法拉利
查尔斯·勒克莱尔 - FP1：1:46.608，P9； FP2：1：43.484，P1
“今天的节奏是这样的，但是在 FP1 的事故和 FP2 的转向问题之间，我们没有完成太多圈数。对我们来说，拥有平稳的 FP3 并准备好摆脱困境非常重要。大多数人都无法参加明天的排位赛。”
卡洛斯·塞恩斯 - FP1：1:46.173，P5； FP2：1：43.950，P4
“我们在巴库度过了通常具有挑战性的星期五，一开始抓地力很小，然后随着时间的推移找到了一条不同的、不断变化的赛道。与去年相比，我们慢了几乎四到五秒，而且很难获得然而，我们能够从第一节进入第二节，我相信我们可以继续保持下去，并在明天的排位赛中取得好成绩。”
红牛
红牛队在周末开局强劲，维斯塔潘位居榜首，佩雷斯获得第三名。这种状态延续到了FP2，这一次佩雷斯是两人中速度更快的，因为维斯塔潘抱怨太阳在天空中下降导致的能见度较低。红牛在赛道上看起来更加快乐，佩雷斯显然比最近更加自信——所有这些都预示着明天的发展。
马克斯·维斯塔潘 - FP1：1:45.546，P1； FP2：1:44.029，P6
“总的来说，我认为这是美好的一天。我们学到了很多东西，现在只是整理我们尝试过的东西，但我认为到目前为止我们这个周末更具竞争力，所以这是积极的。在后台做了很多工作，当然 FP2 对我来说有点困难，当太阳从建筑物之间落下时，我会遇到一些耀眼的时刻，我很挣扎。赛道的能见度也很滑，有很多 90 度弯角，所以我只需要多一点平衡，但我很有信心我们可以更具竞争力。”
塞尔吉奥·佩雷斯 - FP1：1:45.922，P3； FP2：1：43.490，P2
“这绝对是美好而坚实的一天，我认为那里有一个良好的基础可供我们继续发展。我们从 FP1 到 FP2 迈出了良好的一步，现在我们只需要确保我们能够从这里取得进步，然后我们我们的汽车肯定会朝着正确的方向前进，我们发现我们可以把它组装得更好一点，还有很长的路要走，但它是有希望的，所以我们已经看到了。到目前为止，我认为排位赛中任何事情都可能发生，我们只需要保持低调并在第三季度取得好几圈和一圈！”
梅赛德斯
汉密尔顿在较旧的规格层上运行，从一开始就显得很自信，并且在比赛的大部分时间里都位居排行榜前列，但后来他被老对手维斯塔潘超越了。拉塞尔稍稍靠后，但由于预防性的 PU 变更而错过了 FP2 的开始。他缺席了第二节比赛的大部分时间，然后在方格旗落下前几分钟因问题被召回维修站。这是坏消息 - 好消息是汉密尔顿在 FP2 中看起来同样快，这表明旧楼层似乎正在交付货物。
刘易斯·汉密尔顿 - FP1：1:45.859，P2； FP2：1:43.550，P3
“今天真是美好的一天。我从一开始就很享受，因为赛车从赛道上的第一圈开始就感觉很强劲。我们在设置上做了一些积极的渐进步骤。我们没有什么需要回来的，我们就速度而言，我们在 FP2 的长跑中没有完成大量圈数，因此今晚我们必须进行一些比较，以了解我们通常的竞争对手的相对速度。我认为我们已经做到了这一点，这令人鼓舞，这也是我们在本周末保持谨慎和警惕的希望，但我们今晚会努力争取更多的收获，看看我们能在明天的排位赛中取得什么成绩。”
乔治·拉塞尔 - FP1：1:46.516，P8； FP2：1:44.536，P9
“今天不是我们经历过的最顺利的星期五。不幸的是，我们在 FP2 之前因预防性更换动力装置而损失了一点运行时间。一旦我们走上正轨，我对平衡并不完全满意我一直在努力让轮胎进入正确的位置，但我缺乏一点信心，我会努力改善这一点，为明天提高比赛水平并缩小差距。好消息是刘易斯。看起来速度非常快，这让我们感到鼓舞，这辆车很强大，而且这个周末我们在几支车队之间看起来非常有竞争力，尤其是法拉利，如果我们能在一夜之间做出改进，我们的目标是。参加周日的排位赛和正赛。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“刘易斯进行了两次体面的训练，并以对赛车感到满意的方式结束了这一天。尽管我们知道我们需要努力的领域，但他的速度看起来也很合理。总的来说，我们对他周末的开始感到满意。在最近的比赛中，单圈看起来非常紧张，所以我们会通宵努力寻找每一个单圈时间，与刘易斯相比，他的日子并没有更具挑战性。对 FP1 中赛车的平衡性非常满意，因此在 FP1 完成后不久，我们发现了动力装置的一个问题，导致我们采取谨慎的方法将其更换为 FP2。不幸的是，他损失了 25 分钟宝贵的赛道时间，虽然我们必须同时使用两种轮胎，但我们的目标是在明天的 FP3 比赛中与乔治一起收复一些失地。”
