损，而迈凯伦赛车也逼近了，诺里斯在 5 号弯处与皮亚斯特里的车线汇合时对皮亚斯特里进行了标记，导致两人都打滑，彻底扭转了局面。

积分榜领先者基米·安东内利（Kimi Antonelli）利用第四名冲线，公牛队的利亚姆·劳森（Liam Lawson）、哈斯队的奥利·贝尔曼（Ollie Bearman）和奥迪队的尼科·霍肯伯格（Nico Hulkenberg）也受益匪浅，诺里斯滑落至第八名，皮亚斯特里（Piastri）直接停了下来。

皮埃尔·加斯利 (Alpine)、埃斯特万·奥康 (哈斯)、费尔南多·阿隆索 (阿斯顿·马丁)、卡洛斯·塞恩斯 (威廉姆斯) 和阿维德·林德布拉德 (公牛队) 是最后一批在消耗性比赛中到达方格旗的车手，而皮亚斯特里则获得第 14 名。

亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon)、加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 和瓦尔特利·博塔斯 (Valtteri Bottas) 驾驶威廉姆斯、奥迪和凯迪拉克赛车在三辆车相撞后未能完成比赛；红牛车队的 Isack Hadjar 和 Alpine 车队的 Franco Colapinto 都在前几圈停了下来；凯迪拉克的塞尔吉奥·佩雷斯和阿斯顿·马丁的兰斯·斯特罗尔在第一次巡回赛中发生了碰撞。

事情发生时

在滨海湾场地举行的激动人心的冲刺排位赛结束时，维斯塔潘从拉塞尔、勒克莱尔和皮亚斯特里手中夺走了杆位，荷兰人在因 SQ1 黄旗事件接受调查后避免了发车处罚。

不过，在熄灯准备阶段，Sprint 发车位发生了一个变化，塞恩斯（原定在场地最后面出发）在威廉姆斯在 Parc Ferme 条件下对他的赛车进行悬架设置更改时移至维修区。

当车手们为新加坡的第一次冲刺赛做准备时，他们是在极其阴沉的天空和日益严重的降雨威胁下进行的。它会下降并引发一些戏剧性事件吗？或者它会在高温下在电路周围破裂吗？

距离原定的 1700 场比赛开始还有大约 10 分钟，答案以一场倾盆大雨的形式出现，赛道的部分区域被浸湿了——网格上的凉亭遮盖了 F1 赛车，医疗车也被派出去评估状况。

在那次赛道检查之后，医疗车溅过很多水坑，国际汽联确认出发将被推迟——2号和3号弯的积水在这个阶段特别麻烦。

当医疗车进行最新的检查时，梅赛德斯车手提供了一些轻松的娱乐——拉塞尔回到车库，通过无线电传达了一条消息，让安东内利大吃一惊。 “这是谁？哦，乔治！”安东内利咯咯笑着，仍然坐在发车位上的车里。

1717 年，比赛控制中心确认了第 1730 圈的热身圈，促使一直躲在维修区的车手加入到那些躲在凉亭下驾驶舱的车手中，比如前面提到的安东内利。

当时钟敲到过半时，安全车及时领先——国际汽联补充说，他们预计至少需要两圈热身圈。所有车手都使用中性轮胎，赛道的某些部分仍然比其他部分湿得多。

“喷雾非常糟糕，”排在第四位的皮亚斯特里在跑完这一圈的第一段时说道。中间部分似乎要好得多——根据劳森的说法，几乎“完全干燥”——但在最后几个弯道情况再次恶化之前。

经过几圈热身圈后，比赛控制中心确定了站立起步。 “我们很有可能会在某个时候使用光头胎，”阿尔本报告说，赛车逐渐在发车线上排成一排，人们对这可能是一场疯狂的遭遇充满了期待。

当灯光熄灭时，拉塞尔干净利落地超越维斯塔潘进入一号弯，汉密尔顿超越勒克莱尔、皮亚斯特里和诺里斯跃居第三。尽管条件很棘手、很滑，但在开场角并没有发生什么大的戏剧性事件。

然而，领先者拉塞尔在第一圈快结束时遭遇了灾难，他在驶出最后一个弯道时失去了对赛车的控制，滑过赛道并撞上了混凝土墙。 “我很好。对不起，对不起，对不起，”英国人事后在广播中哀叹道。

