迈凯轮
在巴塞罗那赛之前，迈凯伦表示，他们要等到赛事的第二天或第三天才会进行比赛，并且每支车队都可以使用可用的五天中的任意三天。事实证明事实确实如此，诺里斯在周三首次展示了 MCL40 的里程数。皮亚斯特里在周四早上占据了主导地位，然后在周五的开幕赛中积累了扎实的圈数。
兰多·诺里斯
“今天是学习的宝贵一天，回到赛车里感觉很棒。我感谢整个团队的辛勤工作和支持。很高兴今年能驾驶另一辆迈凯伦，第一次驾驶第一名对我们所有人来说都是一个特殊的时刻。我们已经确定了需要改进的机会和领域，我们很高兴看到在为巴林做准备时回到沃金可以做些什么。本周我们还有很多其他东西需要学习模拟器，以及我们的模拟器和开发驱动程序，我期待着在这些方面投入更多的时间，在这些方面投入更多的时间，我们就能为赛季的开始做好更好的准备，感谢所有参与其中的人，让这一天结束，然后在下周初回到巴林之前，我迫不及待地想再次出发。时间。”
奥斯卡·皮亚斯特里
“今天比我们的前两天顺利得多。很高兴能在赛道上跑出稳定的圈数并适应节奏。我开始感受到这辆车到底是什么样的，我们已经尝试了各种配置和设置来了解它在周末比赛中的表现。总的来说，本周的首要任务很明确：了解赛车并改进它。还有很多东西需要学习，特别是在动力装置方面。我们正在与 HPP 一起努力加深对事实证明，我和兰多的反馈都很有价值，因为赛车的下压力更大，所以适应这种平衡一直是我们的重点。在如何驾驶方面，我们没有什么大的惊喜，而确保一切按预期进行仍然是最大的重点。这是新年伊始朝着正确方向迈出的成功一步，因此感谢所有团队的努力工作，准备赛车并实现这一目标。”
Neil Houldey，工程技术总监
“我们完成了一次要求严格但收获颇丰的巴塞罗那试车，我们对整体结果以及从每圈记录中学到的东西感到很满意。在奥地利进行了全车测功机工作之后，在巴塞罗那的前两天是为了准备赛车，虽然一些小问题导致我们在第一天和第二天的运行中损失了里程，但最后一天完全满足了我们的需要，两位车手都完成了广泛的圈数，没有任何可靠性问题。我们的试车清单仍然很熟悉，但新的动力装置规定增加了复杂性，尤其是在模拟器中，但无可替代，与梅赛德斯-奔驰高性能动力系统的密切合作帮助我们完善了新的直行和转弯模式，并专注于了解最佳操作方法。现在，驾驶员已经完成了有意义的空气动力工作，包括流程可视化，并收集了广泛的参考资料，因此运行车辆的数据将提高模拟器的真实性。作为赛道边和沃金的团队，我们本周已经做了很多工作，我们将前往巴林进行季前测试，目的是推出比本周开始时更快、更可靠的赛车。”
奔驰
巴塞罗那赛第一天开始时，梅赛德斯率先冲上赛道（由安东内利驾驶，随后拉塞尔接手下午比赛），梅赛德斯随后取得了可观的里程数。和许多其他车队一样，银箭队选择不在周二的潮湿条件下比赛，而是在第三天继续他们的计划。该队是随后在周四结束分配的三天赛道时间的两支车队之一——与公牛队一起，拉塞尔和安东内利每天分担驾驶职责。
乔治·拉塞尔
“这又是美好的一天，总的来说，对我们在巴塞罗那来说是一次积极的整顿。这辆车开起来感觉很好，但更重要的是，我们已经完成了足够的里程，没有出现重大问题。我们遇到的小问题我们已经能够解决，这就是这样运行的目的。
“这辆车运转良好，但我们知道，问题不在于车运转得好，而在于它能跑多快。我们还没有任何迹象，所以我们必须等到巴林，才能得到相对顺序的任何迹象。现在还为时过早，但我们对我们已经建立的初步基础感到满意。
