奔驰
安东内利完美地开始了他的周末，在 FP1 的计时表上名列前茅。不过，他的队友紧随其后，拉塞尔在首节比赛中仅落后 0.040 秒。意大利人在第二节比赛中也是最快的，这使他成为明天追赶的人，安东内利在完美的开幕日度过了一个美好的夜晚。至于拉塞尔，他发现 FP2 的表现更加艰难，在软胎上的一圈褴褛的飞行仅够获得第六名。
基米·安东内利 - FP1：1:07.796，P1； FP2：1:07.014，P1
“这对我们来说是干净而富有成效的一天。从 FP1 开始，我在车里感觉很舒服，这为我们在课程中的构建提供了一个良好的工作平台。
“炎热的天气将继续使事情变得相当具有挑战性，特别是在轮胎管理方面。将轮胎保持在正确的工作窗口而不过热非常重要，因此这是我们将继续关注的一个领域。
“我们已经收集了很多有用的信息，但仍有工作要做，情况可能会在一夜之间发生变化。我们将详细分析所有内容，并专注于在排位赛之前做出正确的改进。”
乔治·拉塞尔 - FP1：1:07.836，P2； FP2：1：07.637，P6
“总的来说，这是充实的一天，也是周末开始的好地方。这辆车从一开始就感觉很有竞争力，我们已经有了坚实的工作基础，但由于利润如此紧张，很明显有一些车队将参与战斗。
“从我的角度来看，仍然有一些需要改进的地方。很明显，还有一些性能需要释放，这些都是我们可以在一夜之间重点关注的步骤。在我们今天所看到的条件下，长期步伐看起来很强劲，这是令人鼓舞的。轮胎管理在本周末将变得很重要，这是我们将在整个周末继续保持领先的事情。
“我们已经打下了良好的基础，通过一些调整，我相信我们可以向前迈出一步，进入资格赛。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“近年来，我们未能让赛车在这条赛道上处于良好的位置。经过过去几个月的大量准备，看到 W17 今天的表现很有趣。除了一些棘手的弯道和后轮胎容易发热之外，海拔高度还给动力装置和冷却系统带来了额外的挑战。
“我们上午的训练充满了测试项目。我们取得了良好的进展，并且能够完成大部分通常的比赛周末工作。我们发现了一些平衡问题，并在下午的训练中进行了解决。
“下午赛道稍稍凉爽，基米以积极的态度结束了一天的比赛，尽管两人都能够进行稳定的长跑。乔治在下午没有完全完成单圈，但这在早上并不是一个问题。我们有足够的数据可以在一夜之间处理，以将其恢复到一个好的位置。
“在单圈和长跑方面，它看起来与竞争对手非常接近，很难确切地说我们所处的位置，但与过去几个赛季相比，这似乎是一个很好的进步，我们将像往常一样通宵工作，寻找更快的速度。”
迈凯轮
诺里斯的周末开局并不理想，液压泄漏使他在第一场比赛的大部分时间里都被限制在车库里。他出来得很晚，在换上软胎之前，在中性胎上跑了几圈，但最后的红旗破坏了他在 C5 橡胶上创造代表性时间的尝试。至于皮亚斯特里，他干净利落地完成了一圈，足以获得第三名。迈凯伦的速度在第二节比赛中保持不变，皮亚斯特里将安东内利推至最接近的位置，诺里斯紧随其后，位居第三。这对木瓜队来说是个好兆头，尽管他们之前在排位赛中已经看到自己的速度有所下降，并且如果他们的对手开始进步，他们将渴望避免这种情况。
兰多·诺里斯 - FP1：1:08.873，P7； FP2：1:07.339，P3
“自由练习 1 中的一个问题让我们陷入了困境，但是一旦这个问题得到解决，我们就开始在今天的训练中取得一些进展。从节奏的角度来看，我们度过了一个合理的一天，我们离前面的赛车更近了一些，这是令人鼓舞的。
