一级方程式赛车手和车队终于在周五的练习赛中第一次真正体验了马德林赛道，事实证明这与预期的一样具有挑战性。
模拟只能做这么多，所以每个人都有很多东西需要学习，并且围绕设置、动力单元部署和轮胎管理有很多未知数。这是成为当天主要话题的最后一个项目，轮胎颗粒问题在第一场比赛的早些时候就出现了。
总的来说，车手们对新场地的评价是积极的。
“我真的很喜欢它，”以 P11 成绩结束当天比赛的皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 说道。 “这非常令人兴奋。这是一条充满肾上腺素的赛道。在所有弯道处，你都会看到墙壁很快向你袭来，你必须非常精确地划线，以及你对弯道的投入程度。
“它肯定有这种类似肾上腺素的元素，你并不总是能找到这种元素，但通常会在街头赛道上找到。所以，非常酷。
“很多高速，这对于街道赛道来说是不寻常的，它是像吉达和摩纳哥这样的混合体。找到一条新赛道总是令人兴奋，而且在驾驶方面绝对非常令人兴奋。现在，希望在比赛中我们仍然可以找到超车的机会。”
“老实说，这比某些曲目更难，”FP2 中的 P7 奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 说道。 “有很多路段你并没有真正碰到墙壁，你只是转身或朝它们走去，然后你需要避开它们。
“所以这让事情变得相当具有挑战性。当然，我认为每个人仍在加快速度。但是当你在一圈中进入一个不错的节奏时，这是相当令人愉快的。在比赛中，尝试通过颗粒来管理轮胎是一场噩梦。
“所以很多弯道都非常困难。这是有趣的一天。我认为我们在节奏上有点挣扎。但是，是的，希望明天我们能找到更多。”
团队曾预计颗粒化可能会成为一个问题，但其规模对 FP1 中的系统来说是一个冲击，这导致了第二次会议的设置调整。
“我们认为这是有可能的，”乔治拉塞尔说。 “在新的停机坪上这通常是可能的。抓地力非常高，但你的滑动相当激进。以我们在 FP1 中的角度，六站比赛将是最快的方式！
“FP2 稍微好一些，我相信周日的比赛会再次变得更好。但这是最大的问号。”
有趣的是，大多数车队都保留了两组 C2 硬胎——只有奥迪在周五部署了它们——这表明他们将在比赛中占据重要地位。
考虑到需要找到一种适合具有多种不同类型弯道的赛道的折衷方案，车队不可避免地需要在设置上做大量工作。
尽管车队领队 Fred Vasseur 警告说，重要的是赛车在周六排位赛中的表现，但从 FP1 的一开始，法拉利就显得很有竞争力。
“我认为好的设置是在资格赛中有效的设置，而不是在自由练习中，”他说。 “我们知道，即使在训练期间，我们的赛道也会发生巨大的变化。最重要的是预测第三季度的抓地力，并为第三季度做好准备。在自由练习中做到最好，而不是在排位赛中做到最好是没有意义的。
“这是一个挑战，你会遇到本赛季几乎所有类型的弯道，这对工程师来说是一次很好的锻炼。但最终，也很难估计 FP3 和排位赛之间的抓地力演变，甚至在排位赛期间也是如此。这意味着高速路段的能量部署很复杂，我认为关键是估计第三季度的速度。”
虽然法拉利看起来不错，查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 获得第二名，但红牛车手马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 和利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 对进步不太满意。
“我认为周五最好不要高兴！”皮埃尔·瓦什（Pierre Wache）说道，他回应了瓦瑟尔的建议，即重要的是在排位赛中保持正确的抓地力水平。
“当然，在汽车设置方面还有很多工作要做。机械抓地力，我认为骑行比我们想象的更具挑战性。它并不那么顺利。
“在能源部署方面，显然我们还有很多工作要做。轮胎的颗粒可能符合预期 - 我认为在 FP2 中我们比 FP1 好一点，我认为我们必须继续沿着这条路线走下去。”
瓦奇也认为要做到恰到好处并不容易：“我认为在弯道和部署之间进行折衷，有些弯道是全油门，轮胎会有些滑动。这是我们必须看到的。但是，是的，这是一个具有挑战性的过程。”
最大的妥协之一是找到一种适合您必须跳过路缘的地方并且在赛道的其余部分有效的设置。
“这非常困难，”奥迪车队总监 Inaki Rueda 说。 “因此，我们在这里进行的主要设置交易是在空气动力方面运行低和僵硬之间，因为你有很多高速弯道。通常这些汽车，你的空气动力学平台越硬和低，它就越好。
“但是你需要权衡跳过路边，就像在第二个弯中跳过路边一样。这是很长的单圈时间。
“我们不能不跳过它，当然，为此你想要一辆更高的汽车，更多的滚动汽车。所以这就是权衡所在，而答案将是困难的。”