“对于我们的运动来说，这是一个激动人心的时刻，可能是我们所见过的最具影响力的法规变化之一。很荣幸能够代表梅赛德斯，特别是在我们今天纪念卡尔·本茨发明汽车 140 周年之际。今天很可能会驾驶这样一台创新的机器；我很高兴能够继续我们的赛季之旅，并展望比赛。”
基米·安东内利
“总的来说，这对我们来说是一次很好的调整。我们也遇到了自己的问题，但这并没有对我们的跑步造成太大影响。我们已经完成了很多圈，今天，我在早上的训练中又跑了 90 圈。这些里程对于帮助我们加深对 W17 的了解并收集大量数据非常有用。我们今天专注于 C3 轮胎，但仍然是长距离行驶，而不是任何与性能相关的东西。我们能够更多地了解汽车和动力装置的工作原理对一些不同的设置选项做出反应。
“我现在期待着与车队一起工作几天，消化来自巴塞罗那的一切。我已经期待着回到巴林的赛车进行第一次正式测试，并继续赛季开始的旅程。我们将带着对赛车的良好了解去那里，希望我们能再次上路。
“能够成为梅赛德斯令人难以置信的创新历史的一部分，真是太酷了，特别是在卡尔·奔驰注册汽车专利 140 周年之际，我们让这款新车发挥了应有的作用。我们都很自豪能够代表三叉星，我迫不及待地想看看我们如何在未来的月里根据这些新法规继续创新。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“从可靠性的角度来看，这对我们来说是美好的一周。这辆车使我们能够在三天内完全按照我们想要的方式运行该计划，这也是我们来到巴塞罗那所希望的。这充分证明了布莱克利和布里克斯沃思的每个人为将这辆车变成现实所做的辛勤工作。我们在第一天和第二天看到的一些挑战方面也取得了良好的进展，这令人高兴。
“也就是说，在巴塞罗那，我们只真正专注于证明 W17。在巴林，我们将转向设置探索，这是在如此寒冷的情况下无法进行的。随着我们向 2026 赛季迈进，这将使我们更好地了解赛车的相对能力。”
红牛
红牛于周一启动了他们的计划，标志着车队在第一个赛季运行红牛动力总成项目自己的动力装置之前的一个里程碑时刻。这对哈贾尔来说也是重要的一天，这位新秀在第一天就跑出了健康的圈数。在潮湿的第二天，这位法国人与新队友维斯塔潘并肩作战，然后维斯塔潘在第五天返回进行最后一次试训。
马克斯·维斯塔潘
“第一天早上，基本上，由于天气原因，我没有跑太多圈，但今天很好。我跑了很多圈，我们学到了很多东西。还有很多事情我们想要研究并做得更好，但我想这很正常。总的来说，对于我们使用新引擎的人来说，我们所做的圈数非常好，这对我们来说是一个良好的开始。所以，是的，积极的，但现在还很早。[引擎]仍然是这项工作正在进行中，但我认为我们在这些方面已经取得了很好的进展，我认为对每个人来说这仍然是一个非常复杂的公式，所以仍然有很多工作要做，但这是正常的。”
伊萨克·哈贾尔
“这非常富有成效。令人惊讶的是，我们成功地跑了比我们预期更多的圈数。一切都很顺利。我们只遇到了一些小问题，所以考虑到这是我们使用自己的引擎的第一天，这非常令人印象深刻，所以这绝对是顺利的。”
劳伦特·梅基斯，车队领队
“我们知道这将是一个非常特别的时刻，第一次带着带有我们自己的动力装置的 RB22 来到这里，所以它伴随着特殊的气氛和紧张感。过去的几个月和几周的准备工作非常忙碌，但最终我们在周一早上做好了准备。我只能借此机会向米尔顿凯恩斯的底盘和动力装置方面的每个人表示衷心的感谢和干得好，因为看到赛车在周一九点过几分钟出发真是令人难以置信早上用我们自己的动力装置，我们知道我们必须做功课，我们必须一步一步地做。”
法拉利