“正如我们在过去几年中看到的那样，这条赛道似乎很适合我们，这对于未来的周末来说是一个很好的趋势。现在的首要任务是对赛车建立更多的信心，如果我们能做到这一点，我认为我们可以向领先车队又迈出一步。还有很多工作要做，但迹象是积极的，我们将继续努力，在明天的排位赛之前将其转变为更强大的位置。”
奥斯卡·皮亚斯特里 - FP1：1:07.913，P3； FP2：1:07.251，P2
“我们度过了美好的一天，在两场比赛中都取得了不错的成绩。我们知道梅赛德斯会领先一步，结果就是这样，但这对我们来说很有成效。我们完成了很多设置项目，并完成了一些从西班牙遗留下来的作业。我们在尝试不同的方法和更好地了解赛车方面做得很好。
“展望明天，肯定有一些领域我们可以在一夜之间学习，以帮助缩小差距，但我感觉更舒服，我对今天的表现感到满意。我们将专注于增量收益，看看这会给我们带来什么。”
Neil Houldey，应用工程技术总监
“我们对今天的进步感到相当满意，尽管我们知道赛车还有更多的性能需要挖掘。兰多在 FP2 中做得非常出色，在液压问题让他在第一节比赛中损失了大部分时间之后，他在 FP2 中表现出色，这是非常令人鼓舞的。虽然我们觉得我们有机会在一夜之间取得进步，但我们对竞争的水平不抱任何幻想。我们预计前面的比赛将会非常紧张。
“不幸的是，我们无法运行我们带到赛道上的实验机翼。工厂的团队不知疲倦地工作才把它弄到这里，但在车库的最终验收测试中，它没有达到预期的效果，我们不太舒服地运行它。正确的决定是把我们的赛道时间集中在优化本周末的当前套件上。这令人失望，但我们会在将其带到未来的赛事之前对该组件进行更多的工作。”
红牛
红牛在周末主场比赛开始时遇到了问题，发动机更换较晚，哈贾尔无法直接出站。更糟糕的是，车队将维斯塔潘送上赛道，但荷兰人却因防失速问题停在维修区。在车库做了一些工作后，他们试图再次把他送出去，但问题又出现了。
他们最终确实让两名车手都出局了，而在软胎上的维斯塔潘至少看上去确实很快。车队在 FP2 中具有更好的可靠性，维斯塔潘在 C5 橡胶上再次表现得很快。但两人都抱怨 RB22 的驾驶性能，尤其是进出 3 号弯的性能 - 因此需要连夜进行工作来寻找改进。
马克斯·维斯塔潘 - FP1：1:08.077，P4； FP2：1：07.564，P4
“在今天的练习赛中，找到正确的平衡有点棘手。我们需要在前后抓地力上努力，并在那里找到正确的折衷方案。这将帮助我们找到更快的节奏，因为与其他人相比，我们目前还没有完全达到目标。我们将看看明天我们能做些什么来总体上找到更多的稳定性，并希望有一个好的排位赛。”
伊萨克·哈贾尔 - FP1：1:09.481，P12； FP2：1：07.758，P7
“我们今天很难充分利用赛车和我们的升级，因为感觉失去了平衡。在 FP1 中，我们起步有点慢，抓地力也很吃力，所以这有点猜谜游戏，但在 FP2 中平衡感觉更好，所以这是个好消息。感觉驾驶起来容易多了，所以明天应该会表现出来，但我们还没有达到我们想要的水平。我们需要做大量的挖掘和工作，为明天做好准备，但赛车通常在排位赛中都很活跃，所以希望我们能找到好的节奏。”
皮埃尔·瓦什，技术总监
