迈凯轮
但对于卫冕世界冠军来说，第二节的表现要好得多。皮亚斯特里（Piastri）使用软胎速度非常快，在比赛中名列前茅，让主场车迷疯狂。诺里斯 (Norris) 落后了一点，因为他在 FP1 中错过了那一圈时间，正在追赶。但他们肯定会考虑到最终的结果——当皮亚斯特里周四被问及这一点时，他并不太确定。
兰多·诺里斯 - FP1：1:24.391，P19； FP2：1：20.794，P7
“第一天很棘手，但回到赛车上迎接新赛季的开始是件好事。由于一些可靠性问题，今天早上我们没有完成我们想要的那么多跑步，所以我们在跑步和学习方面有点落后。根据这些新规定，在赛车上的时间非常重要，所以我们今晚要做一些工作来恢复。我们从 FP2 的后半段得到了一些很好的数据，并且我们可以从竞争对手的做法中学到很多东西，今晚我们会努力工作，并在明天回到赛车上参加 FP3 之前努力缩小差距。”
奥斯卡·皮亚斯特里 - FP1：1:21.342，P6； FP2：1：19.729，P1
“这是第一天完成的事情。学到了很多东西，但总的来说，这是相当不错的一天。FP1 很棘手，一开始我们遇到了一些动力单元校准问题，但我们在会议期间解决了这些问题。FP2 运行顺利，我们能够找到更多的一致性，汽车的表现也更符合我们的预期，这很好。我们将回顾今天学到的知识，以便明天在今年的第一个 Quali 之前可以找到更多东西。”
Rob Marshall，首席技术官兼首席设计师
“总体而言，这是积极的一天，虽然有一些棘手的时刻，但在这些新规范赛车的各个方面都学到了很多东西。在 FP1 中，我们调查了兰多赛车的一个问题，确认了变速箱控制问题，我们在下一节之前解决了这个问题。FP2 运行得更加平稳，车手在不同的比赛中发现了更多的一致性，并获得了更有价值的数据，包括排位赛模拟。
“在让赛车投入使用方面，我们处于合理的位置，但隔夜我们将回顾我们可以在哪些方面继续前进，重点关注赛车设置、轮胎和动力装置管理和优化的各个方面。由于排位赛前的练习时间有限，每个人仍在完善他们的方法，我们看到了从 FP1 到 FP2 的全面改进。进入明天的排位赛，我们希望能够参与战斗 - 精度比以往任何时候都更重要，确保我们完美地执行准备工作非常重要我们期待着交通回到正轨。”
奔驰
乔治·拉塞尔 - FP1：1:21.371，P7； FP2：1：20.049，P3
“我们本赛季的第一个星期五并不顺利。FP1 是一场艰苦的比赛，我们努力优化我们的电池收集和部署。这需要我们大部分的注意力，因此我们直到很晚才开始进行设置工作。当我们这样做时，赛车出现了很多转向不足，我们也没有时间进行长时间的运行。
“值得庆幸的是，我们在 FP2 中迈出了积极的一步，并取得了更好的成绩。赛车感觉更加协调，我们完成了大量的单圈和长跑工作。这使我们在周末剩下的时间里处于一个不错的位置。前面的赛场看起来非常有竞争力，如果我们要争夺杆位，我们必须在一夜之间再迈出一步。让我们看看我们能做些什么。”
基米·安东内利 - FP1：1:21.376，P8； FP2：1：19.943，P2
“在 FP1 中，我们的一天是一个艰难的开始，我们必须主要集中精力改进我们的电池部署。这使得设置工作的时间减少了，而且车辆平衡感觉不太好，有很多转向不足。尽管如此，我们在训练之间努力工作，并享受了更强的 FP2。
