有了对 MCL40 能够持续登上方格旗的信心，他们现在可以将注意力转移到向梅赛德斯和法拉利的竞争对手迈进一步，后者为巴塞罗那带来了进一步升级，帮助刘易斯·汉密尔顿赢得了他与车队的首个大奖赛。

“对我们来说，这是个好消息，在这种情况下，我们能够留在梅赛德斯，”斯特拉补充道。 “我们周日在加拿大参加了几场比赛，然后周日在摩纳哥，我们在那里的表现和整体竞争力方面表现不佳。

“所以很高兴看到我们与梅赛德斯一起，但与此同时，还有一个竞争对手，法拉利，能够升级他们的汽车。他们获得了性能，现在他们依靠赢得比赛，今天他们可以利用。汽车性能肯定还有更多的事情要做。”

诺里斯和他的队友奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 都获得了积分——这位澳大利亚人的比赛稍显孤独，并在安东内利和法拉利车队的查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 退役后获得第五名——迈凯伦在积分榜上排名第三，落后法拉利车队 49 分。

斯特拉认识到，虽然纸面上的结果是积极的，但它也揭示了性能方面的差距有多么巨大，这为迈凯伦在奥地利第八回合之前提供了具体的工作领域。

“我认为这场比赛给了我们非常明确的迹象，”他解释道。 “我认为这些迹象在某种程度上与我们已经知道的情况是一致的。我认为这些迹象表明法拉利目前是拥有最好底盘的汽车。

“我们在中间区域，尤其是中速弯道中看到，法拉利在弯道中速度最快，但不一定是直道中最快。我们看到，从迈凯伦的角度来看，我们在高速弯道上具有竞争力，例如在第 3、9、14 号弯道，但总体而言，我们在中速和低速的抓地力方面表现不佳。

“正如我们已经知道的，非常明确的迹象表明，我们必须增加赛车的空气动力学抓地力，因此增加轮胎的负载，然后我们还必须在排位赛准备方面改进我们与轮胎的互动方式。例如，当谈到第一个弯道时，我们经常看到在排位赛中我们在一开始就失去了时间。

“然后在这样的条件下，在比赛中，我们希望减少轮胎退化。从性能的角度来看，我们有一个非常明确的议程。我们需要增加空气动力学性能，我们需要添加解决方案以更好地利用轮胎。”