马克斯·维斯塔潘在布达佩斯匈牙利大奖赛期间直言不讳，表达了他对车队选择的策略、赛车性能和对手驾驶的看法。
这导致荷兰人与他的赛车工程师吉安皮耶罗·兰比亚斯之间的无线电交流令人惊讶，但车队领队克里斯蒂安·霍纳在大奖赛后接受媒体采访时迅速消除了任何有关不和的谣言。
维斯塔潘的挫败感从第一圈的第一个弯道开始，当时他感觉自己被兰多·诺里斯推到了外侧。但跑在第二位的车队要求他把位置还给迈凯轮车手，否则将面临处罚。
随后，他被刘易斯·汉密尔顿的梅赛德斯车队两次底切，当天底切非常有力，而且赛道位置至关重要，随后两人之间的后期接触使荷兰人从第四位跌至第五位。
但霍纳在赛后表示，他并不担心车手的比赛方式或车队沟通方式。
“一开始，他做出了一个姿势，我们觉得这是一场赛车事故，三人进入弯道，自然跑出道路。我们认为这看起来不错，但一旦它传给干事，此时的观点是你可能会受到处罚，所以这就是为什么我们把一个位置让给兰多，”霍纳说。
“我们感觉走得更长，[以获得]重叠优势 - 实际上，在硬胎上，你可以看到马克斯很有竞争力和强大，特别是与迈凯轮相比。所以他很快就追上了刘易斯，然后不幸的是，在肮脏的空气中，刘易斯被困住了开始真正下降。
“所以，如果我们在那时超越了刘易斯，我们可能能够尝试其中一辆迈凯伦车队。然后[在最后一站]他击败了[查尔斯]勒克莱尔，我认为这是一场赛车事件与刘易斯一起描述它是正确的方式，他在赛车飞过空中后受到了一些损坏，所以这是一场令人沮丧的比赛。
“我们低估了它在肮脏的空气中是多么棘手——这对我们造成了最大的伤害。”
这解释了车队的策略，但是他们的车手的反应以及他与工程师日益激烈的无线电交流又如何呢？
“看，马克斯很沮丧，这是你可以理解的。他与他的工程师有非常直接的沟通渠道，所以，是的，这是他们两人之间讨论的事情，”霍纳说。
“他们已经在一起八年了，是的，我们可以在今天的比赛中做得更好，我们将作为一个团队来讨论这些事情。
“我认为每个人都认为我们需要找到更多的表现，每个人都在努力做到这一点，我们将进行闭门讨论。”
霍纳还被问及维斯塔潘的赛前准备是否达到标准，但他坚称“他确切地知道大奖赛对他的要求，我们相信他对此的判断”。