“我期待着周末剩下的比赛。我们希望能够处于领先地位，但每个人都在每一次训练和每一圈中学到了很多东西，现在的情况，明天可能就不再是了。我们将继续努力，确保我们充分利用赛车，看看明天的排位赛和周日的大奖赛我们会取得怎样的成绩。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“总的来说，这一天的比赛结束得不错，但我们的第一次训练非常混乱。我们在动力装置方面遇到了一些配置问题，需要运行几次才能解决。最重要的是，赛车的平衡性对两位车手来说都不是很好。这会影响我们的转弯速度，进而影响部署。
“我们在 FP2 之前恢复得很好；动力装置按预期工作，在进行了一些设置更改后，赛车的反应也好得多。上午的比赛有些落后，我们能够制定一个可靠的计划，两位车手都进行了不错的长跑。这为我们在周日的比赛前提供了良好的信息，但仍有一些领域需要我们在夜间取得进展。我们已经开始这项工作，希望能找到更快的节奏，在排位赛中取得强劲的团队成绩明天。”
法拉利
汉密尔顿度过了一个重要的时刻，他在热圈中遇到了缓慢移动的科拉平托。他必须采取回避行动，赛会结束后赛会干事确实考虑了这一点。
查尔斯·勒克莱尔 - FP1：1:20.267，P1； FP2：1：20.291，P5
“这是周末的一个积极的开始。FP1 很稳定，我们在 FP2 中尝试了不同的设置，虽然没有得到回报，但这是一个很好的学习。
“渐渐地，我们开始看到所有车队都展现出他们的真实状态，我认为还会有更多的事情发生，特别是在正赛中。我认为明天的排位赛将会非常接近，我们将努力让自己今晚处于最佳状态。”
刘易斯·汉密尔顿 - FP1：1:20.736，P2； FP2：1：20.050，P4
“这真的是美好的一天。很高兴回到赛道并正确地继续前进。来到这里真是太棒了。我非常感激能够做我喜欢的事情，今天在这里看到这么多车迷真是难以置信。赛道上有时充满挑战，但我们最大限度地跑了圈数并尽了最大努力，获得了一些好的信息。还有很多工作要做，但我期待着明天回到赛车。”
红牛
荷兰人一上车，就在 10 号弯遇到了一个重要时刻，突然转向过度，导致他高速驶入碎石路，导致地板损坏。哈贾尔也曾在草地上绊了一跤，但除此之外，他再次对自己做出了不错的评价。
马克斯·维斯塔潘 - FP1：1:20.789，P3； FP2：1：20.366，P6
“在 FP1 中，我们确实跑了很多圈，在 FP2 中，我们发现遇到了一些问题。我们正在努力调整赛车的设置，在抓地力方面遇到了一些困难，并且还进入了碎石路。我们没有一整天的干净运行，但就速度而言，我们达到了我预期的位置。还有很多工作要做，我们将分析哪些工作有效，哪些可以改进，这就是目前的现实。”
伊萨克·哈贾尔 - FP1：1:21.087，P4； FP2：1：20.941，P9
“对于我们本赛季的第一场比赛来说，一切都很顺利。动力装置的可靠性很好，并且一整天都很稳定。我们在 FP2 中遇到了更多问题，我们在部署方面遇到了困难，这使得保持稳定的圈数变得非常棘手。第一天永远不会一帆风顺，所以我们将在明天之前研究并解决这个问题。”
保罗·莫纳汉，总工程师
“今天我们第一次在周末比赛中使用自己的动力装置运行两辆赛车，因此我们做得非常出色，因为两辆车在 FP1 中都具有竞争力。由于它是全新的，我们不断获得知识：很容易出错，很难做到完美，所以我们将在明天吸取教训，确保我们为排位赛做好准备。平衡性很好，但 FP2 中出现了一些问题。电子控制盒在 3 号车的维修区发挥了作用。我们把它拿回来并进行测试。然后无法脱离齿轮，但我们再次将赛车送出。不过，一切都可以修复，明天早上我们将有足够的时间为 FP3 做好准备，我们所能做的就是充分利用我们的赛车，看看我们最终会在哪里。最大限度地提高赛车在排位赛中的性能。”
