奔驰
梅赛德斯在 FP1 中的速度有点落后，部分原因可能是由于在比赛初期就决定使用软胎。不过，安东内利比他的队友领先了十分之三秒。意大利人在 FP2 中也有优势，尽管那次是在整个领域。他在中性胎和软胎上的速度很快，是诺里斯和维斯塔潘中速度最快的。拉塞尔在抱怨滑行后再次跌至第八位。
基米·安东内利 - FP1：1:47.603，P6； FP2：1：45.944，P1
“在经历了一场棘手的 FP1 之后，我们对赛车进行了一些改进，从而改善了情况。这为我们进入周末剩下的比赛提供了一个积极的方向。我们还有很多工作要做，无论是在设置方面还是在驾驶方面。虽然我们以最快的速度结束了这一天，但我们知道赛道在单圈和长跑方面的竞争力有多大。不过，总的来说，我们很高兴我们在第二个小时的练习中享受了更好的表现，我们期待着周末。
“我们的目标一如既往，就是最大限度地提高得分并为胜利而战。虽然银石赛道对我来说令人失望，但它已经落后于我们了，我感觉自己处于一个很好的位置。我们在那里的步伐很强劲，虽然斯帕提出了不同的挑战，但今天之后，我们有信心让自己处于领先地位。”
乔治·拉塞尔 - FP1：1:47.959，P8； FP2：1：47.229，P8
“我们在斯帕度过了最顺利的周五。我们高估了 FP1 的抓地力水平，这意味着我们的起步设置不正确。我们在赛车平衡方面遇到了困难，虽然我们能够完成一些学习，但这并不是开始周末的理想方式。
“因此，我们在 FP2 之前努力工作，并做出了一些改变，从而改善了情况。我们仍然可以找到更多的单圈时间，特别是在单圈上，我们希望在一夜之间做到这一点。我们的长跑更具竞争力，这给了我们进入周六和周日的鼓励。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“FP1 中的抓地力比我们预期的要少，这意味着赛车在第一个小时内处于下翼状态。车手们正在努力保持微妙的平衡，因此对赛车没有信心来获得单圈时间。乔治和基米都在与一辆被证明很难对付的赛车合作方面表现出色，为我们的 FP2 提供了良好的方向。
“我们在两节比赛之间所做的改变发挥了作用，赛车在 FP2 时处于一个更加令人高兴的位置。Kimi 能够将他的软胎单圈保持在最佳位置，而乔治以 P8 结束了这一天，这并不代表他的能力。他只尝试了一次，我们可以看到在进入周末时他将在几个领域中抽出更多时间。
“与最近几场比赛一样，竞争形势看起来很紧张。我们的目标始终是让我们的两辆车都处于领先地位；我们的长跑看起来很稳定，比赛节奏是迄今为止斯帕赛道上最重要的事情。我们将通宵努力寻找更多节奏，并作为一个团队尽自己的一份力量，以确保我们在周末剩下的时间里处于最佳位置。”
迈凯轮
迈凯伦的第一节比赛很棘手，皮亚斯特里在后期发现了液压问题，迫使他一瘸一拐地回到维修站。他只错过了训练开始的机会，但这并不是他周末开始的理想方式。至于诺里斯，他在比赛的大部分时间里都使用软胎，并选择了不同的计划，因为他知道自己在比赛中将落后 10 位。
由于车队继续修理他的赛车，皮亚斯特里错过了 FP2 的起步，但最终还是出来了，并成功地在中性和软性赛车上取得了进展。诺里斯是两人中速度最快的，最终获得第二名，这让他的发车位下降更加令人遗憾，因为他在这条赛道上一圈的速度确实很快。
兰多·诺里斯 - FP1：1:47.931，P7； FP2：1：46.134，P2
“在斯帕的赛道上，我们度过了进步的一天。由于一些问题让我们一直待在车库里，第一节比赛并不干净，但我们在 FP1 和 FP2 之间的赛车上取得了一些积极的进步。单圈速度似乎合理，与今天早上相比，我们对现在的平衡感到有点满意。但是，我们并没有超越自己。我们之前在周五就看到过这种模式，我们预计领先的竞争对手明天会更多地展示自己的实力。
