迈凯伦
皮亚斯特里从上周末停下来的地方接续了他的工作，从一开始就显得很快。他无法击败维斯塔潘的时间，但他是最接近荷兰人的，这也是一些安慰。诺里斯稍微靠后一点，像往常一样摸索着进入周末。但在 FP2 中，迈凯轮脱颖而出 - 诺里斯在获得第一名的路上使用了两套软胎，皮亚斯特里以微弱优势落后。不过，两位车手都击败了维斯塔潘，这对于一支被广泛认为是目前 F1 中速度最快的车队来说是进一步的好消息。
兰多·诺里斯 - FP1：1:44.415，P8； FP2：1:42.260，P1
“这是合理的一天。赛车看起来很快，我们收集了一些有用的信息。明天我还有一些工作要做，以确保我在车里感觉舒适，但我开始找到更多的节奏最终我们会看到明天会发生什么。”
奥斯卡·皮亚斯特里 - FP1：1:43.903，P2； FP2：1：42.475，P2
“这对车队来说是两次积极的训练。一整天的节奏都很好，我们从一夜之间得到了一些很好的数据可以学习。我感觉明天的比赛处于有利位置 - 让我们看看天气会带来什么。”
Andrea Stella，车队负责人
“在斯帕赛道上的第一天表现良好。车手们能够不间断地完成他们的计划。我们专注于了解轮胎性能，并且随着一半的赛道重新铺设，有很多东西需要学习。我们收集了良好的数据并今晚我们将努力理解它，改进赛车，让我们在明天的排位赛中处于最佳位置，并在周日具有竞争力。”
红牛
维斯塔潘的周末开局非常好，在硬地和软地都取得了异常快的成绩。他的 FP1 领先时间比赛场领先半秒多 - 地平线上唯一的阴云是，他在周日的比赛中在驾驶一辆新的 ICE 赛车后将退赛。佩雷斯的表现稍显挣扎，他抱怨开场时的转向不足和过度。在 FP2 上滚动，维斯塔潘看起来仍然很快 - 但不祥的是，他被迈凯伦二人组超越了。明天观看这三人在多变的条件下展开对决应该会很有趣。
马克斯·维斯塔潘 - FP1：1:43.372，P1； FP2：1：42.477，P3
“我们今天尝试了很多东西，调整和测试赛车，因为它是典型的斯帕赛道，当然你有第一和第三区域，你想要最高速度，然后是一个很长的中间区域，你想要转弯速度。当你尝试一些事情来看看什么是更好的时候，找到正确的平衡总是非常棘手的，我们将在汇报中查看数据并分析当天的情况，我们今天开始得非常积极，并且有一些工作要做。从 FP2 开始，所以有一些事情需要注意，希望我们所做的所有改变都会结合在一起，特别是因为我将在比赛中由于引擎的损失而从后面开始。当然，我们总是希望取得好的排位赛成绩，但正赛才是我们的重点。”
塞尔吉奥·佩雷斯 - FP1：1:44.329，P7； FP2：1:43.504，P9
“在练习赛中，我们一直在尝试设置，但还无法完全提取赛车中的所有内容。车队从今天获得了大量信息，两辆车的运行方式完全不同，而且有很多信息分析明天的策略 这将是一个有趣的周末，明天的排位赛可能会很潮湿，而周日的比赛目前看起来很干燥，所以我们需要考虑很多未知因素。能够适应。”
梅赛德斯
在 FP1 中，拉塞尔在中性轮胎和软质复合轮胎上都落后于他的队友，但在早期的比赛中，两人之间的差距并不大。汉密尔顿确实抱怨了一些跳跃，机载摄像机捕捉到了一些令人担忧的海豚回归。梅赛德斯二人组跑得很低，在 FP2 中略有下降。汉密尔顿在交通拥堵后未能在软胎上取得具有代表性的一圈，因此在他之前已经六次获得杆位的赛道上，他还有更多的表现。
刘易斯·汉密尔顿 - FP1：1:44.279，P5； FP2：1:43.519，P10