迈凯轮
诺里斯和皮亚斯特里在最后一个红旗之前设置了软鞋时间，因此考虑到赛道在 FP1 中尚未完全发展，他们的努力并不完全具有代表性。在傍晚的比赛中，诺里斯发现自己在热圈中被加斯利阻挡，并选择不再参加，因此他的完赛位置较低。皮亚斯特里的单圈时间更具代表性，但他再次提早出发，因此明天的木瓜赛车似乎还会有更多成绩。
兰多·诺里斯 - FP1：1:46.027，P4； FP2：1：45.156，P17
“今天是合理的一天。我发现在赛道上感觉有点困难，总体来说我们在赛车平衡方面还有一些工作要做，但今晚我们会努力工作，让我们在明天处于最佳位置。潜力很大，所以让我们看看我们能做什么。”
奥斯卡·皮亚斯特里 - FP1：1:46.282，P6； FP2：1：43.983，P5
“那是周五在巴库完成的。这是非常充实的一天，节奏似乎不错。还有一些抛光和整理工作要做，但潜力肯定是存在的，我对此感到高兴。希望我们能找到一个明天在赛车上再多一点，并在排位赛中占据有利位置。赛道仍在不断发展，速度也越来越快，所以要确切地知道我们的速度仍然有点困难，但似乎正在进入。正确的方向。”
Andrea Stella，车队负责人
“抛开巴库常见的红旗和黄旗不谈，这是顺利而富有成效的一天的练习赛。我们仔细检查了轮胎，在设置上取得了进展，我们再次获得了有价值的信息。排名前四的车队似乎都集中在十分之一或两支车队之间，这将是一个非常有趣的周末，我们今晚将努力最大化我们的包裹，看看我们会剩下什么。明天的排位赛和周日的比赛。”
阿斯顿·马丁
阿斯顿·马丁的开局表现稳定，阿隆索进入前十名，为车队带来了令人鼓舞的开局。斯特罗尔在 FP2 中也做了同样的事情，经过一些设置调整后，这位加拿大人更加高兴，他在 FP1 中通过广播抱怨 AMR24“不是一辆汽车”。总而言之，他们有望跻身前十，尽管明天让两辆车进入第三季度可能会很棘手，因为这就是中场的竞争本质。
费尔南多·阿隆索 - FP1：1:46.452，P7； FP2：1：44.683，P12
“我们在两次自由练习中收集了有用的数据，今晚我们将与工程师一起分析这些数据。今天我们尝试了一些不同的事情，因此我们将通宵研究并找出未来汽车设置的最佳路线的资格赛。”
兰斯·斯特罗尔 - FP1：1:47.184，P13； FP2：1:44.093，P7
“Fernando 和我今天在 FP1 中进行了一些地板比较测试。今晚我们将与工程师一起分析数据，并评估未来的最佳方向。我们正在努力从 AMR24 中提取性能，我们将看看会发生什么我们可以通宵达旦地为明天的排位赛做好准备。”
哈斯
贝尔曼作为哈斯车手的第一个完整周末取得了良好的开局，比他经验丰富的队友领先了十分之几，并且至关重要的是让他的赛车保持完好。他有点像巴库专家，去年在这里的 F2 比赛中表现出色。他在第二节比赛中保持了令人印象深刻的状态，尽管霍肯伯格刚刚在他们的热圈中击败了他。两人最终都进入了前十名，这预示着明天的排位赛是个好兆头。
尼科·霍肯伯格 - FP1：1:47.184，P12； FP2：1：44.475，P8
“这一天并不糟糕，也不完美，但这是练习日。这一天又花了一天的时间来再次掌握这条非常有趣、激烈的赛道。灰尘非常多；今天早上的抓地力条件非常差，所以一整天的赛道都发生了巨大的变化，保持赛道变化的领先地位是今天的关键，我没有在低燃料软胎上进行最干净的运行，这没关系，我们只需要从中学习，了解我们的套件。并了解轮胎，这是积极的一天，为我们从本周末开始的比赛奠定了良好的基础。”
奥利弗·贝尔曼 - FP1：1:46.973，P11； FP2：1：44.547，P10