“我们的重点是分析过夜的数据，看看在进入排位赛之前，我们是否可以在明天的练习中再向前迈出一步。我们将看到明天我们真正的立场，并继续努力，继续朝着正确的方向前进，尽管周日因使用第四个电力电子装置而受到 10 位发车处罚的挫败感。”
奥斯卡·皮亚斯特里 - FP1：1:47.522，P5； FP2：1：46.926，P6
“总的来说，这是合理的一天。不幸的是，我们在 FP2 中被推迟了，因为团队正在努力解决 FP1 末尾出现的液压泄漏的原因。感谢他们努力解决这个问题。然而，我们在 FP2 中取得了良好的进展，我们的节奏看起来很合理。我们正朝着正确的方向前进，并且我们处于一个良好的位置，可以在明天的 FP3 和排位赛中继续前进。”
Neil Houldey，应用工程技术总监
“我们对今天表现出的总体速度相当满意，并且感觉我们比过去几个比赛周末的通常状况要好一些。兰多做得很好，从赛车中发挥了最大作用，并且似乎对明天的设置感到满意。然而，这对我们来说并不是完全顺利的一天。奥斯卡的赛车在 FP1 结束时出现的液压问题具有破坏性，不幸的是，他在 FP2 中损失了宝贵的赛道时间，因为车队在赛后继续努力进入第二阶段。更换变速箱是团队付出的巨大努力，以尽快完成工作量，所以感谢他们。
“我们带来的低下压力后翼表现符合我们的预期，这是周末的另一个积极因素。我们过夜的主要重点将是微调能量部署策略并确保可靠性，以便我们能够最大限度地延长赛道时间。我们从今天测试的各种选项中收集了大量数据，但我们知道最好的数据仍然等待着我们找到。虽然奥斯卡的损失时间让事情变得有点困难，但我们对他加快速度的能力充满信心。我们车手之间的合作是一个巨大的力量，通过共同努力，我们确信我们可以从排位赛和正赛中释放出更多的表现。”
红牛
维斯塔潘本赛季首次在首场练习赛中名列前茅，这位红牛车手快速浏览着他承认是他最喜欢的赛道。他得到了哈贾尔的大力支持，但这位法国人的发车位大幅下降，因此需要克服这一点才能度过一个强劲的周末。尽管维斯塔潘再次抱怨他的换档，但两人在第二节中也都很快。但当赛车表现符合他的喜好时，荷兰人很快就投入到了明天的杆位争夺战中。
马克斯·维斯塔潘 - FP1：1:47.070，P1； FP2：1：46.416，P3
“今天的练习赛对我们来说相当不错。平衡很快就很好，我们主要致力于微调赛车，希望能释放更多的速度。在 FP2 中，我们可能更清楚地看到了真正的差距，但我们不能对我们的表现感到失望，而是专注于自己。这是一条能量管理相当具有挑战性的赛道，在训练期间我们也考虑了降档，因为需要一些时间才能让它们正常工作。从平衡的角度来看，赛车也感觉不错，希望我们在排位赛之前我们可以找到更多的节奏，我们仍然需要改进一些地方，但总而言之，这是美好的一天。”
伊萨克·哈贾尔 - FP1：1:47.322，P4； FP2：1：46.714，P5
“从我今天第一圈开始，赛车的速度就很好。感觉自银石赛道以来我们在性能上向前迈进了一步，这是积极的。我感觉很好，进入 FP2 后，我们试图继续保持这种状态。在第二节中，与领先者的差距扩大了，所以我们将研究我们可以在哪里赶上。总的来说，这是充实的一天，很高兴能够进入比赛。”
皮埃尔·瓦什，技术总监
“总的来说，我们今天取得了一个良好的开局。斯帕赛道在能量回收和部署方面是一个相当棘手的赛道。在FP1和FP2中，我们正在考虑多种策略来解决这个问题。目前看起来相当开放。平衡并不完美，从长远来看，我们看到了一些退化，所以我们今晚需要做一些工作，为明天的排位赛做准备。然而，这是一个很好的改进起点。
“关于尾翼的更换，我们发现了一个机械问题，并已进行修复。因此，我们将尽快恢复原来的尾翼。但是，我们的首要任务是确保汽车对驾驶员来说完全安全，因为我们不想冒任何风险。”
法拉利