“我们在车库里的两辆车上都遇到了问题，FP1 非常困难，当你对赛车进行如此多的改动时，有时会发生这种情况。在 FP1 中，我们能做的事情有点有限，特别是在 Isack 的赛车上，因为他的赛道时间较少。我们试图了解赛车和新套件，并在 FP2 中修改了一些设置：有些是正确的方向，有些不是。我们显然还有一些工作要做，当你在 FP1 上改变一些东西时就是这种情况。赛车还有很多东西需要学习，但我们希望我们能顺利进入排位赛，你只知道自己的表现，而不知道赛车相对于其他赛车的表现，所以很难说我们在周日的比赛中会取得什么成绩，显然，在短期内，我们需要改进。明天就会看到积极的结果。”
法拉利
贝加诺维奇在首场比赛中代替勒克莱尔出场，再次展现了自己的出色表现。汉密尔顿是最努力的一个，但他在 FP1 中无法完全跟上梅赛德斯的步伐，并且也锁死了，导致轮胎漏气。不过，汉密尔顿的速度在后面的比赛中并没有提高，法拉利对于加时赛的时间从何而来有点摸不着头脑。勒克莱尔的表现也好不到哪里去，仅落后队友十分之几。
刘易斯·汉密尔顿 - FP1：1:08.461，P5； FP2：1:07.611，P5
“我想说，这是周末的一个坚实但具有挑战性的开始，高温使本已要求很高的赛道变得更加艰难。
“这辆车开箱即用，感觉非常积极，但这条赛道相当无情，所以即使是一个很小的平衡问题也会让你损失很多单圈时间。
我们确实需要做一些工作来找到正确的设置和平衡并释放一些性能。
“这一切都是为了保持专注，了解我们在哪里失败，并看看我们在明天之前可以做些什么。”
查尔斯·勒克莱尔 - FP2：1:07.855，P8
“我们今天收集了相当多的数据，这使我们能够深入了解我们汽车的哪些领域，今晚我们仍然可以努力改进这些领域。我们现在的竞争力并不像我们希望的那样，我们的重点是采取措施改进我们的性能，以便我们明天能够挑战我们的竞争对手。”
迪诺·贝加诺维奇 - FP1: 1:09.054, P9
“驾驶一级方程式赛车，尤其是法拉利，总是一种奇妙的感觉。总的来说，这次训练非常好，我对它的进展感到满意。
“在比赛开始时，我们进行了一些不同的测试，为车队收集尽可能多的数据。我们使用中性轮胎表现稳定，然后使用软胎。赛车的总体平衡感觉良好，在巴塞罗那的最后一次 FP1 之后，我感觉自己立即回到了节奏。
“非常感谢法拉利车队的信任和这个机会。我希望很快有机会再次驾驶。”
公牛队
对于 Racing Bulls 来说，这是一场相对简单的开场比赛，林德布拉德在他从 F2 时代就熟悉的赛道上快速检查了两种轮胎配方。在把车还给劳森之前，岩佐也进行了一次干净的训练。这位新西兰车手在第二节比赛中证明了两人中速度更快的一位，他的赛车进入了前十名。林德布拉德在比赛开始时稍晚一些，因为绿灯亮后他的赛车正在维修，因此他的赛车落后了。
阿维德·林德布拉德 - FP1：1:08.726，P6； FP2：1:08.378，P12
利亚姆·劳森 - FP2：1:16.967，P9
岩佐步 - FP1: 1:09.637, P15
阿维德·林德布拉德：
“总的来说，这是红牛环的一个美好星期五。我们在赛道上表现出的速度还不错，我认为我们与过去几场比赛的情况相似。今天我在刹车和平衡方面遇到了一些困难，但这些都是小事情，我们可以通宵努力，在周末剩下的时间里处于更好的位置。在过去的几场比赛中，车队在赛车开发方面做了令人难以置信的工作，看看我们现在的情况，我相信我们可以这个周末争夺第三名和积分。”
利亚姆·劳森：
“总体而言，这是一个充实的下午。今天早上我错过了 FP1，所以我在 FP2 中需要做一些追赶，但是赛车感觉它处于一个很好的位置，这使得很容易回到最佳状态。明天还有很多工作要做。中场位置非常接近，所以我们需要保持在一切之上，并确保我们不断找到那些小的改进。到目前为止，我们已经有了一个不错的包，我期待着得到明天就回那里去。”