与迈凯伦一样，法拉利在试车前也确认他们不会在第一天参加比赛。车队选择在周二潮湿的条件下开始他们的计划，勒克莱尔在早上享受了长时间的训练，然后在下午移交给汉密尔顿。跳过第三天后，两人在第四天和第五天再次分担驾驶职责——这次是在干燥的天气里。
查尔斯·勒克莱尔
“总的来说，这是一次富有成效的试运行。我们完成了计划，并成功跑了很多圈，这对于开始了解赛车和新系统非常重要。在潮湿条件下的第一天很棘手，尤其是对于一辆全新的汽车，但它变成了宝贵的学习经历。最后两天也很积极，现在重点转移到分析数据并在巴林测试之前在马拉内罗工作。总的来说，这是一次富有成效的试运行。我们完成了我们的计划并成功运行跑了很多圈，这对于开始了解赛车和新系统很重要，在潮湿的条件下的第一天很棘手，尤其是对于一辆全新的赛车，但最后两天也很积极，现在重点转移到在巴林测试之前分析数据和在马拉内罗工作。”
刘易斯·汉密尔顿
“这真是富有成效和令人愉快的一周。整个冬天，无论是个人还是团队中的每个人都做了大量的工作，很高兴看到我们能够在没有重大问题的情况下完成的里程中反映出来。早期在潮湿的条件下驾驶实际上是一次宝贵的经历，尤其是对于一辆新车，总的来说，这是一个坚实的开始。还有很多东西需要学习和大量的工作要做，但团队中的气氛是积极和专注的。现在我们将采取我们将继续分析数据并为巴林测试做好准备。”
弗莱德·瓦瑟，车队领队
“这是漫长的一周，但总的来说是富有成效的一周。我们经历了从湿到干的不同条件，每天都完成了大量的跑步，这对于现阶段收集数据和检查可靠性至关重要。我们没有遇到任何重大问题，这是一个重要的结果。现在还处于早期阶段，还有很多需要分析和改进的地方，但现在我们将返回马拉内罗，利用我们所学到的知识，为巴林测试做准备，这将更具代表性。”
公牛队
周一，劳森在巴塞罗那赛上为公牛队拉开了序幕，这位新西兰人全天都在奔跑。周三轮到了新秀队友林德布拉德，他在驾驶期间获得了一些长里程，而周四轮到两位车手参加车队的第三天也是最后一天，在他们下次在巴林参加季前测试之前完成了他们的计划。
利亚姆·劳森
“在巴塞罗那进行的三天测试是积极而有趣的。我们所有人都有很多东西需要学习，因为 2026 年赛车的驾驶方式非常不同，所以我只是尽我所能地适应。与过去相比，这辆车的下压力较小，因此它移动了很多；当电池完全展开时，动力很大，但管理它的方式是全新的。我们一直在赛车上尝试一些东西，很高兴能够继续使用它。”增加新动力装置的行驶里程。
“我们在可靠性方面进行了相当强大的测试，但就期望而言，目前很难说，因为我们不知道其他人在哪里。我认为这将在一段时间内保持未知，但我们专注于自己的工作，并希望不断改进，以便在墨尔本的第一场比赛中保持最佳状态。总的来说，我们在比周一开始的地方更好的地方结束了测试。巴林的下一次测试还有不到两周的时间，所以我们将继续收集数据，但这是一条与这里完全不同的赛道，所以我很好奇赛车在这些条件下的表现。”
阿维德·林德布拉德
“本周我们在巴塞罗那测试中做了一些很好的测试。能够驾驶一辆 F1 赛车并正确开始 2026 赛季真的很令人兴奋。我们已经了解了很多关于这辆车的知识，显然我们已经计划在下一次测试之前如何将这项工作推进到模拟游戏中。带着一辆全新的赛车和动力装置来到这里，我觉得对期望总是存在未知和一些不确定性，但我们已经能够收集良好的里程，这是太棒了。
“这些天的重点是建立里程和一致性，尽可能多地了解汽车，看看如何才能从汽车的每个部分中获得最大的收益，因为这与去年相比非常不同。这对我们所有人来说都是一个很好的开始，到目前为止我一直很享受。特别感谢团队的支持，并对参与这个项目的每个人表示极大的赞扬；我们将根据收集到的数据继续努力工作，并非常期待前往巴林。”