“今天不是我们最好的一天，因为赛车感觉不是特别强劲。FP1 不太好，我们对 FP2 做了一些改变。最初改善了平衡性，感觉很好，但是一旦我们换上软胎总体而言，这确实是一个进步，但其他人也向前迈出了一步，我们有一整夜的时间来寻找，我们的目标是这样做。
“明天可能会有一些潮湿的天气，这样情况就会有所改变。如果真的下雨，情况可能会有所改善，我们希望能够利用这一点。让我们看看周六会发生什么。”
乔治·拉塞尔 - FP1：1:44.225，P4； FP2：1:43.290，P6
“能够来到斯帕赛道，在这条令人难以置信的赛道上愤怒地驾驶赛车，真是太好了。今年重新铺设的柏油路面也让它变得更快。我们需要连夜做一些工作，以找到一些圈数迈凯轮车队和马克斯·维斯塔潘的红牛车队今天看起来比我们领先了一步，我们需要深入研究数据并在布拉克利的模拟器中进行工作，以希望能够挖掘出一些成果并进一步接近他们。相信我们能做到。
“如果我们能够做到的话，明天肯定会是非常不同的一天。预计明天也会下雨，这将增加另一个因素。我们经常度过周五的美好时光，其他人也赶上了周六，所以希望这个周末我们会这样做。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“我们今天在赛车上遇到了困难，所以我们将通宵努力，研究如何改进明天。我们在整个速度范围内浪费时间，而不是在特定的弯道上，从长远来看，这不是我们需要的两者都与缺乏平衡和抓地力有关。
“因此，我们还有很多工作要做。我们的团队在布拉克利的模拟器中已经在研究设置选项，并致力于取得扎实的进展。明天我们很有可能会看到一些湿滑的运行。这可能会让事情变得困难评估一夜之间的变化，但我们会看看我们能学到什么以及周六会带来什么。”
法拉利
法拉利在 FP1 中就在那里或附近，两位车手仍在适应匈牙利引入的新地板。他们在 FP2 中加大了赌注，双双进入前五名，并且领先于梅赛德斯，这是第一步。但他们仍然落后诺里斯半秒，这不太理想——但根据今天的所有数据，他们对地板的理解只会增加，从而他们有能力从他们的包裹中提取更多的速度。
查尔斯·勒克莱尔 - FP1：1:44.306，P6； FP2：1:42.837，P4
“这是很难理解的一天，使用不同的设置和轮胎进行比赛，所有车队都按照自己的跑步计划进行比赛。
“我们还没有明确的情况，预计明天会下雨，周日天气干燥，我们将努力找到最佳折衷方案，以在这两天获得最大的收益。这是我们假期前的最后一场比赛，所以我们将竭尽全力以高水平完成它。”
卡洛斯·塞恩斯 - FP1：1:44.574，P9； FP2：1:43.098，P5
“由于采用了新的沥青，今年我们发现了一条与往年截然不同的赛道。我们必须使赛车适应这些新的条件和颠簸，但总的来说，新的路面提供了更多的抓地力。我们需要密切关注轮胎退化和比赛模拟是我们周五计划的重要组成部分，我们将尽力集中精力最大限度地提高我们的参赛资格。”
阿斯顿·马丁
阿斯顿·马丁周末的首场练习赛没有什么值得报道的，两位车手都处于前十名的边缘，并且取得了稳定的圈速——即使阿隆索确实曾一度对他的引擎提出了质疑，但他在第一赛段中明显缺乏速度。他们在 FP2 中的处境类似，如果排位赛干燥的话，他们需要拿出一些东西。但如果天气潮湿，两位车手都会看好自己的机会——斯特罗尔迄今为止唯一的杆位是在土耳其的潮湿天气中获得的。
费尔南多·阿隆索 - FP1：1:44.921，P12； FP2：1：43.538，P12
