周四上午，阿斯顿·马丁的接待部门热闹非凡，车队领队阿德里安·纽维 (Adrian Newey) 和本田赛车总裁渡边浩二 (Koji Watanabe) 首次面对媒体，因为这支英国车队的 2026 款赛车遭受了严重振动，限制了其在季前测试中的运行。
当你引入像发动机供应商这样重要的新合作伙伴时，麻烦是在意料之中的，特别是当你正在遵守新规则并首次生产自己的变速箱和后悬架时 - 但去年三月从红牛挖走设计天才纽维的阿斯顿·马丁并没有想到事情会如此艰难。
巴林的主要问题是动力装置的巨大振动，导致本田的电池损坏，以至于他们无法运行很长时间，然后电池就坏了。振动也非常严重，汽车的部分部件破裂，驾驶员难以处理。
正如我们在简报中了解到的那样，虽然本田尚未找到问题的根本原因，但他们确实在墨尔本尝试了一种对策，作为临时解决方案，以尝试延长电池的使用寿命。
渡边说：“根据广泛的测功机测试，我们将从本周开始推出我们认为是现阶段最有效的解决方案的对策。” “但是，我们还不能完全保证其在真实赛道条件下的有效性，因此本周动力装置的运行将应用一定的条件。
“我们正在作为一个团队共同努力，进一步的措施已经在考虑中，但我们无法分享该技术细节，因此在我们继续努力释放全部性能潜力的过程中，请您耐心等待。”
纽维补充道：“不过，需要理解的重要一点是，电池是我们一直关注的重点，因为这是关键项目。
“在不透露任何技术细节的情况下，我们在本周末取得了成果，周末在测功机上进行了测试，并得出了我们将在墨尔本使用的解决方案。
“这成功地显着减少了进入电池的振动，但重要的是要记住，PU、ICE 和可能还有 MGU 的组合，是振动的来源。它是放大器。在这种情况下，底盘就是接收器。
“底盘的振动会导致一些可靠性问题，后视镜脱落，尾灯脱落，诸如此类的问题，我们必须解决这些问题。”
然而，纽维表示，“更重要的问题”是振动“最终传递到驾驶员的手指上”，直到本周末，这限制了他们可以跑的圈数。
“费尔南多（阿隆索）感觉他不能连续跑超过 25 圈，否则他的手就会面临永久性神经损伤的风险，”他补充道。 “Lance [Stroll] 认为他在该阈值之前跑的圈数不能超过 15 圈。
“对我来说，我认为不公开和诚实地表达我们的期望是没有意义的。我们将不得不严格限制我们在比赛中跑的圈数，直到我们找到振动源并从源头改善振动。”
这就是阿斯顿·马丁和本田在英国银石和日本佐仓的设施和人员的质量，车队仍然希望能够解决问题。
纽维说：“我们相信本田有能力提升动力并保持竞争力吗？当然，他们拥有良好的业绩记录，我们对此充满信心。”
渡边补充道：“当然，我想快点，但目前，很难说何时以及需要多长时间。”
“汽车具有巨大的发展潜力”
有趣的是，纽维认为底盘有巨大的潜力，以至于他认为它足以成为目前中场的顶尖车手，并且有很多选择来增加整个赛季的表现。
“在底盘方面，我认为众所周知，我们面临着一个非常浓缩的开发时期，”他说。 “我们直到四月中旬才将模型送入风洞 - 因此远远落后于我们的竞争对手。
“我们试图集中精力的是拥有一个良好的、健全的建筑包。我所说的建筑包，是指我们不能轻易根据季节改变的部分。我认为我们已经实现了这一点。
“我看着我们的包装，我不觉得我们特别错过了任何东西，因此我相信这辆车具有巨大的发展潜力。需要几场比赛才能完全实现这种潜力。我们正在进行一项相当积极的开发计划。
“在墨尔本，我们有点落后于领先者，并且可能是第五好的车队，因此在底盘方面有可能进入第三季度预选赛。显然这不是我们想要的位置，但我们有潜力在本赛季的某个时候领先。”
就司机而言，他们对未来情况会有所改善保持乐观。
“我们肯定不高兴，”斯特罗尔说。 “我们希望更具竞争力，但我们所能做的就是低下头，解决我们遇到的问题，并努力在整个赛季的每个周末取得进步。
“我毫不怀疑，在底盘方面，我们每周都可以进行升级并变得更具竞争力。在发动机方面，同样 - 我们只需要找到更多的动力，当所有部件组合在一起时，我确信我们可以达到我们想要的目标。这只是到达那里。”
阿隆索补充道：“你必须保持团结，你必须保持动力。有时，当你并没有真正为顶级位置而战时，这会很困难，但总有一个目标。
“周末总是有挑战，总是有目标，对我们来说，现在只是为了变得更好，改进赛车，更多地了解我们所遇到的这些问题。
“与此同时，因为我们的冬天很短，而且我们没有管理我们想要的所有项目，所以我们想要在第一场比赛中进行很多设置指导和测试，以了解赛车和新规则。我认为我们有很长的清单要做，这对于前几场比赛来说已经足够激励了。”
第一次看到车队取得了多少进步的机会将是第一次练习，届时本田的对策将在赛道上付诸实施。
如果它有效，理论上电池应该能够运行更长时间，这反过来将使团队能够收集有关动力装置和汽车的更有价值的数据，这些数据在巴林错过了如此多的运行 - 并进一步了解导致振动的原因，以帮助他们找到根本原因。