法拉利在 FP1 中看起来速度很快，汉密尔顿在第一次尝试中获得交通拥堵后，在第二圈飞行中创下了最快圈速。勒克莱尔为他提供了很好的支持，法拉利车队在斯帕的比赛中看起来很强大。这种趋势在第二节中基本延续，汉密尔顿在前场发挥了很大作用。勒克莱尔稍微落后了一些，尽管他在赛道极限中失去了最快圈速，这让他落后了。
查尔斯·勒克莱尔 - FP1：1:47.277，P3； FP2：1：47.468，P11
“今天我们做了很多工作，在竞争力方面还有一些改进的空间。我们将在明天之前微调我们的设置，并努力为排位赛争取更多的单圈时间。”
刘易斯·汉密尔顿 - FP1：1:47.215，P2； FP2：1：46.691，P4
“我们今天完成了大量的工作，并在两次训练中收集了大量有用的信息。赛车的平衡性总体上很好，但我们知道有一些地方可以改进，特别是在中间部分。今晚我们将与工程师一起检查所有数据，完善设置并寻找那些可以在排位赛前产生影响的小进步。”
阿尔卑斯山
Alpine 在训练开始时就落后了，但在 FP2 中却表现出色。科拉平托最终获得了令人印象深刻的第七名，这让阿尔派人更有希望进入公牛队最近锁定的第三季度席位。但加斯利无法和他一起去那里，他的训练在后期撞车后在障碍物中结束。法国车手在第 13 号弯道外失去了赛车尾部，撞上了障碍物并撞掉了尾翼。他能够走开，但他的机械师将花一个晚上来修理他的汽车，变速箱是否损坏还有待观察。
皮埃尔·加斯利 - FP1：1:49.712，P17； FP2：1：47.360，P18
“首先，我很高兴在自由练习 2 中发生事故后我没事。显然，汽车折断后对墙壁产生了相当大的影响，我无法完全恢复它。我相信我们会调查发生了什么，因为这是一次相当大的折断，并对汽车造成了很大的损坏。至于当天剩下的时间，我们在两场比赛中进行了不错的测试，我们在两辆车上尝试了不同的部件。我们现在将努力学习，看看哪些是好的，以及哪些是可以继续进行的明天剩下的时间里，我们的目标是把一切放在一起，集中精力在下午的资格赛中进入前十名。”
佛朗哥·科拉平托 - FP1：1:49.403，P15； FP2：1：47.147，P7
“今天非常富有成效，我们在自由练习 2 的 P7 时间表上取得了相当不错的成绩，所以我认为我们可以对两场比赛中的进展感到非常满意。在自由练习 1 中，我们的工作包括在两辆车上尝试各种想法，看看我们需要改进和改进的地方。我知道我们的一些竞争对手可能没有设定有代表性的单圈时间，但我们会首先关注自己，寻求改进并找到更多的性能。似乎有一些领域是在我们看起来相当强大的地方，在其他地方我们有点弱，但这就是斯帕的本质，我们的目标是改进赛车，找到更快的速度，争取明天最好的结果。”
史蒂夫·尼尔森，董事总经理
“最终，这在比利时是忙碌而多事的一天。就积极方面而言，在自由练习 1 中进行大量跨车测试是件好事，我们能够比较不同的零件和设置。我们并没有太担心追逐单圈时间，而是专注于提供足够的数据来准确比较我们套件的一些优点和缺点。在自由练习 2 中，有了更清晰的方向，我们开始更加努力并追逐弗朗哥在 P7 的软跑中取得了很好的成绩，除了赛道限制之外，这意味着皮埃尔随后发生了一次事故，他以不错的速度跑出了赛道，几乎没有机会纠正他的路线，幸运的是，皮埃尔很好，现在我们需要连夜做很多工作来修理赛车。不管怎样，周五到周六都是正常的，所以我们有信心明天能够反弹，并争取两辆车都取得好成绩。”
公牛队
公牛队最近一直是中场的首选，并且这一趋势在 FP1 中得到延续，林德布拉德 (Lindblad) 名列前十，劳森 (Lawson) 则位列其后。前者在这里进行了升级，但新西兰人没有——团队只能在本周末及时带来一组零件。林德布拉德在上次银石赛道的排位赛中超越了队友，赢得了参加比赛的荣誉。这似乎确实带来了回报，因为 Lindblad 在 FP2 中也击败了他的队友。
阿维德·林德布拉德 - FP1：1:48.234，P9； FP2：1：47.294，P9