艾伦·佩尔曼 (Alan Permane)，车队领队
“我们在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道度过了非常富有成效的三天。我们感觉我们的新车和动力装置已经开始运行，自第一次运行以来它们都运行得非常可靠。我们没有出现明显的停顿，每次赛车出去时，我们都学到了新的东西，这真是太棒了。整整一周的学习和理解尽可能多地了解底盘和动力装置，使我们能够做出一些改变，探索赛车的设置以及在不同模式下运行发动机。
“新一代动力装置的新功能之一是学习如何管理其中的能量；我们开始在各种燃料负载上进行测试。利亚姆和阿维德本周都努力工作，很高兴看到他们在赛道上互相跟踪；他们之间已经有了很好的合作，我们看到他们总是准备互相帮助。
“我们在测试中实现了我们计划要做的一切，现在我们已经准备好并期待在不到两周的时间内参加官方的巴林季前测试。法恩扎和米尔顿凯恩斯工厂的每个人都完成了出色的工作，我们看到了我们和红牛福特动力总成之间真正良好关系的开始。”
阿斯顿·马丁
阿斯顿·马丁曾表示他们将在本周晚些时候参加巴塞罗那赛，这意味着 AMR26 直到赛事第 4 天才在赛道上首次亮相。周四晚些时候，斯特罗尔将赛车完成了最初的几圈，然后阿隆索在周五获得了更多的里程。
费尔南多·阿隆索
“第一次驾驶新车总是一个特殊的时刻，尤其是在新的监管周期开始时。多年来，我经历了一级方程式赛车的许多变化，你很快就能感觉到赛车行驶的方向。今天一切都很顺利，我们完成了一个坚实的计划，里程数很高，这是现阶段的首要任务。昨天看到兰斯第一次驾驶 AMR26 上赛道，然后自己驾驶它，这是非常特别的。这是一个巨大的变化团队中的每个人都付出了很大的努力，但我认为我们对迄今为止所做的事情感到满意，看到他在车库里，每个人都非常积极；他一直在与机械师和工程师交谈，并记下有关汽车的细节，在三月份前往墨尔本之前，我们还有很多工作要做。”
兰斯·斯特罗尔
“今年第一次进入驾驶舱感觉很好。对于所有机械师和团队中的每个人来说，这是漫长的一天，但他们在准备赛车方面做得很好。他们全力以赴。我真的很感谢为让我们走上正轨而付出的所有努力。我们在一天结束时跑了几圈，赛车感觉很好。因为这些赛车有很多新东西，有很多东西需要学习，所以我们的目标只是在比赛中收集尽可能多的数据。第一次驾驶 AMR26 并开始感受这辆车真是太好了，我期待着再次驾驶它。”
迈克·克拉克 (Mike Krack)，首席赛场官员
“当你第一次驾驶一辆新车时，这总是一个非常积极的时刻。在巴塞罗那将 AMR26 投入使用需要付出巨大的努力，无论是在 AMR 技术园区还是在赛道旁工作的团队。为了达到这一点，我们付出了很多努力，还有很多工作要做，但我们可以松口气，为本周推出这款车而感到高兴。我要感谢团队中的每个人为让我们能够实现这一目标所做的工作。在这一点上，让两位车手都在赛车中并提供宝贵的反馈和数据对于我们继续与包括本田在内的新工作伙伴建立合作关系也很有帮助。他们是赛车手，我们非常期待发展我们的合作伙伴关系，这是我们多年来的第一个变速箱。 F1 赛车，所以我们有很多东西需要学习，这就是巴林测试和季前测试的目的，我们现在将利用我们所学到的知识，在巴林测试之前继续开发 AMR26。”
哈斯
奥康是周一早上试车时最后一位出场的车手，但随后驾驶 VF-26 跑出了相当多的圈数。贝尔曼在周三继续车队的比赛，而两人在周五的第三次也是最后一次比赛中分担了驾驶职责，贝尔曼在上午的训练中获得了显着的里程数，然后在下午将比赛交给了奥康。