公牛队
阿维德·林德布拉德 - FP1：1:21.313，P5； FP2：1：20.922，P8
“在墨尔本度过了美好的第一天。今天早上，在上车之前，我有点紧张，因为这将是我作为官方 F1 车手参加大奖赛的第一天。我真的很享受这一天，一整天，我们都能够与车队一起完成计划，尝试一些短距离跑，以及一些高燃油跑，为明天做好准备。这是积极的一天，我现在真的很期待明天的第一次排位赛。”
利亚姆·劳森 - FP1：1:22.613，P13； FP2：1：21.358，P13
“今天我们度过了非常富有成效的一天。我们几乎完成了我们的跑步计划，总的来说，我对我们的速度感到满意。当然，我们正在尽我们所能地改进，但带着一辆通过模拟和有限运行开发的强大赛车来到澳大利亚，让我们处于一个充满希望的位置。对这些新车的分析感觉更深入，与往年相比，今年我们必须在方向盘后面做很多事情，所以我们不断学习。Arvid 今天也度过了积极的一天，为我们提供了关于两辆车的非常有用的数据我们一直在努力，非常感谢我们的团队，他们在生产出强大的套件并将汽车带到今天的位置方面做得非常出色。”
艾伦·佩尔曼，车队领队
“这对我们来说是一个简单的周五，能够用一辆全新的赛车运行正常的程序已经很好了。我们给墨尔本带来了新的地板和尾翼，我们一直在评估轮胎和平衡性和速度方面的情况。今天早上，由于软件故障，我们在 FP1 中与 Arvid 一起损失了一些时间，但这似乎并没有让他感到困扰，他从容地应对了这一切。我们还有很多工作要做来改善平衡性，但是赛车对变化的反应良好，我相信我们会在夜间做出更多的事情来在 FP3 中进行评估。”
哈斯
这引发了人们的希望，他们可能会在排位赛中与奥迪争夺第三季度的席位，而且和法拉利一样，他们的练习赛开始看起来也相当快。
埃斯特万·奥康 - FP1：1:22.161，P11； FP2：1：21.179，P10
“从某种意义上说，这是积极的一天，我们学到了很多东西，在赛道上发现了很多东西，这与我们在巴林习惯的东西非常不同。还有很多事情需要关注，我认为我们取得了进展，这就是我们的目标。现在，今晚重要的是巩固一切，确保我们为明天迈出一步——这就是目标。”
奥利弗·贝尔曼 - FP1：1:22.682，P14； FP2：1：21.326，P11
“发生了很多事情，有很多细节和信息需要吸收。在不同的赛道上看看汽车的感觉是很有趣的。平衡感觉还不错，有一些小细节需要修复，但也不是遥不可及。我们需要优化能量传输，因为在那里有很多收获，目前并不那么容易，但是，如果我们设法与工程师一起最大化它，那么一切都是可以争取的。所以让我们看看明天会如何。”
小松绫雄，车队领队
“嗯，第一个星期五，有了全新的规定——我认为操作上就像我们预期的一样困难。在季前测试后我们知道，以前需要一天才能解决的事情，现在我们需要在 15 分钟内解决。所以，在 FP1 和 FP2 中，操作上我们离我们需要的地方还很远，所以我们真的需要简化一切，集中精力和确定优先级——并正确处理高优先级的项目。由于我们在能源管理上花了很多时间，所以我们实际上没有做那么多工作，就汽车性能而言，好的方面是，汽车性能不错，两位车手都对汽车相当满意。我们必须真正关注能量管理，但我们确实从 FP1 到 FP2 取得了进步，而且我们的高燃油运行也不错。我们将专注于明天 FP3 的排位赛表现，这就是我们的目的，这是在我们了解今晚可以学到的所有内容并为周六做好最好的准备之后。”