“我们今天跑了很多圈，所以今晚我们将分析数据，看看我们能学到什么。
“明天的排位赛可能会下雨，所以如果天气确实发生变化，我们必须敏锐地做出决定。
“今晚我们将努力工作，为本周末的比赛制定最佳的赛车设置。”
兰斯·斯特罗尔 - FP1：1:44.699，P10； FP2：1:43.532，P11
“回到斯帕总是很高兴，这是一条很棒的赛道，在这里开车很有趣。
“我们在两次训练中跑了很多圈。我们在赛车上尝试了一些不同的东西，我们将从中学到很多东西。
“明天看起来会很潮湿，这会带来挑战，我们将努力尝试并利用任何不可预测性。”
哈斯
哈斯预计这条赛道比匈牙利赛道更适合他们的赛车，但他们在 FP1 中保持低调，专注于安装圈数并适应赛道。考虑到所有因素，FP2 的表现并没有好多少，至少对于霍肯伯格来说，纯粹的速度是这样，尽管德国人确实很早就设定了他的飞行圈。但马格努森在 FP2 中获得第八名，展示了赛车的潜力，并且似乎已经找到了周末朝着正确方向发展的设置。
尼科·霍肯伯格 - FP1：1:45.645，P17； FP2：1:43.846，P16
“从某些方面来说，这是一个棘手的星期五，我在车里感觉不是最快乐的，所以我们需要连夜分析数据，找到平衡和性能之间的最佳点和和谐。不过，我们今天学到了一些东西所以这一切都是为了明天把它们放在一起，并把最好的组合放在一起，排位赛的天气可能与周日有很大不同，所以我们需要在设置和下压力方面做出决定，这会很有趣。”
凯文·马格努森 - FP1：1:45.812，P18； FP2：1:43.485，P8
“这是非常美好的一天；我们正在考虑不同的下压力水平，但在斯帕选择合适的下压力水平总是很困难。赛道的性质介于不同的下压力水平之间，而且考虑到天气，您还需要考虑风险必须在湿地里跑步，这不是一个容易的情况，但对每个人来说都是一样的，在一圈内，这并不重要，尽管这意味着在比赛中你可以超越。在这里很容易，你需要良好的比赛节奏，我们在 FP2 中看起来不错，所以让我们看看。”
小松绫雄，车队领队
“在 FP1 中，我们遇到了很大的困难，两位车手都不满意通过弯角平衡实现的一致性。在 FP2 中，我们对赛车采取了不同的策略，因为我们预计明天天气条件会发生变化，因此我们希望获得尽可能多的数据我认为分裂的策略是有效的——我们还没有做出任何决定——但今晚我们确实有大量的数据需要查看，我认为我们从 FP1 到 FP2 迈出了很好的一步，我们’。我们当然处于更好的位置，在高燃油运行中我们还不错，但我们仍然可以肯定地提高，我认为这是一个富有成效的星期五，我们只需要决定正确的设置以在潜在的潮湿排位赛之间进行折衷。以及干赛。”
威廉姆斯
阿尔本 (Albon) 完成了 FP1 中最引人注目的一圈，在软胎上的后期尝试获得了第三名。这是一项令人印象深刻的努力，当然也让威廉姆斯成为了本周末值得关注的车手——但由于燃料负荷未知，他们真正的排名还有待观察。有阿尔本以 P17 的成绩支持，威廉姆斯也许没有足够的速度让前面的人担心——但如果雨真的来了，他们是一支可以做一些特别事情的车队。
亚历克斯·阿尔本 - FP1：1:44.099，P3； FP2：1：43.892，P17
“今天的赛车感觉很好；FP1 确实很强，但不能代表我们的实际速度。FP2，我们在时间表上逆转了，但我认为我们处于两者之间。我们在中型上表现良好，然后我们穿上软胎，我们周围有很多交通和混乱的跑步，但我不认为我们处于一个糟糕的位置，尽管我们需要改进一些地方，展望明天，我认为通过一些设置和轮胎工作我们。我们将参加第三季度的争夺，但让我们拭目以待。”