“很高兴度过了一个完整的周五，一步一步地构建，而不必匆忙做任何事情。我对这一天的进展和结束感到非常满意，而且我对赛车充满信心，这对于赛车来说很重要明天，我的目标是为自己的表现感到自豪；这将通过提高和完成我知道的能力的水平来实现，并且有一个干净的表现。”
小松绫雄，车队领队
“今天真是美好的一天。我们一开始的 FP1 相当强劲，但我们需要进行一些调整，我们做到了。我们考虑了大赛道的演变，这在这里很正常，所以工程方面的反馈非常好就低燃油和高燃油性能而言，我们并没有最大限度地提高一切，但我们吸取了一些很好的经验教训，并为我们需要实现的目标提供了明确的方向，所以这是一个不错的星期五。两次课程中，他的学习速度都很快，所以我很高兴。”
RB
里卡多对这条赛道有着美好的回忆，他似乎很高兴自 2022 年以来第一次回到这里，因为他在前十名中开始了自己的周末。不过，这位澳大利亚人在 FP2 中的排名下降了，因为他的队友爬进了前十名。由于他们的竞争对手哈斯看起来很强大，RB 需要做一些工作来确保他们在资格赛中超越美国队。但角田是巴库的专家，在之前的三次访问中从未进入过前八名，车队确实在这里进行了一些升级，他们希望这能帮助他们自此以来首次获得积分。温泉。
丹尼尔·里卡多 - FP1：1:46.687，P10； FP2：1:45.056，P16
“今天的情况好坏参半。FP1 进展顺利，很高兴回到这条赛道，自从我上次在这里开车已经有几年了。我觉得我相对较好地融入了它的流程，感觉很好。我们做了一些我们对 FP2 进行了更改，看看我们是否可以提高抓地力，因为这里很滑，但是，我们没有感觉到这种增强的结果，我们知道今天早上什么有效并且处于良好的位置，所以如果我们使用 FP1。准备好并尝试从中获得更多，我们将在明天的排位赛中以出色的单圈向中场前线奋战，就像任何街道赛道一样，如果您能将单圈放在一起，您就可以走得很好。我们将尽力使其发挥作用。”
角田由纪 - FP1: 1:47.708, P15; FP2：1：44.645，P11
“一开始很棘手，但我们在 FP1 和 FP2 之间取得了良好的进步，只是还不足以进入中场顶部。在这种赛道上很难在各处保持良好的平衡，但我们设法逐节提高，我们只需要进行一些微调并修复我在 FP2 中遇到的弹跳问题，我们已经有了一些关于如何在明天 FP3 之前改进的想法，以扭转局面以获得良好的排位赛。”
艾伦·佩尔曼，赛车总监
“对我们来说这是不错的一天，尽管仍然有足够的速度需要找到，因为汽车平衡不太完美。这意味着两位车手都不满意。我们与运行 FPI 最新规格的 Daniel 进行了地板比较，两辆车都运行今晚我们将继续分析数据，初步印象是，与这条街道赛道上的往常一样，赛道在一天中不断变化，这需要调整平衡以适应改进。今晚，我们将仔细研究我们的下压力水平，我们可能会针对 FP3 以及可能的排位赛进行调整。”
威廉姆斯
科拉平托并没有给威廉姆斯带来梦幻般的开局，这位阿根廷人在 FP1 中摔倒了。他在第 14 号弯时出现了轻微的碰撞，足以让他侧身冲入障碍物并引发危险信号。这意味着威廉姆斯需要在比赛之间进行重建，但他们确实设法让他们的新秀在 FP2 开始时出局。阿尔本度过了忙碌但平静的一天，为团队做着苦差事，他们继续收集仅在赞德沃特安装的最新升级包的数据。
亚历克斯·阿尔本 - FP1：1:47.955，P17； FP2：1：44.737，P13
“这是棘手的一天。我们对赛车的表现不太满意，所以我们会做出一些改变，如果我们做出正确的决定，我想我们会向前迈出一大步。赛道非常敏感，抓地力低，轮胎过热程度很高，因此您无法承受车辆滑动，否则轮胎很快就会损坏，因此您确实需要照顾这些轮胎。这并不有趣，但对每个人来说都是一样的，目前我们还没有进入前十名，但今晚我们肯定有很多东西可以看，然后我认为我们不会太糟糕。”
弗朗哥·科拉平托 - FP1：1:47.901，P16； FP2：1：44.749，P14
“这次事故是菜鸟犯的错误，因为我还在熟悉赛道，一切都是新的。除去这一点，我们在第二次训练中表现出色。今天的英雄是机械师。他们的修复工作非常出色我的车及时赶上了 FP2，我为团队的所有努力感到自豪，我真的很高兴能够参加另一次训练，以帮助我建立信心。这是一个小错误，但它可能会付出代价。赛车处于良好的位置，我一圈又一圈感觉更舒服，我需要继续努力了解过热和退化的情况，这仍然是一个过程，因为这只是我的第二场比赛。这是一个艰难的开始，但我认为我们做得很好。”