奥迪
尼科·霍肯伯格 - FP1：1:21.969，P10； FP2：1：21.351，P12
“这基本上是干净的运行，我们设法跑了很多圈，这在周末初期总是很重要。这里那里有一些小问题需要我们清理，但这是过程的一部分。
“这是我们第一次使用新车，所以今晚有很多信息需要了解。我们将分析一切，看看明天可以改进什么，但这是一个坚实的起点。”
加布里埃尔·博尔托莱托 - FP1：1:21.696，P9； FP2：1：21.668，P14
“FP1 非常扎实和顺利，这为我们提供了良好的起点。在 FP2 中，我在明天需要解决的一些问题上遇到了更多困难，但这是一套新法规的流程的一部分。
“现阶段，我们的重点是改进基础知识，在转向更精细的细节之前打好基础。赛车和动力装置还有很多需要改进的地方，而这种理解只能通过时间和数据来实现。现在还处于赛季初期，所以首要任务是不断学习和提高自己。”
威廉斯
亚历克斯·阿尔本 - FP1：1:22.130，P15； FP2：1：21.847，P15
“采用新规则的第一个比赛周末总是充满挑战，所以这不是我们最顺利的一天。我们在一些数据和与赛车的协调方面遇到了一些困难，但我们将回顾我们从免费练习赛中学到的知识以及如何将其应用到明天。我们还有一些工作要做，以了解围绕这条赛道的部署以及最有效的部署和收获方式。我们将花大量时间与模拟器团队一起通宵工作，并找到模拟工具来尝试和实现为明天做好准备，在排位赛之前我们还有很多可以改进的地方，这都是学习曲线的一部分。”
安杰洛斯·齐亚帕拉斯 (Angelos Tsiaparas)，总工程师
“墨尔本在新法规的能源和部署方面提出了特殊的挑战 - 正如我们所说，它是‘能源匮乏’的赛道之一 - 因此工程方面的大部分注意力都集中在我们可以想出的驾驶风格和技术上，以最大限度地提高能量收集和部署，明天我们还有另一次自由练习，在排位赛之前尝试和优化它。我们在巴林测试中观察到的情况仍然如此 - 前四支车队领先，中场接近，所以我们的愿望是尝试和一个又一个周末都处于中场的顶端。”
阿尔卑斯山
干事们看了一眼，决定这么做，但没有采取进一步的行动。
皮埃尔·加斯利 - FP1：1:24.035，P18； FP2：1：22.167，P16
“本赛季的第一个星期五非常棘手。我们知道在某些方面会很有挑战性，因为新车需要学习和理解的东西太多，但今天可能比我们预期的要棘手。作为预防措施，我们不得不在自由练习 2 中提前停下来，这限制了我们在那次训练中的跑步计划。现在识别这些问题可能是件好事，我们需要连夜做一些工作，以便在明天的比赛之前解决这些问题。现在，我们还有一些工作要做，以便让赛车处于更一致的状态。”这不是干净的一天，所以我相信一旦我们掌握了一些事情并最大化我们的跑步，我们将处于更有利的位置。”
佛朗哥·科拉平托 - FP1：1:23.325，P16； FP2：1：22.619，P18
“我们在墨尔本的周末开局并不顺利，但我确信我们今天已经学到了足够多的知识，可以在明天之前提高表现。不过，这只是练习，我们已经看到了一些关键领域，我们知道我们还有很多事情需要解决，还有很多事情需要改进，我相信我们可以在明天之前做到这一点。我们必须预料到一些挑战，特别是来到阿尔伯特公园这样的独特赛道，拥有全新的赛车和新的系统需要理解。我们跑了很多圈，这给了我们很多观察和观察的机会。”希望我们能在一夜之间找到一些改进。就我而言，在自由练习 2 结束时，我的眼睛出现了一些小问题，幸运的是，情况并不太严重，没有什么值得担心的。”
