自 2016 年进入 F1 以来，哈斯车队已经经历了相当长的一段旅程，这或许是一种轻描淡写的说法，车队经历了从首次亮相时获得积分到在充满挑战的 2021 年赛季中一无所获的一切，最近，随着 Guenther Steiner 退出车队领队，管理层发生了重大变动。

然而，尽管他们最近的经历有起有落，但他们 2024 赛季的开局表明，当今时代对车队来说更加繁荣。性能工程主管多米尼克·海恩斯 (Dominic Haines) 表示，在一系列常规积分结果之后，目前在车队积分榜上排名第七，车队内部存在着“积极的氛围”。

无论是在轨道上还是轨道外，他们也对未来有着敏锐的目光，特别是在支持年轻的工程人才和从内部培养自己的员工队伍方面。

在迈阿密举行本赛季首场主场比赛之前，海恩斯向 F1.com 讲述了本赛季迄今为止的情况、他自己在赛车运动生涯中难忘的时刻，包括在法国人罗曼·格罗斯让 (Romain Grosjean) 激烈的巴林比赛中担任赛车工程师的时光2020 年车祸 - 以及 Haas 如何支持 F1 工程奖学金来培训下一代工程师。

为什么哈斯在赛季前“表现不佳”

虽然车队在赛季揭幕战中确实没有取得任何积分，但 VF-24 的速度却显示出了希望的迹象。这在接下来的比赛中变得更加明显，除了日本队之外，车队在接下来的每个周末都继续得分，而日本队的尼科·霍肯伯格以微弱的优势与前十名失之交臂。

这样的表现是不是很让人惊讶呢？海恩斯解释道：“对我们来说，整个冬天，我们通过所有风洞工作就知道我们的单圈时差是多少。我认为，正如你去年所看到的，我们在排位赛中往往速度很快，然后我们会在比赛中向后摔倒。

“我们对排位赛的排名非常有信心，但我们真正不确定的是我们在正赛中的排名。我们花了冬天的大部分时间试图解决我们的比赛速度问题。我我想，如果人们密切关注，他们就会发现我们从来没有真正运行过低燃料，无论如何，很少运行。

“部分归功于赛车，部分归功于它的驾驶和设置方式，我们认为我们现在已经达到了可以很好地比赛的地步，当然，速度与排位赛相似，这在赛道上是非常积极的。团队。

“我认为[事先]低估它确实是我们认为我们会参加比赛的地方。也许我们没有表现出色[本身]，但如果你愿意的话，可以正确地执行比赛。每个人都对此感到非常高兴。这是一个现在这里的气氛非常积极。”

海恩斯还赞扬了霍肯伯格和凯文·马格努森愿意参与车队在季前测试期间努力关注的事情，并赞扬了他们最近的团队合作例子。

“当我们谈论冬季测试时，我们有点抛弃了我们所做的以及许多其他人所做的事情 - 大量低燃油运行，大量测试 - 并表示我们只是专注于如何让这辆车参加比赛正确地说，这对他们来说可能意味着很多相当无聊的长距离跑步！

“他们都非常支持我们想要做的事情，所以这确实很有帮助。然后你会在比赛中看到这一点，比如在沙特的比赛，我们[通过团队合作]所做的事情。如何他们愿意这样做，这真是太棒了，这意味着，作为一个团队，我们可以非常非常好地合作，这让每个人的生活变得更加轻松。”

好的或坏的结果如何影响团队中的“每个人”

车手可能是车队中最面向公众的角色之一，但与赛场上的其他成员一样，哈斯队的许多员工对车队的成绩也同样具有重要意义。当摄像机在一场精彩的表演之后切换到车队的车库时，或者在光谱的另一端，一场糟糕的郊游时，看看工程师和机械师的面孔，就可以清楚地看出这一点。

海恩斯承认，从工程师的角度来看，结果对团队中的“每个人都有很大的影响”，并补充道：“当你周一进来时，这真的很重要，这是一个美好的周末 - 我们获得了一些积分，它让这一切都变得值得。