洛根·萨金特 - FP1：1:45.311，P15； FP2：1：44.226，P18
这并不是轻松的一天。我觉得我个人错过了一些东西，在 FP2 结束时我开始发现这一点，所以它至少朝着正确的方向发展，但我们的工作还没有完成。我们将继续努力，让汽车进入更好的窗口。明天看起来仍然很棘手，因为看起来会很潮湿，所以这个周末还远未结束。天气会抛出一个新的曲线球，你永远不知道会带来什么。
斯文·斯梅茨，总监
“今天我们能够在两次自由练习赛中测试我们想要的一切。亚历克斯对这辆车非常满意，并且他想在明天改进一些地方。洛根对这辆车不满意，但经过良好的工作后他的团队在完成 FP2 后朝着正确的方向迈出了一大步，今晚仍有改进赛车的工作要做，但我们在斯帕，预计明天的天气将发生巨大变化。事情变得更加复杂，但也会创造机会，所以我们必须从 FP3 开始就着手解决这个问题。”
RB
角田知道由于一系列与引擎相关的发车处罚即将到来，他将从后场发车，RB 选择为他运行一个稍微不同的计划，重点关注更长的跑动。不过，他可能需要在排位赛中拖拽队友，所以他仍然使用软胎。至于里卡多，第二次练习中的后期问题导致他进站，但他很快就退出了，所以无论出现什么问题，这都没有使他的训练脱轨。
丹尼尔·里卡多 - FP1：1:44.950，P13； FP2：1:43.823，P14
“今天在干燥的条件下在这里开车真是太好了；他们重新铺设了部分赛道，很多弯道都有更多的抓地力，感觉很好。今天对我们来说是一个合适的测试日，我们尝试了很多东西，我很高兴与今天早上相比，我们在 FP2 中感到更开心，但明天可能会下雨，如果排位赛是唯一的湿地比赛，我们将没有太多时间来弄清楚并找到抓地力。虽然周日对我们所有人来说都是一个挑战，但考虑到我们今天学到的东西，至少我们感到很舒服。”
角田由纪 - FP1：1:45.564，P16； FP2：1：44.348，P20
“我们今天尝试了一些事情，并了解了明天我们想要关注和改进的一些领域。周日，我因采用新的动力单元元件而受到发车处罚，因此本周末将尽可能地最大化。赛道一些地方有一个新的表面，非常漂亮和光滑，我能够找到更多的抓地力，这是一个很好的修改，我们明天有很好的机会了解更多信息并找到最佳的设置通常，我们表现得很好。下雨了，加上本周末的情况看起来好坏参半，这又带来了另一个因素。”
艾伦·佩尔曼，赛车总监
“对我们来说这是艰难的一天，周日，由于 PU 处罚，我们让 Yuki 从后面发车，所以他更加专注于比赛准备。我们还有一些工作要做，以找到更多后抓地力，所以我们将在模拟器中工作一整夜，测试几个设置项目，以期在 FP3 中的汽车上尝试这些设置。与短期跑速度相比，我们对长期跑速度更有信心，我们的目标是明天改善这一点。”
高山
奥康的周末开局并不顺利——比赛刚开始一圈，车队就发现了疑似漏水的情况，并将他拉去进行调查。这些花费了整个训练时间，使得法国人的练习时间非常少。他在 FP2 中提前出场以弥补失去的时间，并跑了 23 圈并取得了非常可信的第 7 名。 Gasly 在媒体上花费了大量时间后稍微落后了一点，但至少现在团队有了一个可以构建的平台。
埃斯特班·奥康 - FP1：未设定时间，P20； FP2：1:43.401，P7
