马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 在卡塔尔大奖赛上从奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 手中夺取了关键胜利，冠军争夺战将进入最后一轮，而冠军领头羊兰多·诺里斯 (Lando Norris) 只能获得第四名。
维斯塔潘看似不可能的胜利得益于迈凯轮的替代策略，该策略是安全车早期干预以及所有倍耐力轮胎强制执行 25 圈最大停赛长度的结果。
这位红牛车手在从第三名发车到第一个弯道时超越了诺里斯，并在前几圈尾随杆位手皮亚斯特里，几圈后尼科·胡尔肯伯格和皮埃尔·加斯利在第 1 号弯发生冲突，扭转了比赛的局面。
尽管所有车手都在 57 圈比赛中的两次强制进站中的第一次进站，但皮亚斯特里和诺里斯仍然留在赛道上，这最终使他们在最终顺序中落后于维斯塔潘。
皮亚斯特里在最后一次进站后，在整场比赛中都表现出了强劲的速度，能够轻松地以净第二名的成绩重新加入，但诺里斯在进站后无法超越追赶的卡洛斯·塞恩斯和基米·安东内利。
这位车手积分榜领先者在倒数第二圈超过了安东内利，因为这位梅赛德斯车手跑出了赛道，这意味着比赛前 22 分的领先优势已被维斯塔潘缩小至仅 12 分，皮亚斯特里在最后一场比赛中落后 16 分。
塞恩斯在开场进站阶段就超越了安东内利，为威廉姆斯赢得了本赛季的第二个领奖台，而安东内利则确保梅赛德斯在车队积分榜上以第五名的成绩向第二名逼近。
在安东内利身后，伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar) 的公牛队原本有望进入第六名，但在距离比赛结束还有三圈时左前部爆胎，导致梅赛德斯车手乔治·拉塞尔 (George Russell) 晋级，这位梅赛德斯车手在第一圈失去了三个位置。
前十名由阿斯顿·马丁车手费尔南多·阿隆索、查尔斯·勒克莱尔的法拉利、第二公牛队的利亚姆·劳森和角田由纪（红牛）完成 360 度旋转完成。
亚历克斯·阿尔本（威廉姆斯车队）排在第 11 位，领先于刘易斯·汉密尔顿（法拉利车队）、加布里埃尔·博尔托莱托（索伯车队）和弗兰科·科拉平托（阿尔卑斯车队）。
埃斯特班·奥康 (Esteban Ocon) 最终获得第 15 名，这位哈斯车手因抢跑而被罚时 5 秒，领先于加斯利 (Gasly)。 Lance Stroll（阿斯顿·马丁）和 Hadjar 最终在最后录制了 DNF。
奥利·贝尔曼 (Ollie Bearman) 因赛车处于不安全状态而受到 10 秒停/走处罚后退赛，而霍肯伯格 (Hulkenberg) 的比赛则因与加斯利 (Gasly) 相撞而在碎石路结束。
事情发生时
当灯光熄灭时，来自第二位的诺里斯在冠军挑战者中遭遇了稍差的起步，这使得维斯塔潘在第 1 号弯的长右前方之前领先，并位于皮亚斯特里后面，皮亚斯特里轻松地保持着杆位领先。
澳大利亚人在第一圈结束时就已经突破了 DRS 范围，当领先者之间的差距几乎立即开始扩大时，他低下了头，事实证明，在高速弯道上的追赶极其困难。
再往后，拉塞尔在第 2 号弯稍稍跑宽后，名次下降了三位，队友安东内利、塞恩斯和阿隆索都在开场弯道上领先于梅赛德斯车手。
第 9 名的加斯利也稍稍跑偏，在路缘和砾石上损坏了他的赛车底部，并受到了胡肯伯格的压力，胡肯伯格和汉密尔顿是唯一使用倍耐力软胎起步的车手。