“我们是一个小团队。我们的规模非常大。每个人都在全力以赴。每个人都为这个项目、团队以及我们想要实现的目标付出了很多。

“这不仅仅是一份工作。周日参加比赛并获得结果是大多数人（如果不是全部）做他们所做的事情的动力。否则，你就不会在这里 - 你只会想，‘这太疯狂了’，然后去其他地方找一份工作，比这样做更容易赚钱。”

海恩斯对此再清楚不过了。多年来，他在一级方程式赛车中担任过一系列工程职务（包括策略师和赛车工程师），现在负责监督不同的部门，重点关注赛车队的工程方面以及班伯里的建模和研发团队。

“主要作用是收集这些小组正在做的所有工作，以确保一切都一致，每个人都朝着相同的目标努力，然后为比赛团队提供我们希望在整个比赛周末实现的目标的指导方针，无论是设置、新零件、修复、程序变更——我们需要实施的任何事情，”海恩斯说。

“当我们从比赛回来时，我们会对其进行审查。然后我的工作就是收集从各个小组获得的所有反馈，并确保后续工作都是为了解决主要问题。”

与下一代合作

海恩斯和他的团队正在通过 F1 工程奖学金来帮助其他有抱负的工程师，该奖学金是一个为弱势群体的学生提供高等教育支持的项目。

该奖学金计划成立于 2021 年，由 Formula 1 设立，旨在解决这些群体进入高等教育所遇到的一些障碍，并涵盖其整个学位期间的全部学费和生活费。与英国和意大利的参与大学合作，学生可以在 F1 车队中获得工作经验，并有机会参加研讨会和指导。

去年夏天，哈斯迎来了该项目的第一位实习生。肖恩·马塔 (Sean Mata) 最初在团队的研发部门工作，然后有机会从事特定感兴趣的领域。

海恩斯谈到肖恩参与的工作时说道：“[他参与了一个]广泛的项目，其中他进行了一些设计工作，进行了一些适当的实验，进行了一些测试，然后他有机会查看结果并这是我们在研发实验室进行的测试程序。

“他做到了，但我们一见到他就清楚，他真正的兴趣可能更多是在软件开发方面。我们做了很多这样的事情，所以我们把他从研发小组调出来，把他放到了车辆科学小组。

“他和他们一起做了很多建模工作，这对他们和他都有用。我们希望确保 Sean 从中得到他想要的东西，同时也尝试让他接触到其他他可能不会的工程知识。已经知道了。”

海恩斯表示，参与奖学金对于团队和学者来说都是一次积极的经历。

“这绝对是有益的，”他说。 “让从未涉足该行业的人正确地了解现实是什么样的，所以这很好。

“有一个非常热衷于学习的人在这个地方是非常有趣的。他所做的一些东西我们仍然在使用，所以就工作而言，他在这里肯定很有用。

“每个人都喜欢和他一起工作，对于很多人来说，如果你教别人你正在做的事情，你也会对自己正在做的事情有一些看法。反思是非常好的，所以在这方面我我认为很多人都从中得到了很多。”

海恩斯承认，为那些来自代表性不足的群体的人提供支持和机会是“必要的”，并补充道：“我们想要聪明、积极主动、愿意在这里工作的人。有些人适合各个范围的这一类别，如果人们错过了，所以，是的，我认为这非常重要。”

成为一级方程式工程师需要什么？

海恩斯承认，由于哈斯是规模较小的公司之一，从内部培训人员可能特别有益。

“我们每年都会招收毕业生，也经常招收初级人才，”他解释道。 “我们规模较小，可能没有那么大的吸引力，不幸的是，我们有时很难招募到非常资深的人才。我们经常招募初级员工并培训他们。

“事实上，随着时间的推移，我们发现这个[流程]非常好。我们团队内部有很多流动，所以我们雇用了很多初级员工。我们花时间培训他们，然后他们最终填补了高级职位的空缺。”角色，现在实际上进展得很好。

“好处是我们拥有确切了解这个角色以及我们如何工作的人，所以我认为我们在这里为初级人员做了很多事情。”

