司机们怎么说？
阿隆索似乎是他这一年来最乐观的一年，因为他能够延长使用中性胎的时间，然后在 57 圈中的第 41 圈进站换上软胎，并与周围的人陷入更激烈的战斗，最终追平了他的冲刺成绩，获得第 15 名。
然而，他小心翼翼地解释说，尽管有一丝乐趣，但他们的整体表现距离他们想要的目标还有很长的路要走。
“我们正处于一个艰难的时刻，但我们今年第一次用两辆车完成了比赛，所以我认为在可靠性方面有一些进步，”他在赛后说道。 “现在的震动已经解决了，所以迈阿密肯定会带来一些积极的影响。
“[即将到来的比赛]将是一个挑战。这会让人感觉重复，因为我们将排在后面，但我们现在必须与车队团结在一起，等待今年下半年。我认为暑假之后，我们将为赛车带来更多升级。在赛季的第一部分，我们不会带来任何升级，所以我们把所有的赌注都押在下半年。”
斯特罗尔补充说，他“没有太多乐趣”，因为他是两次进站的车手之一，最终获得第 17 名。他解释说，他们仍在与“没有下压力”和“没有动力”作斗争，但从好的方面来看，他们与振动相关的挑战似乎即将结束……
振动迈出的一大步
当阿斯顿·马丁与发动机供应商本田和设计师阿德里安·纽维（Adrian Newey）联手时（两人都曾取得过巨大的成功，尤其是与红牛合作），他们无法预测振动会很快成为他们最大的问题。
该动力装置首次出现在巴林的季前测试中，引起振动，进而损坏赛车的其他部件，导致可靠性较差。幸运的是，他们在最近休息期间的发展已经让这个问题消失了，阿隆索在排位赛和大奖赛后都证实了这一点，并称其为“一种解脱”。
迈阿密大奖赛结束后，本田赛道总经理兼总工程师 Shintaro Orihara 表示：“HRC（本田赛车公司）和阿斯顿·马丁非常努力地提出对策。我们确认这些措施运作良好，而且我们的车手给了我们积极的评价。这对阿斯顿·马丁和本田来说是一种良好的进步。
“我们已经完成了全程比赛距离和冲刺比赛距离，没有任何重大的可靠性问题。这是一个很好的进步。然后我们的下一个重点是，我们可以专注于优化能源管理和驾驶性能的数据设置。我们的动力装置还有很大的改进空间。这是我们的下一步。”
他还解释说，由于振动涉及发动机和底盘，因此合作伙伴之间的合作对于实施对策至关重要。一个有很大帮助的因素是阿斯顿·马丁在日本大奖赛后将他们的一辆赛车留在了佐仓，这让本田有机会在主场面对这个问题。
“我认为，特别是我们在可靠性、减少振动、改善驾驶性能方面采取了措施，我认为到目前为止我们已经看到了相当大的升级，”首席赛道官迈克·克拉克在迈阿密表示。 “我们将继续在这条线上努力，所以我不会被吸引到下一场比赛，之后的比赛，无论会发生什么。
“但我认为我们已经表明，赛季开始时我们遇到了很多问题——非同寻常的问题，但我认为解决这些问题的速度相当惊人。我认为我们可以指望得到更多。但我们也必须承认，还有很大的差距需要缩小，这不是一周就能完成的工作。”
“我认为你必须承认什么是策略，什么是计划。我们在赛道上的工作就是最大限度地利用你所拥有的。我想我们可以有把握地说，我们并不是在所有方面都是最佳的。
“我认为我们（在迈阿密）表现不错，但我们本可以做得更好。我认为这同样适用于能源，同样适用于驾驶性能。我们可以从目前的一揽子计划中提取很多东西。重要的是，我们要让每个人都有动力为此努力，然后等待重大步骤的到来。”