德国人在第一圈就超越了勒克莱尔进入一号弯，不久之后就与加斯利一起尝试了外线，但索伯车手在出口处的碎石路上留下了右后轮胎脱落的痕迹。
阿尔卑斯山的左前部与索伯车队发生了接触，赛会干事正在进行调查，但在加斯利恢复比赛后没有采取进一步行动。
事故导致安全车在车窗内出动，车手只需再进站一次即可跑完剩余的 50 圈，而倍耐力对所有轮胎组都规定了 25 圈的限制。
至关重要的是，迈凯轮车队的皮亚斯特里和诺里斯没有参加比赛，这意味着维斯塔潘使用另一组中性轮胎重新回到第三名，但与两位领先者相比，进站次数实际上减少了一次。
奥康最初也没有参加比赛，但由于抢跑而被罚五秒，他在比赛大部分时间后进入维修区，并在后面重新加入。
第 11 圈比赛重新开始，皮亚斯特里领先诺里斯和维斯塔潘，塞恩斯在维修站超越了安东内利，阿隆索、哈贾尔、拉塞尔、勒克莱尔和贝尔曼则进入了前十名。
迈凯伦车队的单圈速度开始比其他车队快 1 秒以上，所有车队都需要在第 32 圈停下来结束两站策略。
反过来，迈凯伦车队需要在第 25 圈之前停下来，皮亚斯特里在第 24 圈进站，领先诺里斯 4 秒，并在干净的空气中重新加入，并出现在以阿隆索为首的大集团前面，排名第六。
诺里斯在下一圈重新加入，距离阿隆索更近，但 2.2 秒的进站被证明是关键，因为维斯塔潘现在领先塞恩斯、安东内利、皮亚斯特里和诺里斯。
皮亚斯特里很快就追上了安东内利的后面，并在第 30 圈开始时立即在 1 号弯内冲入内侧，但两圈后诺里斯无法在同一位置超越安东内利。
迈凯伦车队发现自己又回到了前列，第 32 圈时，大多数车手都让维修区变得热闹起来，维斯塔潘使用硬胎重新回到了第三位，但仅落后皮亚斯特里 7.6 分。
诺里斯在第 14 号弯右侧的高速处跑出了外侧，跑过路缘并几乎打转，当他开始落入维斯塔潘的掌控时，他通过无线电要求他的团队检查是否有损坏。
皮亚斯特里在同一个弯道上也有过一段时间，他试图扩大自己的优势，维斯塔潘开始进入诺里斯落后近8秒的肮脏空气中。
皮亚斯特里在第 42 圈结束时进站更换了一套新的硬胎，重新回到了第三位，但现在落后维斯塔潘 17 秒，后者与诺里斯的差距不到 1 秒，之后英国人也在第 44 圈进站更换了硬胎。
重新加入塞恩斯和安东内利身后的诺里斯很快就逼近了两人，但无法形成超车状态，直到安东内利在倒数第二圈的第 10 号弯出口处遭遇了短暂的转向过度，这才让他领先。
维斯塔潘以 8 秒的优势赢得本赛季第七场大奖赛，这意味着荷兰人仅落后诺里斯 12 分，而皮亚斯特里在阿布扎比决赛之前还落后 4 分。
塞恩斯从诺里斯手中夺得了本赛季第二次登上领奖台的机会，而安东内利则远远领先于拉塞尔，拉塞尔得益于哈德贾尔最后的爆胎，最终获得第六名。
阿隆索最终进入前十，尽管360度的巨大旋转让他落后于哈贾尔和拉塞尔，但勒克莱尔、劳森和角田均获得了积分。
其余订单由阿尔本、汉密尔顿、博尔托莱托、科拉平托、奥康和加斯利完成，斯特罗尔、哈贾尔、贝尔曼和霍肯伯格被记录为退休人员。
关键报价
“这对我们来说是一场令人难以置信的比赛，”维斯塔潘说。 “作为一个团队，我们在安全车的带领下做出了正确的决定。这很聪明。当然，我非常高兴能在这里获胜并坚持战斗到最后。难以置信。
“我认为[节奏]因为这一切而有点偏移，但对我们来说，我认为这是一场非常激烈的比赛，周末有点艰难。我们仍然赢得了比赛，这是最重要的事情。”