但在 F1 工作的工程师需要具备哪些素质呢？从海恩斯的角度来看：“你需要有技术天赋，但除此之外，你只需要非常积极主动和快速思考。

“我认为对很多事情有一个非常广泛的理解也很有帮助，因为[虽然]有一些非常专注的工作，但你总是必须保持正确的视角。很容易迷失在细节中，所以广泛的理解确实有帮助在这方面你。”

当谈到对任何有志成为赛车工程师的人的建议时，海恩斯强调了在学习的同时获得经验的重要性。

“我总是告诉人们最重要的事情是获得经验 - 而不仅仅是获得工程学位，”他建议道。 “当我们发布职位时，我们会让有学位的人申请，[但是]你需要做一些让你脱颖而出的事情，对我来说，这就是经验。

“这是一辆一级方程式赛车，非常特别，但归根结底，它只是一辆汽车。是的，它的可调性很强，但它的工作原理与任何其他汽车一样，所以如果您曾在较低的方程式中工作过，它也显示了你的动力，因为获得这份工作并不容易，报酬也不高，而且你需要真正想做它。”

在 F1 工作的历程——以及这项运动的高潮和低谷

海恩斯自己的赛车运动之旅始于学习机械工程，然后开始攻读赛车运动工程与管理硕士学位。回顾自己进入 F1 的道路，他承认正是对赛车运动的热情激励了他。

“我不认为一级方程式赛车是最终目标。当我开始时，我只是喜欢赛车运动，”他解释道。 “当我在大学时，我为很多当地团队工作，在英国各地参加各种锦标赛，并且非常喜欢它。从工程的角度来看，你所面临的问题真的很有趣。

“我也喜欢它的节奏 - 你参与很多事情，特别是当你在小团队中工作做较低的公式时，我只是继续这样做。我正在攻读机械工程学位，并且想做更多赛车运动的事情，所以我去了克兰菲尔德并完成了他们的理学硕士课程，并开始找工作。

“当时，Lotus（现为 Alpine）有一个毕业生计划。这就是 F1 之旅的开始。我在那里工作了很长时间，然后才转到哈斯。”

海恩斯在 2011 年至 2016 年间曾在当时的莲花车队工作，之后转投哈斯车队。在他的职业生涯中，他见证了高潮和低谷，特别积极的记忆是美国队在“非常成功”的 2018 赛季的表现，当时他们在车队积分榜上获得第五名。

“那个赛季有很多高点，比如双倍积分，这真的很棒，”他补充道。 “看到凯文（2022 年）在巴西获得杆位，在那个相当黑暗的时期，这对士气来说是一个非常可喜的鼓舞。”

然而相比之下，格罗斯让在 2020 年巴林大奖赛期间遭遇了可怕的撞车事故，当时海恩斯担任法国人的赛车工程师。回忆起其中的复杂情绪，他解释道：“这显然是职业生涯的一个低谷，一旦我们意识到他没事，它就变成了一个巨大的高潮。当时是一个非常困难的时刻。”

幸运的是，海恩斯将车队最近的表现添加到他职业生涯的积极清单中。

“今年，我们能够参加比赛极大地鼓舞了士气。这无疑是我们今年所担心的一个非常大的积极因素，”他详细介绍道。 “所以这当然让我很振奋，我想还有很多其他人。”

迈阿密的前景

虽然哈斯继续着眼于长期发展，但目前哈斯将重点放在不久的将来，他们的第一场主场比赛即将在迈阿密举行，2024 年的第二场冲刺比赛也将在那里举行。

有了这两次潜在的得分机会，车队能否继续保持良好的状态呢？

“我认为对于迈阿密来说，因为这是一个冲刺周末，我们知道我们的竞争力在哪里，”海恩斯说。 “你拥有那些很难被击败的顶级车队，所以除非发生奇怪的事情，否则我们很难在冲刺中得分。

“但在比赛中，我们有机会。我们正在与阿尔派、索伯和那些家伙一起争夺最后的积分位置。如果我们执行得好，做我们需要做的事情，就有机会。我们有合理的期望 - [我们]希望能拿下一两分。”