艾伦·佩尔曼，车队领队
“这对我们来说是美好的一天。在 FP1 期间，我们让 Ayumu 在 Liam 的车里，他干得很好。从空气动力学调查开始，结果证明是积极的，我们将两辆车的配置都进行到了 FP2。今天下午，Liam 和 Arvid 对这辆车都很满意，我们有很好的平衡性，能够顺利完成我们的计划。Arvid 的信心继续增强，特别是现在我们在他熟悉的赛道上。他每个周末都应该能够进步，我们已经尽管今天早上错过了第一场比赛，但利亚姆也开始表现出色，我们在制动方面还有一些工作要做，这是我们的主要弱点，所以总的来说，我们对我们在这里的长期速度比在巴塞罗那更满意，我们已经向前迈出了一步。”
哈斯
平川在比赛一开始就冲出了维修区，他的 FP1 开局很棘手。除此之外，他还为车队跑了很多圈，车队仍处于数据收集模式，同时继续探索升级的极限。贝尔曼最终进入了前十名，这对哈斯来说看起来是一个令人鼓舞的开始。
这位年轻人也是 FP2 中两位哈斯车手中最快的，但车队略有下降，贝尔曼排名第 13，奥康排名第 15，因为法国人在缺席 FP1 后开始追赶。
埃斯特万·奥康 - FP2: 1:08.830, P15
“在 Ryō 参加 FP1 后，我跳进了赛车，所以有很多事情需要接受，但降级似乎比巴塞罗那要少得多，即使在炎热的情况下，这也是相当积极的。我们已经有了明确的方向，知道明天要去哪里以及需要改进什么，所以我们会尽力做到这一点。现在判断我们的立场还为时过早，但我们会尽力做到最好。”
奥利弗·贝尔曼 - FP1：1:09.071，P10； FP2：1:08.532，P13
“总的来说，这是积极的一天。老实说，我对进展感到满意，赛车也很好。在巴塞罗那之后，我们有一些需要关注的事情，我认为赛车现在处于一个良好的窗口。差距像往常一样紧张，所以我们需要为明天迈出一步，但就周五而言，我非常高兴。”
平川亮 - FP1: 1:10.493, P19
“今天这是我第一次驾驶 VF-26，非常感谢 TGR Haas F1 团队和丰田 GAZOO Racing 给我这个机会。这是一场忙碌的比赛，我们忙着进行相当多的测试，但一切都很顺利。尽管由于时间有限，我无法真正跑出一圈，但我和团队之间有一些很好的反馈，他们可以在周末剩下的时间里吸收这些反馈。”
小松绫雄，车队领队
“我们有 Ryō 参加 FP1，我们有一个非常不同的计划，专注于测试项目，考虑到最近几场比赛发生的情况。这非常重要，所以就单圈时间而言，我不会对此进行任何解读，因为说实话，我们的计划非常不同，我们不专注于一圈表现。在奥利方面，我想说这是我们在相当多的比赛中度过的周末最好的开始之一，这真的是我们一直说我们需要在周末开始，在球场上做好准备，并从那里开始，我觉得今天我们在 FP2 中做到了这一点，还远未达到完美，我们需要找到表现，但今天我觉得我们的操作很好，我们的赛车从一个好的地方开始，我们仍然在低油耗和高油耗方面都有表现，但我认为这是一个很好的周五，并且与上一场相比表现良好。很少有比赛。”
阿尔卑斯山
Alpine 的 FP1 很干净，两辆车有时看起来都很快。科拉平托是两位车手中最快的，他以令人鼓舞的表现进入了前十名。尽管加斯利至少已经跻身前十，但他们无法在训练的第二个小时内保持这种状态。明天第三季度的中场争夺看起来将非常激烈，但阿尔派不能忽视明天的一个因素。
皮埃尔·加斯利 - FP1：1:09.546，P14； FP2：1:08.376，P11