“总的来说，这是在斯帕的第一天。车队再次为我们提供了一辆具有强大基线的赛车，这使我们能够很好地开始周末。还有一些方面我们需要连夜进行分析，但这令人鼓舞。主要的重点将是在软胎上获得更多的性能，因为我今天无法迈出我希望的那样多的一步。进入周日还有一些问号，特别是关于长距离的问题。”跑，因为我们只在 FP1 中跑了几圈，而在 FP2 中几乎没有跑。我们有一个有竞争力的组合，如果我们把一切都放在一起，我们应该在周末剩下的时间里争夺第三名和积分。”
利亚姆·劳森 - FP1：1:48.432，P11； FP2：1：47.434，P10
“我们度过了一个美好的星期五，两辆车都进入了前十名。与往年相比，今年斯帕的感觉非常不同，因此我们一直专注于优化车辆并了解管理电池和能源部署的最佳方式。我们将通宵努力，希望明天会变得更加强大。到目前为止，这辆车表现良好，所以现在的重点是微调一切并充分利用我们拥有的套件。”
艾伦·佩尔曼，车队领队
“在斯帕赛道上的第一天是积极的。我们为两辆车都推出了不错的升级包，包括改进的后翼子板、前制动鼓和重新设计的发动机盖。Arvid 的冷却套件有点额外，看起来也很强大。这辆车在中型轮胎上运行得非常好，但在软胎上表现不佳。因此，我们今晚的重点将是在明天下午的排位赛之前在软胎上加快步伐。我们收集了大量数据，我们将进行分析，以便在明天的 FP3 之前做出必要的改进。”
奥迪
对于奥迪来说，这是一场强劲的开局，他们希望在银石赛道的成功基础上再接再厉，博尔托莱托在银石赛道上取得了进球。巴西人最终进入了 FP1 的前十名，这让人们对他们在这里取得好成绩充满了希望。不过，他们在 FP2 中有所回落，因为科拉平托展示了阿尔派的速度并重新调整了中场的顺序。因此，奥迪需要在一夜之间努力收复失地。
尼科·霍肯伯格 - FP1：1:48.962，P12； FP2：1：48.333，P17
“今天的重点是学习。我们对赛车进行了一些不同的尝试，收集了一些有用的信息，现在需要我们连夜处理所有事情，并确保明天将最好的方案带上正轨。
“我们知道在这里进入前十并不容易，但仍然有一切值得努力。你永远不知道周末会如何展开，所以重点是将一切放在一起并充分利用每一个机会。”
加布里埃尔·博尔托莱托 - FP1：1:48.406，P10； FP2：1：47.952，P13
“这对我们来说是一个例行且富有成效的周五。FP1 和 FP2 现已入册，我们从两次比赛中收集了大量数据。还有很多需要改进的地方，还有很多东西需要学习，这将是我们今晚的重点。我们将仔细检查所有数据，了解我们可以在哪里获得更多性能，确保赛车和我都处于明天排位赛的最佳位置。”
哈斯
贝尔曼是 FP1 两名哈斯车手中的最佳人选，他比队友领先了几个名次和十分之几。本周末，奥康庆祝了他首次参加 F1 比赛 10 周年，但他在第二节比赛中再次无法追上队友的步伐。哈斯队的步伐仍然略微落后于中场对手，车队毫不掩饰他们本赛季已经落后的事实。
埃斯特万·奥康 - FP1：1:49.449，P16； FP2：1：47.958，P14
“今天在斯帕赛道上用 2026 辆赛车完成第一圈是很有趣的。在正确的地方正确配置能量是相当困难的。幸运的是，我们躲过了雨，因为在比赛之间下雨，但在比赛期间没有下雨，所以我们明天需要监控这一点，就像我们在斯帕比赛中所做的那样。明天之前我们需要改进一些小细节，所以我们将在一夜之间集中精力。”
奥利弗·贝尔曼 - FP1：1:49.010，P13； FP2：1：47.792，P12
“这是积极的一天。我们带来了一个新的前翼，这不是突破性的一步，但这是朝着正确方向迈出的一步，我对汽车的感觉很满意，这是积极的。最后，我们需要专注于我们所拥有的，说实话，平衡性相当好，所以我很高兴。希望天气会在周末剩下的时间里对我们有利。当天气变冷时，你会发现自己的局限性越来越少，其中，我们有相当多的局限性我认为凉爽对我们有利，我们将尽最大努力在周六和周日到达那里。”