“很高兴回到斯帕赛道并在这条很棒的赛道上驾驶。不幸的是，今天早上我们的车漏水了，这导致我的训练提早结束，而团队则解决了这个问题。在自由练习 2 中，下午，我们能够完成我们的计划并获得一些急需的圈数。我们的低燃油运行看起来令人鼓舞，但看起来我们的长距离运行需要一些工作，特别是在轮胎管理方面，我们设法获得了关于这两个方面的大量信息。今天和现在的汽车，重要的是要进行一遍，看看什么有效，什么无效，并在明天之前做出必要的改变。”
皮埃尔·加斯利 - FP1：1:44.833，P11； FP2：1：43.829，P15
“回到斯帕赛道总是心情复杂。这是一条真正独特的赛道。我喜欢在这里驾驶一级方程式赛车，就像今天的自由练习赛一样，它是我最喜欢的赛道之一。这个周末进行了一些升级，因此让它们运行并帮助我们更多地了解自由练习 1 的表现非常重要，但我们在自由练习 2 中遇到了一些小问题，这可能掩盖了我们的表现。要运行的数据，与其他赛车进行一些比较，我们明天再次出发，为赛道上忙碌的一天做好准备。”
索伯
周的两次 P19 成绩对于车队来说并不是理想的开始，他们仍在尝试了解上周末在匈牙利首次亮相的大型升级包。与许多其他人一样，他们在这里运行了不同的后翼组件，因此，当他们试图掌握自己的设置时，所有单圈时间都受到赞赏。博塔斯的成绩稍稍领先，因此应该有信心进入第二季度——但由于天气的影响，这种顺序可能会发生巨大变化。
瓦尔特里·博塔斯 - FP1：1:45.155，P14； FP2：1：43.675，P13
“今天是学习的富有成效的一天 - 这条赛道永远不会让人失望。我们必须进一步测试和了解布达佩斯引入的新部件，尽管斯帕显然非常不同，同时尝试不同的配置以清楚地了解我们需要什么虽然我们今天享受了两次干燥的训练，但明天的天气预报仍然存在疑问 - 预计会有一些降雨，这对于斯帕来说并不罕见。无论如何，我们在我们的下进行了相当多的长距离跑步。今天，为我们周日的工作收集有用的数据仍然是我们的首要任务，到那时太阳应该会再次出来——所以我们需要对汽车进行相应的设置。”
周冠宇 - FP1: 1:45.995, P19; FP2：1:44.302，P19
“今天在办公室是相当棘手的一天，但我们设法完成了我们的计划并收集了大量数据和信息，将我的套餐与 Valtteri 使用的新升级进行比较。很明显，我们需要取得重大进展找到更多的节奏：争夺前 10 名甚至前 15 名是相当困难的。虽然我们和车队在一起，但我认为我们现在已经落后了。现在是我们重新集结的时候了。 ，分析数据，并尝试找到更多的零点来接近我们的竞争对手，让我们看看明天的天气以及这对我们的汽车的性能意味着什么，这总是有一些惊喜。可以帮助我更好地定位自己。”
倍耐力
西蒙·贝拉，总工程师
“这看起来是一个对轮胎要求特别高的周末，事实上，在像斯帕赛道这样的特殊赛道上，这是意料之中的。赛道的大部分路面都经过了重新铺装，抓地力显着增加，一方面，使赛道速度更快，与两年前（上次有实际参考点）相比，已经快了近 1 英寸 4，而另一方面，它可能导致了颗粒化，特别是在中号和软号上，因此在长距离上性能下降会增加。在这两次会议中，我们还看到了显着的赛道演变。
“由于预计明天赛道主要是潮湿的，然后周日会干燥，因此车队将不得不依靠今天收集的数据来在赛道上制定最佳设置和策略，因为赛道已经比平时更加复杂与我们在前两年看到的情况相比，在需要空气动力下压力来阻止轮胎滑动（尤其是在第二段）和保持良好的最高速度以在更快的第一段和第三段中保持竞争力之间找到正确的折衷方案。有了新一代赛车，C2 似乎很有竞争力，可能是比赛的有效选择，这解释了为什么四支车队为每位车手保留了两套。”