“这在奥地利很热门，即使我们确实测试了冷却背心装置，这也确实给赛车带来了挑战。今天是关于数据收集的，特别是因为我们本周末为赛车带来了一些新零件。干得好，感谢恩斯通和赛道旁的团队及时准备了一切，现在我们有大量数据需要处理，以了解它的工作情况以及我们可以做些什么来进一步改进。我们肯定会在一夜之间找到更多东西，我相信我们可以做到这一点考虑到我们最近在周五到周六之间取得进步的趋势，我认为我们肯定会与我们通常的竞争对手一起进入前十名，我们将专注于自己并努力寻找更快的速度，但这就是目标：明天的第三季度和周日的积分。”
佛朗哥·科拉平托 - FP1：1:08.962，P8； FP2：1:08.831，P16
“在奥地利，这是相当棘手的第一天，总的来说，我们的赛车在高温下遇到了一些挑战。自由练习 1 是合理的，我们在赛车上尝试了新零件，并像我们通常在练习中所做的那样进行了一些比较。我想说，赛车感觉有点脱节，所以我们在自由练习 2 之前尝试了一些设置更改。我们有很多数据需要关注，因为它在第二节中并没有真正吸引我。我们知道我们在哪里表现良好以及在哪里需要改进。改善，因此努力工作将持续一整夜，因为我们的目标是充分利用我们的计划，我相信我们会找出前进的方向，并在明天取得更大的进展。”
史蒂夫·尼尔森，董事总经理
“今天对于车队来说是一个忙碌而富有成效的周五，我们收集了大量的数据并完成了几圈，为周末做准备，并分析我们在奥地利为两辆车带来的新零件。最初的感觉和反馈是，这是一个坚实的基础，我们将更多地研究数据，并尝试从数据包中提取最大的信息，以及它如何与汽车的其他部分相互作用和执行。我们知道这个电路配置不一定是一个明确的测试。它确实给了我们一些指示，但我预计下周的银石赛道将是一次更好的测试，考虑到这里的赛道很短，差距总是很窄，所以我们需要尽最大努力让两辆车都进入前十名，并在比赛中处于有利位置，所以如果我们能在更高的位置起步，我乐观地认为我们可以向前看并争取积分。这是我们今晚将与工程师以及返回恩斯通密切关注的问题。”
奥迪
博尔托莱托缺席了第一节课，阿伦接替了他的位置。巴西人热衷于在 FP2 中继续前进，并在成为最后一位改用软胎的车手之前使用硬胎跑了一些更长的赛段。因此，他在赛道处于最佳状态时设定了单圈时间 - 获得了令人鼓舞的第 10 名。霍肯伯格落后了几个位置，但这对于德国人来说是不错的一天，完成了很多圈。
尼科·霍肯伯格 - FP1：1:09.165，P11； FP2：1:08.559，P14
“这是一个简单的周五，没有出现重大问题。我们完成了计划好的计划，更多地了解了轮胎、赛车平衡以及我们在练习中关注的常规领域。总的来说，这是充实的一天，我们将在明天之前连夜分析一切。
“今天也是我第一次体验新的更新包。从一个赛道到另一个赛道进行直接比较总是很困难，但最初的感觉是积极的。我们已经收集了一些有用的信息，现在的重点是进一步了解数据并在一夜之间取得一些进展。”
加布里埃尔·博尔托莱托 - FP2：1:08.300，P10
“这对我来说是一次不错的训练。车里的感觉似乎很积极：显然，缺席 FP1 意味着我必须很快适应事情，但我认为整体看起来还不错。本周末我们将进行一些升级，看起来他们正在做他们的工作，但现在下最终结论还为时过早：一旦我们有时间分析今天收集的所有数据，明天我们就会有一个更清晰的画面。
“利润非常紧张，所以关键在于找到适当的平衡，完成干净的一圈，并对赛车充满信心。如果我们能做到这一点，我认为我们可以在排位赛中具有竞争力。”