拉塞尔并不是唯一提前退赛的人，佩雷斯和斯特罗尔在第 16 号弯刹车时发生了冲突——阿斯顿·马丁当场出局，凯迪拉克一瘸一拐地回到维修站（赛事干事最终选择不给予任何处罚）。 Hadjar（在第 5 号弯停车）和 Colapinto（在第 14 号弯停车）随后在同样多的圈数内完成了 5 次 DNF。

“天气很快就干了，”皮亚斯特里在广播中报道，车手们保持在安全车后面的位置。除了 Lindblad 之外的每个人，重播显示他都在旋转并跌至最后一位，在这些退役后现在排名第 17 位。

第六圈结束时，安全车灯关闭，比赛重新开始，维斯塔潘继续领先汉密尔顿、勒克莱尔、皮亚斯特里、诺里斯和安东内利。落后的贝尔曼在 1/2/3 弯中巧妙地对加斯利发起了进攻，取得了 P8 和最后的积分位置。

博尔托莱托、阿尔本和博塔斯在重新开始时发生了看不见的事件，全部进站。回放显示，威廉姆斯赛车撞上了奥迪的后部，凯迪拉克赛车撞上了威廉姆斯赛车的后部。博尔托莱托和博塔斯双双退役，而阿尔本则继续前进。与此同时，赛会干事指出汉密尔顿可能违反黄旗规则。

电视直播镜头随后切换到胡肯伯格，在进入一号弯时，加斯利获得了第九名的位置。“他把我推到了外侧。胡肯伯格没有给我留出空间，”这位阿尔卑斯车手在广播中争辩道，但无济于事，然后又把一个位置让给了奥康的哈斯。

比赛进行到一半时，维斯塔潘领先汉密尔顿 1.3 秒——汉密尔顿评论道，赛道越来越接近干燥状态，但有些地方仍然太湿。勒克莱尔位列第三，皮亚斯特里、诺里斯和安东内利紧随其后，劳森和贝尔曼也跻身前八。

虽然赛道在接下来的几圈中继续变干，但没有人觉得有必要进站换上光头胎。 “我们正在考虑安全车。距离干[轮胎]还有多远？”诺里斯的工程师问他。 “不是的，”他回答道。

大约在同一时间，勒克莱尔报告说他的前轮胎现在已经“损坏”，给后面的皮亚斯特里和诺里斯带来了更大的压力。然而，当诺里斯在第 5 号弯向皮亚斯特里发起进攻并且两人发生碰撞时，迈凯轮夺取领奖台的希望破灭了。

那次事件意味着勒克莱尔紧随维斯塔潘和汉密尔顿获得第三名，而安东内利超越劳森、贝尔曼和霍肯伯格升至第四名，而诺里斯则不得不思考第八名的排名。赛会干事随后回顾了迈凯伦队内的冲突，但没有做出处罚。

加斯利在早期的积分争夺战消退后获得第九名，奥康、阿隆索、塞恩斯和林德布拉德紧随其后。所有这些都清除了皮亚斯特里，皮亚斯特里最终撞墙并获得第 14 名 - 这位澳大利亚人已经损失了 10 位。

阿尔本在与博尔托莱托和博塔斯发生接触后延迟退役，赛后干事注意到并进行了调查，但没有进行处罚。小组的另一份赛中记录证实，汉密尔顿因涉嫌黄旗事件而被清除。

哈贾尔、科拉平托、拉塞尔、佩雷斯和斯特罗尔在各自的比赛开始后都在场边观看了冲刺赛的大部分比赛——这位梅赛德斯车手在车手积分榜上又输给了队友安东内利 5 分，现在排名第 89 位。

关键报价

“我的意思是，起步又很糟糕，所以这绝对是我们需要改进的地方，因为如果明天发生类似的情况，如果没有发生任何疯狂的事情，那么你的比赛就结束了，”冠军维斯塔潘说道。 “所以，是的，并不理想，但是我们对乔治在最后一个弯道上发生的事情感到有点幸运。在那之后，我们只是想保持冷静并受到控制，因为你知道你不能在这里通过，尤其是在中间的情况下。所以，我们只是试图把它带回家，当然，我很高兴在冲刺赛中获胜，但我也知道我想明天获胜，而不是今天。”

冲刺赛结束后，车手们将在当地时间周六晚些时候 2100 点的新加坡大奖赛排位赛中重回正轨。前往比赛中心了解如何跟踪比赛。