埃斯特万·奥康
“从在菲奥拉诺驾驶到两天后在巴塞罗那驾驶，整个团队都付出了疯狂的努力来实现他们所取得的成就。我不认为局外人会意识到这有多艰难，因为在大约 15 天的时间里，车队每晚只睡几个小时。这是一项巨大的努力，我们从这次测试中学到了很多东西，我们完成了很多有价值的圈数，我认为这是非常富有成效的。显然我们还有很多东西需要深入研究，我们还为此进行了两次测试，但我认为这是一个坚实的基础，可以让我们在赛季前获得更多的性能。”
奥利·贝尔曼
“这是一个美好的早晨 - 我们在大约一半的时间内完成了周三的两倍里程，所以这是积极的。周三我们显然遇到了问题 - 我们理解并纠正了这些问题，因此值得庆幸的是我今天能够回到赛车并享受一个非常干净的程序。今天我学到了很多关于赛车的知识。我们已经积累了一些高质量的圈数，这有助于数据，但周三的情况并非如此，因为我们的赛道时间有限。我们有机会与埃斯特班合作下午，我对这辆车的喜欢和不喜欢的方面有了一些第一印象，比如它的平衡性，我们已经看到了我们可以为下午的比赛做些什么，当然还有巴林赛，我们有一辆全新的赛车，全新的动力装置，新的规则——这对一级方程式来说是一个巨大的变化，从驾驶的角度来看，我真的很高兴参与其中。通过上赛季加入 F1 之前的规格系列的重大规则变化，我真的觉得，作为车手，我们也可以陷入困境并做出改变。”
小松绫雄，车队领队
“周三我们遇到了可靠性问题，但是团队中的每个人都做了出色的工作，让事情得到了扭转，并让我们在周五回到了赛道上的最后一天。昨天很晚我们收到了我们需要的更换零件，但随后整晚的准备工作非常出色 - 我们准备在今天 09:00 出发。我们坚持我们的计划，真的学到了很多东西。我们只是不断地了解这辆车。根据新的规定，在动力装置和底盘方面，就如何获得赛车的性能以及如何在一圈排位赛风格表现和持续运行方面保持一致而言，我们在这里学到的一切都让我们在去巴林测试时处于更好的位置，我对今天所取得的进展感到非常满意，这不仅仅是圈数，而是圈数的质量，这对我们来说是一件积极的事情。 - 诸如空气动力学特性之类的东西非常不同，PU 方面也有很多需要消化的地方，我们有一周的时间来检查所有内容并为巴林进行改进。”
奥迪
在车队以新名称开始第一个赛季之前（从前 Kick Sauber 车队转型而来），奥迪在巴塞罗那赛的第一天与 Bortoleto 一起登上了赛道。他们在第 3 天重返赛场，轮到霍肯伯格驾驶 R26，随后两位车手在第 5 天完成了奥迪的计划。
尼科·霍肯伯格
“今天绝对是我们一周中最好的一天 - 两场比赛都超过了 140 圈。这让我们在所有系统上都取得了很大的里程。这种跑步在这个阶段非常有价值，我们已经吸取了很多教训，现在我们将回顾这些教训。有了新的动力装置和很多第一，我们预计路上会遇到一些坎坷，我们很好地解决了它们。还有很长的路要走，但我们每天都在进步，一步一步学习和提高。团队做得很好，努力工作，朝着同一个方向努力，现在要检查所有数据，进行几天的模拟和工厂训练，为巴林的快速周转做好准备，但期待着回到赛车上。”
加布里埃尔·博尔托莱托
“总的来说，这是在令人鼓舞的测试周之上运行的积极的一天。今天取得一些稳定的圈数对我来说是一大进步，这表明我们从第一天开始向前迈出了一步，当时我们遇到了技术问题，花费了我们相当多的时间。毕竟，这就是试车的意义：让汽车走上正轨，增加里程，发现小问题，以便我们能够解决它们并更好地了解我们的汽车。团队在整个计划中做得很好，我们显然现在，重点转移到工厂，研究相关性并为巴林的两周做准备，那里的情况将完全不同，但这是一个强有力的起点。”