保罗·阿伦 - FP1：1:09.646，P17
“很高兴回到 F1 赛车，一如既往，驾驶这些机器真是一种乐趣。我很享受之前在巴塞罗那的 FP1 郊游，所以我很期待能回到这里，尽管我们知道高温条件下会充满挑战。总的来说，训练进行得很顺利，我们完成了计划的计划。我对中性轮胎的速度感到满意，但由于一个问题，我们无法在第一次运行中做出具有代表性的软胎单圈由于出现红旗，没有足够的时间进行另一次尝试，但这是执行繁忙的周五计划的一部分，我感谢奥迪 Revolut F1 团队和 Alpine 的每个人给我这个机会，并祝愿团队在周末一切顺利。”
威廉姆斯
巴塞罗那站令人失望，可靠性让布朗宁在 FP1 中失去了所有单圈时间，这位新秀在奥地利开始了比赛，并第一次体验了驾驶 FW48。不过，他在某一时刻确实锁住了，跑出了边线。塞恩斯在 FP2 中回到驾驶舱并进行了安静的训练，而阿尔本则因缺乏动力而被迫早早回到维修站。车队解决了这个问题，并让泰国车手回到了赛道上。
亚历克斯·阿尔本 - FP1：1:09.644，P16； FP2：1:08.838，P17
“今天我们在速度上遇到了困难。我们没想到会在这条赛道上遇到那么多困难，但热量也是轮胎温度的一个影响因素。高速弯是我们的弱点，而在低速部分我们与赛场上的其他人持平 - 所以我们需要在那里找到一些额外的东西。这并不是因为整个团队缺乏努力，我们正在尝试各种事情，但我们还没有找到正确的平衡。我们的低燃料运行目前比我们的强高燃油运行，所以我们今晚需要分析数据并制定计划来解决排位赛和比赛节奏问题。”
卡洛斯·塞恩斯 - FP2: 1:09.131, P18
“在奥地利，这是一个非常困难的星期五。显然，错过 FP1 从来都不是理想的情况，但卢克为我们做了很好的工作。在参加 FP2 后，我们的赛车出现了一些问题，影响了我们的跑步计划，但我们确实设法跑了几圈。不幸的是，我们还很远，如果我们想进入第二季度，我们需要在一夜之间释放性能。对于我们来说，由于赛道的高温和高速特性，这看起来是一个艰难的周末，但我会尽力提取任何可用的东西。”
卢克·勃朗宁 - FP1：1:09.979，P18
“这是今天 FP1 的一次新体验。与去年以及 TPC 测试相比，这是一辆非常不同的赛车，但能够掌握它并坐在方向盘后面真是太棒了。我认为我适应得很快，尤其是在跳到软胎时，所以我对自己的表现非常满意。通过这次训练在制动和高速信心方面取得了一些进步，这很棒，所以到最后我对自己的跑步感到满意，我期待着下一次我可以在 FP1 中出站。车。”
阿斯顿·马丁
克劳福德在第一场比赛中代替斯特罗尔出场，最终击败了阿隆索，这是这位年轻人的出色表现。不过，阿隆索在 FP2 中重新回到榜首，以十分之一半的符文领先斯托尔一位。阿斯顿·马丁在这里没有任何升级，所以看起来明天逃离第一季度将是一场斗争，尽管今天有足够的可靠性小妖精，他们可能会幸运地解决落在竞争对手身上的问题。
费尔南多·阿隆索 - FP1：1:11.333，P22； FP2：1：10.544，P19
兰斯·斯特罗尔 - FP2：1:10.698，P20
杰克·克劳福德 - FP1：1:11.202，P20
费尔南多·阿隆索：
“对我们来说又一个艰难的星期五。
“我们在两次训练中都尝试了一些不同的设置更改，但是为了让赛车在明天达到更好的状态，还有更多的工作要做。”
杰克·克劳福德：
“总的来说，这是一次很好的训练，我对它的进展感到满意。我在车里感觉很快，很舒服，并学到了一些重要的知识。