斯文·斯梅茨，总监
“在 FP1 中，两位车手都对赛车不太满意。没有抓地力，轮胎也无法在右侧窗口工作。佛朗哥在软胎上的第二推圈中犯了一个错误，撞到了墙上，不得不退赛。 FP1 的其余部分，团队为 FP2 做好了出色的准备，他几乎能够跑完整个赛程。另外，Alex 这边的团队也非常忙碌，为了找到答案而改变了赛车上的很多东西。更好的平衡性和性能得到了回报，车手们对 FP2 中赛车的表现更加满意，但今晚还有更多工作要做，如果我们想争取的话，就需要检查所有数据并找到性能。周日点。”
索伯
博塔斯和周在他们的周末中度过了一个安静的开始，完成了很多圈数，并且 FP1 几乎没有发生任何事件。同样的情况在 FP2 中继续，尽管博塔斯在快速圈速锁定后确实需要几次冲出区域。尽管犯了这些错误，他仍然是这对搭档中的最佳人选，比他的队友领先了几个名次和十分之几。
瓦尔特里·博塔斯 - FP1：1:47.640，P14； FP2：1：44.785，P15
“FP1 非常困难。由于红旗，我们的运行非常有限，并且抓地力条件从非常低的水平开始，这给我们带来了一些最初的困难。我们必须对设置和下压力水平进行更改为了让赛车在第二次练习中开始感觉更好，虽然我们现在正朝着正确的方向前进，但我们仍然缺乏整体抓地力和一点平衡性，这是我们需要整夜努力的。在明天的排位赛之前寻找额外的性能并改善赛车的行为。”
周冠宇 - FP1: 1:49.052, P19; FP2：1：45.947，P20
“今天不是轻松的一天，心情复杂，但我们设法收集了有价值的数据。抓地力明显低于去年，但到 FP2 结束时，我们设法稍微改善了平衡性。仍然有前面还有很多工作要做，但我确信明天将是另一场紧张的排位赛，特别是随着赛道的不断发展，我们将分析数据，继续努力，并努力改进每一个小细节。道路。”
高山
奥康的周末开局并不理想，这位法国人在无线电中表示他失去了动力，然后在没有设定时间的情况下滑回维修站。他也没有回来，车队选择了全面更换动力装置。他确实在 FP2 开始时就出局了，但与他的队友一起落后了，而 Alpine 似乎在巴库为纯粹的速度而苦苦挣扎。
埃斯特班·奥康 - FP1：未设定时间，P20； FP2：1:45.810，P19
“我们在自由练习 1 中遇到了一些问题，今天下午我们必须在自由练习 2 中赶上，因为我们错过了一些宝贵的跑步时间。因此，这对我们来说是非常繁忙的第二节，我们设法做了很多事情今晚和明天我们有很多工作要做，以提高赛车的性能，我们现在知道要与工程师一起做什么，为明天更好的一天做好准备。”
皮埃尔·加斯利 - FP1：1:48.712，P18； FP2：1:45.391，P18
“对我们来说，那不是最顺利的周五练习日。我们没有度过一个干净的一天，自由练习1和自由练习2都因为各种原因而受到影响。我们还有很多工作要做来扭转局面，以便能够在周末剩下的时间里，我们会更加努力，争取取得一些进步。”
倍耐力
西蒙·贝拉，总工程师
“两个小时的练习相当难以解释，特别是因为赛道状况。在周三进行赛道表面测量后，我们已经看到抓地力水平低于去年，并且赛道的各个部分之间也存在差异，并且今天，赛车开始运行后，单圈时间迅速下降，这一点得到了证实，但与去年唯一一次自由练习赛（当时巴库举办了 2023 年第一个 Sprint 周末赛）的记录相比，仍存在一定距离，但也比去年的记录要慢。为什么？不可能给出明确的答案，但这可能是因为沥青没有像去年那样进行处理，从汽车扬起的灰尘量可以看出。
“我们注意到，长时间运行后，轮胎上会出现一些颗粒现象，但程度不是特别高，我们相信，随着赛道橡胶的加入，其发生率会降低。就策略而言，这通常是一场分为两部分的比赛，以中性轮胎和硬胎为特色，而软胎显然是排位赛的轮胎。因此，这解释了为什么 10 支车队中有 8 支保留了两组硬胎，并不是因为他们正在考虑两次进站，而是为了覆盖。任何最终的中和，从而充分利用在长距离上最具竞争力的轮胎。”