乔纳森·惠特利，车队领队
“在巴塞罗那度过了有意义的三天后，我发现自己对我们作为一个团队在本周所取得的进展感到满意。这次试车不仅仅是为了运行赛车，它也是为了测试我们整个赛道的操作，并将我们的底盘和动力总成人员整合到一个有凝聚力的团队中。从可靠性到物流，操作程序到维修站设备，一切都受到严格审查。两位车手都在 R26 上度过了一段时间，他们的反馈对于塑造未来的赛车开发非常宝贵。我们遇到了一些早期的挑战，但团队齐心协力寻找解决方案的方式令人印象深刻，这正是这些测试存在的原因 - 不仅仅是在操作上，而且作为一个团队，我们离开这里时，我们的重点是在接下来的六天测试中，以及首次在赛道上向公众展示赛车的机会，在个人层面上，我要感谢赛道上的每个人。 Hinwil、Neuberg 和 Bicester 在过去几周付出了巨大的努力，本周是我们团队旅程中的一个重要里程碑，我们可以为我们共同取得的进步感到自豪。”
马蒂亚·比诺托 (Mattia Binotto)，奥迪 F1 项目负责人
“这个试车周标志着我们作为奥迪 Revolut F1 车队和动力装置制造商旅程的开始。在第一天看到 R26 首次上赛道对我们所有人来说都是一个激动人心的时刻。还有很多东西需要学习，但我们离开巴塞罗那时已经对我们的新车和发动机以及它们在赛道上的表现有了深入的了解。第一天带来了一些挑战，稍微影响了我们的跑步计划，但我们一步一步地设法获得更多圈数，积累里程并收集有价值的东西。我们跑的越多，我们学到的就越多，我们可以提供的反馈也就越多。尽管我们知道还有成长和发展的空间，但每个人都全身心地投入到赛车中，熟悉了动力装置、能量管理和驾驶性能，并提供了重要的反馈。但这是积极的：它显示了整个团队的奉献精神和专注。回到欣维尔、诺伊堡和比斯特 - 感谢他们这些天的努力、承诺和动力。现在，我们吸取所学并继续前进，旨在在巴林取得更大进展。”
詹姆斯·基，技术总监
“巴塞罗那标志着我们开发之旅中的重要一步，我们对汽车进行了第一次全面测试计划。我们来到这里时知道这不会是完美的一周 - 我们仍然有许多第一次，拥有全新的汽车和动力装置包，以及诺伊堡和欣维尔之间的广泛合作。正如预期的那样，我们面临着一些早期挑战，这在这个阶段是完全正常的。它们都是很好理解和可以解决的。也就是说，随着本周的进行，到下半年，我们取得了明确且一致的进展在测试过程中，我们能够更高效地运行并开始提取有意义的见解 - 它是为了验证基本原理并确保我们的核心系统可靠运行。在这方面，我们已经取得了良好的进展，现在为进入巴林奠定了坚实的基础，赛道团队以及我们在诺伊堡和欣维尔的同事的工作对推动我们前进至关重要。一周。”
阿尔卑斯山
科拉平托是周一唯一参加阿尔卑斯山比赛的车手，这位阿根廷人也在周三早上继续他的比赛，随后队友加斯利在下午的比赛中驾驶。这家总部位于恩斯通的车队在第五天结束了他们的计划，加斯利驾驶 A526 完成了相当多的圈数。
史蒂夫·尼尔森，董事总经理
“这是今年三项测试中的第一次，所以这对我们来说是一个非常繁忙的日程。我们来到这里之前在银石试车，可能留下的问题多于答案，但我们已经能够来到这里解决其中的一些问题并找到解决方案，特别是能量回收，这对我们和所有团队来说都将是一个陡峭的学习曲线。车手的反馈和输入对此至关重要，并了解这些新车，它们具有我们以前从未见过的更高的直线速度。幸运的是，本周大部分时间，天气都很好，我们进行了有效的空跑，跑了很多里程，并成功收集了一些有用的数据，并在几周后的巴林比赛中继续保持这一趋势。