小松绫雄，车队领队
“这是一个相当不错的星期五。我们进行了相当重要的测试计划，因为前两场比赛中发生的各种事情让我们了解并取得进展。我真的很高兴所有车队 - 赛道边和工厂 - 都提出了一个非常好的计划，两位车手都真正理解我们需要做的事情。我们基本上已经完成了今天要实现的所有目标，由于红旗，我们唯一不能做的就是我们的长期运行，所以我们必须考虑这一点在理解和制造具有更好特性的汽车方面取得进展，我觉得我们确实迈出了一步，所以这是一个美好的星期五。”
威廉斯
对于威廉姆斯来说，这是一次杂乱无章的第一次测试，他试图测试两辆车的新前翼。除了交换和交换之外，阿尔本的训练是两人中最干净的。塞恩斯成功地挡住了安东内利的路线，并在不同的位置跑出了边线，而西班牙人则难以从他的赛车中拉出任何速度。第二节比赛大致相同，塞恩斯比他的队友更加挣扎，而威廉姆斯则继续尝试缩小与中场赛车的差距。
亚历克斯·阿尔本 - FP1：1:49.337，P14； FP2：1：48.019，P15
“与银石赛道相比，这周末的赛车感觉稍微好一些，所以这是朝着正确方向迈出的一步。卡洛斯和我在赛车上测试了多个不同的项目，我们现在将在今晚离开并分析这些项目，以便为我们排位赛和正赛提供最佳的设置。我们还有很长的路要走，但明天将是最大化我们可用的包。”
卡洛斯·塞恩斯 - FP1：1:50.862，P20； FP2：1：48.256，P16
“今天是充满斗志的一天。在 FP1 中，我的车出现了问题，因此本次训练不具有代表性，因为我们无法完成我们想要的设置工作。在 FP2 中，我们取得了一些良好的进展，并将赛车带到了一个更好的窗口，尽管我在某处发现了一些损坏，而且这也不是一次干净的训练。今晚我们将研究一切以找到解决方案，提高我们的平衡性，希望明天我们会处于更好的状态。”
保罗·威廉姆斯，首席赛道工程师
“我们知道来到这里在能量管理方面会很困难，所以我们在格罗夫做了很多准备工作，为本周做准备。这条赛道对能量非常敏感，所以保持平衡是关键，特别是在第二部分。我们在比赛中进行了一些设置更改以测试各种选项，尽管交通影响了最终单圈计时，但我们总体上对赛车的平衡感到满意。我们将在今晚重新集结以审查数据，并使我们在未来的周末处于最佳位置。明天的比赛将是关于管理能量，特别是在低油耗的情况下，并进入排位赛的中场。”
凯迪拉克
凯迪拉克在 FP1 中没有遇到任何可靠性问题，两位车手都能够完成比赛并跑出大量圈数。这种趋势在第二节继续进行，博塔斯以微弱优势领先于队友。好消息是凯迪拉克到目前为止已经轻松领先阿斯顿·马丁，坏消息是威廉姆斯目前看起来有点遥不可及。
瓦尔特里·博塔斯 - FP1：1:49.839，P18； FP2：1：49.199，P19
“总体而言，这是积极而富有成效的一天。我们完成了所有计划的设置工作，进行了许多有价值的测试，并且赛车没有出现任何问题，这使我们能够最大限度地延长赛道时间。而且看起来我们离中场更近了一些，这令人鼓舞。一夜之间仍有很多东西需要分析，但我们已经收集了一些良好的数据，现在的重点是找到那些可以帮助我们明天再向前迈进一步的边际收益。”
塞尔吉奥·佩雷斯 - FP1：1:50.226，P19； FP2：1：49.596，P20
“很高兴回到斯帕，尽管新一代赛车的单圈感觉非常不同。今天我们度过了充实的一天，通过了轮胎配方和不同的燃油负载，尽管在两场比赛中都被旗帜打断了。我们还有一些工作要做，以在单圈中获得平衡和能量分配，但我们今晚将研究这一点，以便为明天的排位赛进行改进。”
格雷姆·洛登，车队领队
“今天我们度过了干净的一天，并且能够对我们带到斯帕的新前翼端板进行一些非常有用的评估。它表现良好，在平衡和空气动力学性能方面向前迈出了一步。长圈的能量管理将是我们今晚的主要关注点，因为我们还没有制定最佳的部署策略，所以我们知道我们还有更多的单圈时间。”