“团队给了我一些很好的反馈，我们成功地按计划完成了整个计划，尽管不幸的是，由于危险信号，我们无法在最后开始。
“在炎热的天气里，轮胎的训练非常棘手。我们与费尔南多一样，使用了硬胎和软胎，因此我们可以比较数据。
“我认为没有人预料到天气会这么热，所以车队在比赛中遇到了一些困难。抓地力非常低，所以滑动得越多，对轮胎的影响就越大。他们已经过热了很多。”
凯迪拉克
佩雷斯在第一个小时的练习中经历了艰难的时刻，他在赛道上缓慢地停了下来，看上去似乎没有任何动力。尽管他再次出发，但同样的事情在晚些时候发生了，这一次墨西哥人无法重新启动，引发了红旗。他还抱怨自己的身体可能会在复杂的训练中脱落。但博塔斯这一次拥有最大的运气，他取得了可信的第 13 名的成绩。
FP2 的进展对佩雷斯来说也好不到哪儿去，他因广播中所说的“同样的问题”而退出了轨道。但博塔斯的运气也耗尽了，当他试图爬回维修站时，他的赛车开始冒火花。当他回来时，地板实际上着火了，这导致他的训练提前结束。
瓦尔特里·博塔斯 - FP1：1:09.521，P13； FP2：1：18.225，P18
“首先，我为整个团队感到非常自豪，他们在本周末努力进行升级，并全力以赴为赛车做好准备，为今天早上做好准备。FP1 是积极的，因为我们在训练中评估了升级，一切似乎都按照我们的预期进行。我认为我们在赛车的整体性能上迈出了一步。然而，FP2 今天更加困难。我们的赛车出现了机械问题，这使我们无法完成大部分运行计划。今晚的主要任务是获得把车停在正确的地方，然后明天继续我们的工作。”
塞尔吉奥·佩雷斯 - FP1：1:11.283，P21； FP2：1：19.261，P20
“让我们从积极的方面开始。瓦尔特利早上的表现非常好。我们可以在新的升级中看到一些曙光，但不幸的是，今天的跑步对我来说非常有限。我们还不完全了解我这边的问题是什么，所以我们今晚将更换电气设备和发动机 - 幸运的是，这已经计划好了 - 以确保我们明天有一个干净的一天，因为我们还有很多工作要做。希望我们能找到我们真正的位置，并有一个更直接的解决方案一天。”
格雷姆·洛登，车队领队
“我们为这场比赛引入了一个重要的新升级包，我要感谢我们基地和赛道上的团队为今天的比赛做好准备所付出的努力。瓦尔特利在早上的比赛中展示了它代表着向前迈出的一大步，因此我们可以从中充满信心。不幸的是，切科度过了更具挑战性的一天，几乎没有跑步。我们今晚将调查原因，以充分发挥其在明天排位赛中的额外表现。”
倍耐力
Simone Berra，倍耐力总工程师
“今天对于收集所有复合材料的大量数据非常有用，无论是在性能跑还是长距离跑中。在两次训练中，车队的情况有所不同，有些人倾向于在未来几天保留两组硬胎，而有些人已经用完一套最硬的复合材料。这也可能指向周日的一系列不同策略，目前有相当广泛的可能选择。
“考虑到高温和明显磨损的表面加剧了退化，两站大奖赛的可能性更大。在抓地力方面，C3 和 C4 表现出非常相似的行为，由于赛道表面不是处于最佳状态，因此仍然不是最佳状态，但周末会有所改善。另一方面，Soft 已经提供了非常好的性能，从一些尝试来看，甚至看起来车手可以在第二圈中提高他们的时间。这显然需要在明天的排位赛。
“红色轮胎在今天的长距离比赛中并未得到广泛使用，因此我们还没有清楚地了解其在高里程条件下的一致性，就像我们在中型和硬性比赛中所做的那样。因此，如果车队选择保守的方法，同时考虑到预测表明气温将进一步上升，那么它可能是制定比赛策略时最不利的选择。”