“周一的第一天，我们没有跑出那么多圈数，也没有达到我们想要的里程，这对于一辆全新的赛车来说是意料之中的。但我们在整个星期稳步前进，并在最后一天行驶了 764 公里，这让我们在巴林之前有很多事情需要考虑。就我们想要的圈数而言，我们几乎已经达到了目标，并且一直在进行程序性的事情和基本的设置更改，以了解赛车的表现回应。
“每个人都坐在那里查看数据和单圈时间，并试图猜测人们正在运行的燃油负载和发动机模式。但最终你只知道自己的，只能推测其他人。现在解读任何内容还为时过早。我非常怀疑许多车队是否已经展示了自己的实力或进行了任何真正的竞争性运行。一旦我们看到并分析了巴林的比赛运行并看到了我们的着陆点，我们可能会更好地了解事情的进展情况。我们知道车队已经付出了很多努力，但我们并没有我们在下个赛季的目标是变得更具竞争力，并看到表现的持续恢复，不仅是在年初，而是在整个赛季。”
凯迪拉克
作为最新的参赛车队，凯迪拉克在第一天就开始了他们的巴塞罗那整顿计划，博塔斯在作为梅赛德斯预备队缺席一年后重返赛道。在选择不参加第二天或第三天的比赛后，美国队在周四再次回归，佩雷斯继续跑了几圈，而博塔斯是周五比赛开始时最先出现的人之一。
瓦尔特里·博塔斯
“这很棒，但这是团队解决问题的阶段。这是我们第一次正确地运行赛车，所以这非常有价值，非常重要的一周，但确实是一个里程碑。
“我们仍然有很多问题需要解决，还有一些山需要攀登，但我们正在一步一步地实现这一目标。每次运行我们都变得更好，作为一个团队更加团结。每次运行我们都在解决问题并继续前进，所以这很好。”
塞尔吉奥·佩雷斯
“我们进行了大量的跑步，获得了很多信息。仍然发现了一些问题，这很棒 - 今天就是这样。我认为我们每次跑步都在进步。
“我们显然开始探索汽车、设置和我们想要采取的方向，所以我认为一切都开始得很好。”
格雷姆·洛登，车队领队
“对事情的进展感到非常满意。我们已经稳步解决了新车常见的所有问题和类似问题。但你也必须记住，这只是这个团队运行一级方程式赛车的第四天。每一天我们都在变得更加精简，程序运作良好，人们合作得非常好 - 我们对此感到非常高兴。还有很多工作要做，但这对于维修区上下的所有团队来说都是一样的。我我认为我们将带着非常积极的感觉前往巴林。”
倍耐力
马里奥·伊索拉，赛车运动总监
“巴塞罗那的测试标志着一级方程式新时代的开始。巴林正式季前赛之前一周的私人测试证明对车队和车手很有用，主要是为了评估动力装置的可靠性并掌握电池能量管理，这将在本赛季发挥关键作用。
“总的来说，这几天绝对是积极的。赛车完成了很多圈数，可能比预期的要多，发动机的可靠性也很好。我们为车队提供的三种最硬的光滑配方，尽管温度较低，但仍按预期工作，提供了令人信服的性能。只有最软的配方 C3 在左前部出现了一点颗粒化的迹象，这是巴塞罗那的一个众所周知的现象，在这种情况下，它主要与寒冷的条件有关。
“事实上，当考虑气温较低或要求不高的赛道的比赛周末时，看看保存电池电量的需要将如何影响车手在外圈的做法，这将是很有趣的，而此时使轮胎达到工作温度至关重要。事实上，我们注意到一种更保守的方法，有利于 ERS，这可能会改变车手在排位赛中准备飞圈的方式。
来自巴林的数据肯定应该更相关，因为赛车将更能代表我们将在墨尔本看到的情况，而且温度将与我们在比赛中遇到的温度相似。实际上，与模拟相比，我们仍然看到性能和负载方面的差异。”