凯迪拉克
瓦尔特里·博塔斯 - FP1：1:24.022，P17； FP2：1：23.660，P19
“首先，很高兴来到现场，感谢整个团队为赛车做好准备。我们在赛车制造方面遇到了一些挑战，但没有宵禁，团队充分利用了这些挑战。因此，这就是为什么能够回到现场以及个人感觉很棒，能够回到 F1 比赛周末，并让我们作为凯迪拉克一级方程式车队在一级方程式大奖赛周末完成我们的第一天。所以，总而言之，这并不是一帆风顺的。但我们从每一圈中吸取了教训，第一天完成后我们得到了很多好的数据，明天我们会努力做得更好。”
塞尔吉奥·佩雷斯 - FP1：1:24.620，P20； FP2：未设定时间，P22
“今天只是一个开始。我很自豪能够参加凯迪拉克一级方程式车队的第一次练习赛。虽然我们需要清理很多小细节，但总的来说，对于车队来说，让两辆车上场运行并增加里程是迈出的一大步。凭借这支车队的精神和经验，我确信我们会取得进展。目前，我们的目标是一步一步地迈出第一步 - 从明天更简单的一天开始资格赛。”
格雷姆·洛登，车队领队
“明天将是凯迪拉克一级方程式车队进入 F1 一周年纪念日。我对组建一支车队需要付出的努力有非常深刻的认识，特别是在这么短的时间内，现在派出两辆赛车与世界上最好的赛车对抗。这是对印第安纳波利斯、夏洛特和银石整个车队工作的巨大证明。我很幸运能够坐在前排看到每个人所取得的成就，我要感谢不仅仅是团队中的每个人，还有他们背后的每个人；这是我们建立团队的基石。”
帕特·西蒙兹，执行工程师
“今天对团队来说是一个历史性的时刻。对于很多人来说，这是一个非常值得骄傲的时刻，他们对这个项目充满信心，付出了令人难以置信的努力。今天下午，我们和 Checo 度过了充满挑战的一天，遇到了两个完全不相关的问题。其中一个是燃油系统，我们必须把能量存储装置拿出来解决，所以我们出去很晚了。然后我们出去了，不幸的是发生了液压泄漏。出牙时遇到了麻烦，但我们会克服它们。我们度过了愉快的时光。与瓦尔特利一起度过了美好的一天，我们能够更多地了解汽车和轮胎，并得到了我们需要的答案，我们带着更多的知识进入了明天。”
阿斯顿·马丁
费尔南多·阿隆索 - FP1：未设定时间，P22； FP2：1：24.662，P20
“今天我们没有完成很多圈，因为我们遇到了 PU 问题。我们需要尽可能多地了解这辆车，我们需要更多圈才能做到这一点。我们面临着提高可靠性和性能的巨大挑战，但每个人都在全力以赴改善我们的情况。”
倍耐力
Simone Berra，倍耐力总工程师
“赛道的演变肯定是第一个一级方程式比赛周末需要考虑的一个因素。尽管最初的抓地力较低，但与我们的技术人员本周早些时候进行的第一次测量相比，情况显然已经有所改善，并且他们将继续这样做直到周日，这不可避免地影响了赛车的性能。
“虽然第一个小时的活动主要是为了评估赛车在这条赛道上的行为——也涉及新动力装置的能量管理——但一些团队在第二个小时专注于高燃油运行以进行比赛模拟。
“粒状现象是墨尔本众所周知的现象，今年在周末选择的所有三个化合物的几组中再次出现，通常在前轴上更为明显。从我们最初的发现来看，没有特定的选项似乎受到特别的惩罚，这意味着整个三人组仍在考虑潜在的比赛策略。
“单圈时间差异与模拟相符。C3 和 C4 之间的差距约为 0.3-0.4 秒，而 C4 和 C5 之间的差距约为半秒。退化似乎有限，并且对驾驶员来说完全可以控制。”